Paano mo hindi mamahalin ang tag-araw? Oo nga't mainit, pero talagang natatalo nito ang lamig at kailangan mo ng maraming oras. Sa Engine Builder, abala ang aming koponan sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, mga palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng makina, at sa aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case o kapag ang butas ng locating pin ay hindi magkasya nang maayos sa pin. Kunin ang lumang damper at lihain ang gitna upang maaari na itong dumulas sa ibabaw ng crank nose. Gamitin ito upang ikabit ang takip sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolt.
Isa ka mang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na sasakyan, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga magasin na naka-print ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na updated sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at mga tagaloob sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o digital na edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming lingguhang Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter nang direkta sa iyong inbox. Malalaman mo agad ang tungkol sa horsepower!
Isa ka mang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na sasakyan, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga magasin na naka-print ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na updated sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at mga tagaloob sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o digital na edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming lingguhang Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter nang direkta sa iyong inbox. Malalaman mo agad ang tungkol sa horsepower!
Sa dami ng iba't ibang uri ng langis sa merkado para sa bawat posibleng uri at konfigurasyon ng mga makina, paano mauunawaan ng isa ang lahat ng ito at makakapili ng produktong magbibigay ng ninanais na resulta?
Gaya ng pagbubuod ng ating residenteng eksperto sa langis na si John Martin (dating Lubrizol Scientist): Noong dekada '60 at '70, ang langis ay isang madaling target. Mahirap na ang sitwasyon ngayon.
Ang mga langis ng motor ng pampasaherong sasakyan (PCMO) ay sumailalim sa maraming pagbabago sa paglipas ng mga taon. Gayunpaman, ang pinakamalaking epekto sa pagganap para sa mga tagagawa ng makina ay ang pagbawas sa 800 ppm ng isang anti-wear additive na kilala bilang ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), dahil sa masamang epekto nito sa mga catalytic converter. Ang mga nakaraang pormulasyon ng langis ay naglalaman ng hanggang 1200-1500 ppm ZDDP.
Ang mga pinakabagong pormulasyon ng PCMO ay idinisenyo upang mabawasan ang mga emisyon ng tambutso at mapabuti ang kahusayan sa gasolina. Kinailangan din nilang pahabain ang buhay ng catalytic converter, na hindi naman problema para sa isang makinang pangkarera. Noong bandang 1996, maraming OEM ang nagpakilala ng mga OHV engine na may roller followers upang mabawasan ang pangangailangan para sa mataas na antas ng mga anti-wear additives. Hanggang noon, ang mga high performance engine mula noong unang bahagi ng dekada 90 ay maaaring gumamit ng parehong langis gaya ng mga stock engine nang walang anumang kahihinatnan. Ngayon, kung gagamit ka ng street oil (API approved) sa maraming high performance application, hindi nito kakayanin ang load, lalo na kapag nasira ang mga flat tappet camshaft.
Dahil sa mas mababang ZDDP sa PCMO, ang ilang mga tagagawa ng makina at mga mahilig sa libangan ay lumipat sa diesel na may mas mataas na konsentrasyon ng additive. Gayunpaman, nagbabala ang mga eksperto na ang 1,200 ppm (matatagpuan sa diesel fuel) ay maaaring nasa bingit na ng kailangan ng mga tagagawa ng makina. Maraming mainstream racers ang maaaring gumamit ng diesel fuel sa mga makinang mababa ang performance. Ngunit kung gusto mong ilabas ang lahat ng lakas, ang pinakamahusay na paraan ay ang gumamit ng langis na idinisenyo para sa layuning iyon (diyan pumapasok ang langis ng karera).
Ang ilan sa mga additives ng diesel fuel na nakakatulong na mapanatili ang uling sa suspensyon ay maaaring hindi angkop para sa mga racing car at maaaring mag-iwan ng kaunting lakas kumpara sa mga racing oil. Sinasabi ng mga eksperto sa racing oil na ang kanilang mga langis ay nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon laban sa pagkasira kaysa sa mga API-designed na langis at nakakatulong na mapataas ang lakas dahil binabawasan din nito ang internal resistance (friction).
Ang mga makinang Gasoline Direct Injection (GDI) at Turbocharged Direct Injection (TGDI) ay nagdudulot ng kahirapan sa mga tagagawa na makahanap ng mga solusyon sa low speed pre-ignition (LSPI). Nakikipagtulungan ang mga OEM sa mga prodyuser ng langis (API at ILSAC) upang bumuo ng mga bagong pamantayan upang matugunan ang isyung ito. Ang bagong klasipikasyon ng API/ILSAC, na tinatawag na GF-6, ay ilulunsad sa Mayo ng taong ito, ngunit malayo pa ito. Tatlong bagong pagsubok sa makina ang kinailangang bumuo at i-update ang lahat ng lumang pagsubok. Ang test engine na ginagamit para sa mga lumang pagsubok ay na-update upang kumatawan sa higit pa sa nangyayari ngayon.
Sa kabuuan, mayroong pitong bagong pagsubok na naka-target sa GF-6. Mayroong apat na alternatibo sa kasalukuyang mga pagsubok ng ASTM Series III, IV, V, at VI. Kabilang sa tatlong bagong pagsubok ang binagong pagsubok ng Sequence VI para sa mga kwalipikadong low viscosity oil at ang pagsubok sa pagkasira ng kadena ng Sequence IX para sa LSPI at X.
Ayon sa API, maraming pagsubok sa GF-5 ang natapos na. Mayroong ilang mga ekstrang bahagi para sa lumang makina. Samakatuwid, ang API ay kailangan ding subukan gamit ang mga bagong alternatibong pagsubok. Pinalitan ng IIIH sequence ang IIIG sequence at isang pagsubok sa oksihenasyon at presipitasyon. Ang pagsubok na ito ay na-update upang gamitin ang 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI) engine. Ang pagsubok sa IIIG ay gumamit ng GM 3800 V6 engine na itinigil noong 1996.
Ang pagsusuring VH ay pumapalit sa VG at isa sa mga pinakamatandang pagsusuri gamit ang isang 1994 Ford 4.6L V8 sa ilalim ng GF-5. Ang pagsusuring kapalit ay kasalukuyang gumagamit ng isang 2013 Ford 4.6L upang suriin ang kakayahan nitong protektahan ang mga bahagi ng makina mula sa putik at barnis. Ang Sequence IVB ay isang pagsusuring cam at pagkasuot sa 1.6L 4-cylinder engine ng Toyota. Ang pagsusuring ito ay isang alternatibo sa kasalukuyang pagsusuring IVA.
Bagong-bagong pagsubok sa LSPI gamit ang makinang Ford 2.0L GDI EcoBoost, na isang bagong pagsubok sa pagkasira ng kadena habang nagmamaneho. Tinutukoy ng pagsubok sa pagkasira ng kadena kung paano maaaring humantong sa pagtaas ng pagkasira ng kadena ang pagkasira nito dahil sa pagbabanto ng gasolina at kontaminasyon ng langis. Gagamitin din para sa pagsubok ang 2.0-litrong makinang Ford.
Ang pagsubok sa fuel economy ng Sequence VIE ay gumagamit ng 2012 GM 3.6L engine sa halip na isang 2008 2.6L Cadillac. Sinusukat ng pagsubok na ito kung paano mapapabuti ang fuel economy. Ang isa pang bersyon ng pagsubok na ito (Sequence VIF) ay sumusukat sa fuel economy kapag gumagamit ng mga low viscosity oil.
Para lalong makagulo, hinati ng API/ILSAC ang GF-6 sa dalawang espesipikasyon: GF-6A at GF-6B. Ang GF-6A ay tugma sa mga sasakyang kasalukuyang gumagamit ng SN PLUS o Resource Conserving SN. Ang lagkit ng mga naturang langis ay 0W-20 lamang. Tutuon ito sa pag-aalis ng pagkasira ng kadena at LSPI, pati na rin ang pinakabagong mga makinang GDI at GTDI.
Mas malayo pa ang mararating ng pinakabagong makina, na mangangailangan ng 0W-16 (ibig sabihin, ang kasalukuyang Toyota at Honda). Kailangang maging maingat ang mga reenactor dahil ang paggamit ng maling langis ay maaaring humantong sa mga problema sa katagalan. Ang bagong simbolo ng API ay gagamitin upang italaga ang GF-6B. Ang etiketa ay mas mukhang isang panangga kaysa sa isang tradisyonal na bituin ng API at makikita sa harap ng bote ng langis.
Isa sa mga problema sa kung paano ibinebenta ang mga racing oil ngayon ay ang mga tagagawa ng makina at mga racer ay kailangang magdesisyon kung aling mga kumpanya ng langis ang pagkakatiwalaan dahil walang maihahambing na mga detalye. Maaaring hindi ito magbago anumang oras sa lalong madaling panahon dahil ang mga racing oil ay isang niche market kumpara sa merkado ng mga pampasaherong sasakyan. Kinakailangan ang mga pagsusuri sa laboratoryo upang tukuyin ito bilang isang kategorya. Ito mismo ay hindi magagawa para sa karamihan ng mga kumpanya ng langis na etniko. Kung magtutulungan sila tulad ng API/ILSAC, marahil ay magagawa nila ito? Maalalahanin.
Nagbabala ang mga eksperto laban sa paghahabol sa pinakamataas na ppm oil na parang ito ang banal na kopita, dahil mas mahalaga ito. Ang dami ng detergent na ginagamit at ang balanse ng mga antiwear additives ay isa pang malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga racing oil at street oil. Nililinis ng mga detergent ang makina mula sa mga deposito at deposito, na napakahalaga para sa mga street engine na tumatakbo nang may maikling injection at mas mababang temperatura ng pagpapatakbo. Ngunit ang mga racing engine ay hindi nangangailangan ng mas maraming panlinis dahil mas madalas silang masira.
Humigit-kumulang 85% ng langis ng makina ay gawa sa isa o pinaghalong limang grupo ng mga base oil. Ang Group I base oil ang hindi gaanong pino at ginagamit sa mga regular na straight weight oil. Ang pangalawang grupo ay may mas kaunting dumi at mas dalisay. Ginagamit sa mga conventional multigrade oil. Ang Group III base oil ay inuuri bilang sintetiko dahil ang mga ito ay mas pino pa. Ang Group IV base oil ay mga PAO (polyalphaolefin) compound, habang ang group V ay karaniwang anumang bagay na hindi nabibilang sa unang apat na grupo.
Karamihan sa mga racing oil ay may mga sintetikong base oil o pinaghalong, ngunit ang ilang de-kalidad na mineral oil ay ginagamit din ngayon. Ang paggamit ng mga sintetikong langis ay hindi kinakailangang mapabuti ang pagganap, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong sensitibo sa init. Gayunpaman, ang mga sintetikong base oil ay lumipat sa mga langis na mas mababa ang lagkit upang mabawasan ang parasitic power loss, na pinakakapaki-pakinabang sa karera.
Mas mahalaga ang kemikal na komposisyon ng mga additives at ang komposisyon sa kabuuan kaysa sa mga indibidwal na uri ng base oil. Hindi mo maaaring husgahan nang obhetibo ang isang langis batay sa isa o dalawang sangkap. Ang mga sintetikong materyales ay nagbibigay-daan sa makina na tumakbo sa mas mataas na temperatura at nagpapahaba ng mga pagitan ng pagpapalit ng langis, ngunit maaari ding gamitin ang mga mineral na langis sa karera. Ang mga mineral na base oil ay nakakita ng mas maraming tagumpay sa mga nakaraang taon. Ang mga sintetikong langis ay mas mahusay kaysa sa mga mineral na langis sa matinding init at malamig na mga kondisyon, ngunit hindi palaging ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang mineral na langis ay karaniwang mas abot-kayang opsyon, lalo na kung madalas mo itong pinatuyo.
Bilang mga siklista at tagagawa ng makina, palagi kaming naghahanap ng mga paraan upang mapataas ang lakas at revs. Gayunpaman, ang pagtaas ng lakas at rpm ay nagpapataas din ng karga sa lubricating film na dapat hawakan ng langis sa pagitan ng mga metal na bahagi. Ang mga kumpanya ng racing oil ay bumubuo ng mga lubricant na kayang humawak ng mas mataas na karga sa mas manipis na oil film kaysa dati. Ang mga ito ay dinisenyo upang humawak ng mas mataas na karga nang hindi nadaragdagan ang pagkasira, na siyang pinakamalaking problema. Hindi namin ineendorso ang isang brand dito, ngunit ang mga brand na pinakamahusay na gumaganap ay may karanasan at pagsubok upang patunayan na ginagawa nila ang dapat nilang gawin.
Malayo pa ang industriya ng karera at automotive mula sa dekada '60 at '70 (na tinatawag ng marami na kanilang mga maluwalhating araw). Habang nagiging mas kumplikado ang lahat mula sa ating mga sipilyo hanggang sa mga telepono, kahit papaano ay wala pang app ang langis ng motor. EB