Bagaimana anda boleh tidak menyukai musim panas? Memang panas terik, tetapi ia pasti mengatasi kesejukan dan anda memerlukan banyak masa. Di Engine Builder, pasukan kami sibuk melawat acara perlumbaan, pameran, melawat pengeluar dan kedai enjin, dan kerja kandungan kami yang biasa.
Apabila tiada pin penentu kedudukan pada penutup pemasaan atau bekas pemasaan atau apabila lubang pin penentu kedudukan tidak muat dengan kemas pada pin. Ambil peredam lama dan kikis bahagian tengahnya supaya ia kini boleh meluncur di atas muncung engkol. Gunakannya untuk memasang penutup dengan mengetatkan bolt.
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Engine Builders mingguan kami, Surat Berita Engine Mingguan atau Surat Berita Diesel Mingguan terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Engine Builders mingguan kami, Surat Berita Engine Mingguan atau Surat Berita Diesel Mingguan terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Dengan pelbagai jenis minyak di pasaran untuk setiap jenis dan konfigurasi enjin yang boleh difikirkan, bagaimana seseorang boleh memahami semua ini dan memilih produk yang memberikan hasil yang diingini?
Seperti yang dirumuskan oleh pakar minyak residen kami, John Martin (bekas Saintis Lubrizol): Pada tahun 60-an dan 70-an, minyak merupakan sasaran yang mudah. ​​Keadaan kini sukar.
Minyak motor kereta penumpang (PCMO) telah mengalami banyak perubahan selama ini. Walau bagaimanapun, impak terbesar terhadap prestasi pengeluar enjin ialah pengurangan kepada 800 ppm bahan tambahan anti-haus yang dikenali sebagai ZDDP (zink dialkil ditiofosfat), disebabkan oleh kesan buruknya terhadap penukar pemangkin. Formulasi minyak sebelum ini mengandungi sehingga 1200-1500 ppm ZDDP.
Formulasi PCMO terkini direka untuk mengurangkan pelepasan ekzos dan meningkatkan kecekapan bahan api. Ia juga perlu memanjangkan jangka hayat penukar pemangkin, yang bukan masalah untuk enjin perlumbaan. Sekitar tahun 1996, banyak OEM memperkenalkan enjin OHV dengan pengikut penggelek untuk mengurangkan keperluan untuk bahan tambahan anti-haus tahap tinggi. Sehingga itu, enjin berprestasi tinggi dari awal 90-an boleh menggunakan minyak yang sama seperti enjin stok tanpa sebarang akibat. Hari ini, jika anda menggunakan minyak jalanan (diluluskan API) dalam banyak aplikasi berprestasi tinggi, ia tidak akan dapat mengendalikan beban, terutamanya apabila aci sesondol tappet rata gagal.
Disebabkan ZDDP yang lebih rendah dalam PCMO, sesetengah pembina enjin dan penggemar telah beralih kepada diesel dengan kepekatan bahan tambahan yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, pakar memberi amaran bahawa 1,200 ppm (yang terdapat dalam bahan api diesel) mungkin berada di ambang keperluan pengeluar enjin. Ramai pelumba arus perdana mungkin menggunakan bahan api diesel dalam mesin berprestasi rendah. Tetapi jika anda ingin menggunakan setiap kuasa yang ada, pilihan terbaik anda adalah menggunakan minyak yang direka untuk tujuan tersebut (di sinilah minyak perlumbaan memainkan peranan).
Sebahagian daripada bahan tambahan bahan api diesel yang membantu mengekalkan jelaga dalam suspensi mungkin tidak sesuai untuk kereta lumba dan mungkin meninggalkan sedikit kuasa berbanding minyak lumba. Pakar minyak lumba mengatakan minyak mereka memberikan perlindungan haus yang lebih baik daripada minyak yang direka bentuk API dan membantu meningkatkan kuasa kerana ia juga mengurangkan rintangan dalaman (geseran).
Enjin Suntikan Terus Petrol (GDI) dan Suntikan Terus Turbocharged (TGDI) menyebabkan pengeluar bergelut untuk mencari penyelesaian pra-pencucuhan berkelajuan rendah (LSPI). OEM sedang bekerjasama dengan pengeluar minyak (API dan ILSAC) untuk membangunkan piawaian baharu bagi menangani isu ini. Klasifikasi API/ILSAC baharu, yang dipanggil GF-6, akan dilancarkan pada bulan Mei tahun ini, tetapi ia masih jauh. Tiga ujian enjin baharu perlu dibangunkan dan semua ujian lama dikemas kini. Enjin ujian yang digunakan untuk ujian lama telah dikemas kini untuk mewakili lebih banyak perkara yang berlaku hari ini.
Secara keseluruhannya, terdapat tujuh ujian baharu yang menyasarkan GF-6. Terdapat empat alternatif kepada ujian ASTM Siri III, IV, V dan VI semasa. Tiga ujian baharu termasuk ujian Sequence VI yang disemak semula untuk minyak kelikatan rendah yang layak dan ujian haus rantai Sequence IX untuk LSPI dan X.
Menurut API, banyak ujian GF-5 telah berakhir. Terdapat beberapa alat ganti untuk enjin lama. Oleh itu, API juga perlu diuji dengan ujian alternatif baharu. Urutan IIIH menggantikan urutan IIIG dan merupakan ujian pengoksidaan dan pemendakan. Ujian ini telah dikemas kini untuk menggunakan enjin suntikan bahan api (PFI) port FCA 3.6L 2012. Ujian IIIG menggunakan enjin GM 3800 V6 yang dihentikan pada tahun 1996.
Ujian VH menggantikan VG dan merupakan salah satu ujian tertua yang menggunakan Ford 4.6L V8 1994 di bawah GF-5. Ujian penggantian kini menggunakan Ford 4.6L 2013 untuk menilai keupayaannya melindungi komponen enjin daripada enap cemar dan varnis. Sequence IVB ialah ujian sesondol dan haus pada enjin 1.6L 4 silinder Toyota. Ujian ini merupakan alternatif kepada ujian IVA semasa.
Ujian LSPI serba baharu menggunakan enjin Ford 2.0L GDI EcoBoost, iaitu ujian haus rantai pemasaan baharu. Ujian haus rantai menentukan sejauh mana kerosakan akibat pencairan bahan api dan pencemaran minyak boleh menyebabkan peningkatan haus rantai. Enjin Ford 2.0 liter juga akan digunakan untuk ujian.
Ujian penjimatan bahan api Sequence VIE menggunakan enjin GM 3.6L 2012 dan bukannya Cadillac 2.6L 2008. Ujian ini mengukur bagaimana penjimatan bahan api boleh diperbaiki. Satu lagi versi ujian ini (Sequence VIF) mengukur penjimatan bahan api apabila menggunakan minyak kelikatan rendah.
Untuk menambah kekeliruan, API/ILSAC telah membahagikan GF-6 kepada dua spesifikasi: GF-6A dan GF-6B. GF-6A serasi dengan kenderaan yang sedang menggunakan SN PLUS atau Resource Conserving SN. Kelikatan minyak sedemikian hanya 0W-20. Ia akan memberi tumpuan kepada menghapuskan kehausan rantai dan LSPI, serta enjin GDI dan GTDI terkini.
Enjin terkini akan beroperasi lebih jauh, memerlukan 0W-16 (iaitu Toyota dan Honda semasa). Enjin baharu perlu memberi perhatian kerana penggunaan minyak yang salah boleh menyebabkan masalah dalam jangka masa panjang. Simbol API baharu akan digunakan untuk menandakan GF-6B. Label tersebut kelihatan lebih seperti perisai daripada bintang API tradisional dan akan berada di bahagian hadapan botol minyak.
Salah satu kesukaran dalam cara minyak lumba dipasarkan hari ini ialah pengeluar enjin dan pelumba perlu memutuskan syarikat minyak mana yang hendak dipercayai kerana tiada spesifikasi yang setanding. Ini mungkin tidak akan berubah dalam masa terdekat kerana minyak lumba merupakan pasaran khusus berbanding pasaran kereta penumpang. Ujian makmal diperlukan untuk mentakrifkannya sebagai satu kategori. Ini sendiri tidak boleh dilaksanakan oleh kebanyakan syarikat minyak etnik. Jika mereka bekerjasama seperti API/ILSAC, mungkin mereka boleh melakukannya? Bernas.
Pakar memberi amaran agar tidak mengejar minyak ppm tertinggi seolah-olah ia adalah hidangan suci, kerana ia bermakna lebih banyak lagi. Jumlah detergen yang digunakan dan keseimbangan bahan tambahan antihaus adalah satu lagi perbezaan besar antara minyak lumba dan minyak jalanan. Detergen membersihkan enjin daripada mendapan dan mendapan, yang sangat penting untuk enjin jalanan yang berjalan dengan suntikan pendek dan suhu operasi yang lebih rendah. Tetapi enjin lumba tidak memerlukan lebih banyak pembersih kerana ia lebih kerap meletup.
Kira-kira 85% minyak enjin diperbuat daripada satu atau campuran lima kumpulan minyak asas. Minyak asas Kumpulan I adalah yang paling kurang ditapis dan digunakan dalam minyak berat lurus biasa. Kumpulan kedua mempunyai lebih sedikit bendasing dan lebih ditulenkan. Digunakan dalam minyak berbilang gred konvensional. Minyak asas Kumpulan III dikelaskan sebagai sintetik kerana ia ditapis lebih lanjut. Minyak asas Kumpulan IV adalah sebatian PAO (polialfaolefin), manakala kumpulan V pada asasnya adalah apa-apa sahaja yang tidak termasuk dalam empat kumpulan pertama.
Kebanyakan minyak lumba mempunyai minyak asas sintetik atau campuran, tetapi beberapa minyak mineral berkualiti tinggi juga digunakan hari ini. Menggunakan minyak sintetik tidak semestinya akan meningkatkan prestasi, tetapi ia kurang sensitif terhadap haba. Walau bagaimanapun, minyak asas sintetik telah beralih kepada minyak kelikatan yang lebih rendah untuk mengurangkan kehilangan kuasa parasit, yang paling berguna dalam perlumbaan.
Komposisi kimia bahan tambahan dan komposisi secara keseluruhan adalah lebih penting daripada setiap jenis minyak asas. Anda tidak boleh menilai minyak secara objektif berdasarkan satu atau dua bahan. Bahan sintetik membolehkan enjin berjalan pada suhu yang lebih tinggi dan melanjutkan selang penukaran minyak, tetapi minyak mineral juga boleh digunakan dalam perlumbaan. Minyak asas mineral telah menyaksikan lebih banyak kejayaan sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Minyak sintetik mengatasi minyak mineral dalam keadaan panas dan sejuk yang melampau, tetapi tidak selalunya pilihan terbaik. Minyak mineral biasanya merupakan pilihan yang lebih berpatutan, terutamanya jika anda kerap menyalirkannya.
Sebagai penunggang dan pembina enjin, kami sentiasa mencari cara untuk meningkatkan kuasa dan putaran. Walau bagaimanapun, peningkatan kuasa dan rpm juga meningkatkan beban pada filem pelincir yang mesti dipegang oleh minyak di antara bahagian logam. Syarikat minyak perlumbaan sedang membangunkan pelincir yang boleh mengendalikan beban yang lebih tinggi pada filem minyak yang lebih nipis berbanding sebelum ini. Ia direka bentuk untuk mengendalikan beban yang lebih tinggi tanpa meningkatkan kehausan, yang merupakan masalah terbesar. Kami tidak menyokong satu jenama atau yang lain di sini, tetapi jenama yang berprestasi terbaik mempunyai pengalaman dan ujian untuk membuktikan mereka melakukan apa yang sepatutnya mereka lakukan.
Industri perlumbaan dan automotif masih jauh dari era 60-an dan 70-an (yang ramai orang gelar sebagai zaman kegemilangan mereka). Memandangkan segala-galanya daripada berus gigi hinggalah telefon menjadi lebih kompleks, sekurang-kurangnya minyak motor belum didatangkan dengan aplikasi. EB