Зуныг яаж хайрлахгүй байх билээ? Мэдээж халуун байдаг ч хүйтнийг давж гардаг бөгөөд танд маш их цаг хугацаа хэрэгтэй. Engine Builder дээр манай баг уралдааны арга хэмжээ, шоу, хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон дэлгүүрүүдээр зочлох, мөн ердийн контентын ажлаар завгүй байсан.
Хугацааны таг эсвэл цаг хэмжигчийн хайрцагт байрлуулах зүү байхгүй эсвэл байрлуулах зүүний нүх нь зүү дээр нягт таарахгүй үед. Хуучин амортизаторыг аваад голыг нь зүлгэж зүлгэнэ. Ингэснээр одоо тагийг боолтыг чангалж бэхлэнэ.
Та мэргэжлийн хөдөлгүүр угсрагч, механикч эсвэл үйлдвэрлэгч байсан ч, эсвэл хөдөлгүүр, уралдааны машин, хурдан машинд дуртай автомашин сонирхогч байсан ч Engine Builder танд зориулсан зүйлтэй. Манай хэвлэмэл сэтгүүлүүд хөдөлгүүрийн салбар болон түүний янз бүрийн зах зээлийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийн техникийн мэдээллийг өгдөг бол манай мэдээллийн товхимол нь танд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, бүтээгдэхүүн, техникийн мэдээлэл, салбарын дотоод хүмүүсийн талаар мэдээлэл өгөх болно. Гэсэн хэдий ч та энэ бүхнийг зөвхөн захиалгаар авах боломжтой. Engine Builders сэтгүүлийн сар бүрийн хэвлэмэл болон/эсвэл дижитал хэвлэл, мөн манай долоо хоног тутмын Engine Builders мэдээллийн товхимол, долоо хоног тутмын Engine мэдээллийн товхимол эсвэл долоо хоног тутмын Diesel мэдээллийн товхимлыг имэйл хаягаараа шууд хүлээн авахын тулд одоо захиалаарай. Та морины хүчний талаар маш богино хугацаанд мэдээлэл авах болно!
Та мэргэжлийн хөдөлгүүр угсрагч, механикч эсвэл үйлдвэрлэгч байсан ч, эсвэл хөдөлгүүр, уралдааны машин, хурдан машинд дуртай автомашин сонирхогч байсан ч Engine Builder танд зориулсан зүйлтэй. Манай хэвлэмэл сэтгүүлүүд хөдөлгүүрийн салбар болон түүний янз бүрийн зах зээлийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийн техникийн мэдээллийг өгдөг бол манай мэдээллийн товхимол нь танд хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ, бүтээгдэхүүн, техникийн мэдээлэл, салбарын дотоод хүмүүсийн талаар мэдээлэл өгөх болно. Гэсэн хэдий ч та энэ бүхнийг зөвхөн захиалгаар авах боломжтой. Engine Builders сэтгүүлийн сар бүрийн хэвлэмэл болон/эсвэл дижитал хэвлэл, мөн манай долоо хоног тутмын Engine Builders мэдээллийн товхимол, долоо хоног тутмын Engine мэдээллийн товхимол эсвэл долоо хоног тутмын Diesel мэдээллийн товхимлыг имэйл хаягаараа шууд хүлээн авахын тулд одоо захиалаарай. Та морины хүчний талаар маш богино хугацаанд мэдээлэл авах болно!
Хөдөлгүүрийн төрөл, тохиргоо бүрт зориулсан олон төрлийн тос зах зээл дээр байгаа тул энэ бүхнийг хэрхэн ойлгож, хүссэн үр дүнг өгөх бүтээгдэхүүнийг сонгох вэ?
Манай газрын тосны мэргэжилтэн Жон Мартин (Lubrizol-ийн эрдэмтэн асан) үүнийг дүгнэж хэлэхэд: 60, 70-аад оны үед газрын тос амархан бай байсан бол одоо нөхцөл байдал хүнд байна.
Суудлын автомашины моторын тос (PCMO) нь олон жилийн турш олон өөрчлөлтөд орсон. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн хувьд гүйцэтгэлд хамгийн их нөлөөлдөг зүйл бол ZDDP (цайрын диалкил дитиофосфат) гэгддэг элэгдлийн эсрэг нэмэлт бодисын хэмжээг 800 ppm болгон бууруулсан явдал бөгөөд энэ нь каталитик хөрвүүлэгчдэд хортой нөлөө үзүүлдэг. Өмнөх тосны найрлагад 1200-1500 ppm хүртэл ZDDP агуулагдаж байсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн PCMO найрлага нь утааны ялгарлыг бууруулж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх зорилготой юм. Тэд мөн каталитик хөрвүүлэгчийн ашиглалтын хугацааг уртасгах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь уралдааны хөдөлгүүрт асуудал биш юм. 1996 оны орчимд олон OEM үйлдвэрлэгчид элэгдэлд тэсвэртэй нэмэлт бодисын өндөр түвшинг бууруулахын тулд өнхрөх дагалдагчтай OHV хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн. Тэр болтол 90-ээд оны эхэн үеийн өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд ямар ч үр дагаваргүйгээр үйлдвэрийн хөдөлгүүртэй ижил тосыг ашиглаж чаддаг байсан. Өнөөдөр хэрэв та олон өндөр хүчин чадалтай хэрэглээнд гудамжны тос (API-ээр баталгаажсан) хэрэглэвэл, ялангуяа хавтгай тэнхлэгийн голууд эвдэрсэн үед ачааллыг даах чадваргүй болно.
PCMO дахь ZDDP бага байгаагаас зарим хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон сонирхогчид илүү өндөр нэмэлт агууламжтай дизель түлш рүү шилжсэн. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүд 1200 ppm (дизель түлшинд агуулагддаг) нь хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн хэрэгцээний хязгаарт хүрч болзошгүйг анхааруулж байна. Олон тооны томоохон уралдаанчид бага хүчин чадалтай машинуудад дизель түлш хэрэглэж магадгүй юм. Гэхдээ хэрэв та бүх хүчийг шахаж гаргахыг хүсч байвал хамгийн сайн сонголт бол энэ зорилгоор зориулагдсан тос хэрэглэх явдал юм (уралдааны тос энд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг).
Тортогыг түдгэлзүүлэлтэд байлгахад тусалдаг дизель түлшний зарим нэмэлтүүд нь уралдааны машинд тохиромжгүй байж болох бөгөөд уралдааны тостой харьцуулахад бага зэрэг хүч үлдээж болзошгүй юм. Уралдааны тосны мэргэжилтнүүдийн хэлснээр тэдний тос нь API-ээр боловсруулсан тосноос илүү сайн элэгдэлд тэсвэртэй бөгөөд дотоод эсэргүүцлийг (үрэлтийг) бууруулдаг тул хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.
Бензин шууд шахах (GDI) болон турбочаржуулсан шууд шахах (TGDI) хөдөлгүүрүүд нь үйлдвэрлэгчдийг бага хурдтайгаар асаахаас өмнөх (LSPI) шийдлүүдийг олоход бэрхшээл учруулж байна. Үйлдвэрлэгчид энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд газрын тос үйлдвэрлэгчид (API болон ILSAC)-тай хамтран шинэ стандарт боловсруулж байна. GF-6 гэж нэрлэгддэг шинэ API/ILSAC ангилал энэ оны 5-р сард гарах боловч энэ нь хол байна. Гурван шинэ хөдөлгүүрийн туршилтыг боловсруулж, бүх хуучин туршилтыг шинэчлэх шаардлагатай болсон. Хуучин туршилтуудад ашигласан туршилтын хөдөлгүүрийг өнөөдөр юу болж байгааг илүү сайн харуулахын тулд шинэчилсэн.
Нийтдээ GF-6-д чиглэсэн долоон шинэ туршилт байна. Одоогийн ASTM цуврал III, IV, V, VI туршилтуудаас өөр дөрвөн хувилбар бий. Гурван шинэ туршилтад чанар муутай зуурамтгай чанар сайтай тосны шинэчилсэн Sequence VI туршилт, LSPI болон X-ийн Sequence IX гинжин элэгдлийн туршилт багтана.
API-ийн дагуу GF-5-ийн олон туршилт дууссан. Хуучин хөдөлгүүрт зориулсан хэд хэдэн сэлбэг хэрэгсэл байдаг. Тиймээс API-г шинэ хувилбар туршилтаар турших шаардлагатай. IIIH дараалал нь IIIG дарааллыг орлосон бөгөөд исэлдэлт ба тунадасны туршилт юм. Энэхүү туршилтыг 2012 оны FCA 3.6L порт түлш шахах (PFI) хөдөлгүүрийг ашиглахаар шинэчилсэн. IIIG туршилтад 1996 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон GM 3800 V6 хөдөлгүүрийг ашигласан.
VH туршилт нь VG-г орлодог бөгөөд GF-5-ын доор 1994 оны Ford 4.6L V8 хөдөлгүүрийг ашигласан хамгийн эртний туршилтуудын нэг юм. Солих туршилтад одоогоор 2013 оны Ford 4.6L хөдөлгүүрийг ашиглан хөдөлгүүрийн эд ангиудыг лаг, лакнаас хамгаалах чадварыг нь үнэлж байна. Sequence IVB нь Toyota-ийн 1.6L 4 цилиндртэй хөдөлгүүр дээрх камер болон элэгдлийн туршилт юм. Энэхүү туршилт нь одоогийн IVA туршилтын өөр хувилбар юм.
Хугацааны гинжин хэлхээний элэгдлийн шинэ туршилт болох Ford 2.0L GDI EcoBoost хөдөлгүүрийг ашиглан хийсэн цоо шинэ LSPI туршилт. Гинжин хэлхээний элэгдлийн туршилт нь түлшний шингэрүүлэлт болон тосны бохирдлоос үүдэлтэй түлшний огцом өөрчлөлт нь гинжин хэлхээний элэгдлийг хэрхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэж болохыг тодорхойлдог. Мөн 2.0 литрийн багтаамжтай Ford хөдөлгүүрийг туршилтад ашиглах болно.
Sequence VIE түлшний хэмнэлтийн тест нь 2008 оны 2.6L Cadillac-ийн оронд 2012 оны GM 3.6L хөдөлгүүрийг ашигладаг. Энэхүү тест нь түлшний хэмнэлтийг хэрхэн сайжруулах боломжтойг хэмждэг. Энэхүү тестийн өөр нэг хувилбар (Sequence VIF) нь бага зуурамтгай чанартай тос хэрэглэх үед түлшний хэмнэлтийг хэмждэг.
Төөрөгдөлд оруулахын тулд API/ILSAC нь GF-6-г GF-6A ба GF-6B гэсэн хоёр үзүүлэлтэд хуваасан. GF-6A нь одоогоор SN PLUS эсвэл Resource Conserving SN ашиглаж буй тээврийн хэрэгслүүдтэй нийцдэг. Ийм тосны зуурамтгай чанар нь ердөө 0W-20. Энэ нь гинжин хэлхээ болон LSPI элэгдлийг арилгахаас гадна хамгийн сүүлийн үеийн GDI болон GTDI хөдөлгүүрүүдэд чиглэгдэх болно.
Хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр нь бүр ч илүү хөгжих бөгөөд 0W-16 (өөрөөр хэлбэл одоогийн Toyota болон Honda) хөдөлгүүр шаардах болно. Буруу тос хэрэглэх нь урт хугацаанд асуудал үүсгэж болзошгүй тул сэргээн засварлагчид анхааралтай хандах хэрэгтэй болно. Шинэ API тэмдгийг GF-6B-г тэмдэглэхэд ашиглах болно. Шошго нь уламжлалт API од гэхээсээ илүү бамбай шиг харагддаг бөгөөд тосны савны урд талд байх болно.
Өнөөдөр уралдааны тосыг хэрхэн зах зээлд гаргаж байгаатай холбоотой нэг бэрхшээл бол хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид болон уралдаанчид аль тосны компанид итгэхээ шийдэх ёстой байдаг, учир нь харьцуулах боломжтой үзүүлэлт байхгүй. Уралдааны тос нь суудлын автомашины зах зээлтэй харьцуулахад жижиг зах зээл тул энэ нь удахгүй өөрчлөгдөхгүй байж магадгүй юм. Үүнийг ангилал болгон тодорхойлохын тулд лабораторийн шинжилгээ шаардлагатай. Энэ нь өөрөө ихэнх үндэстний газрын тосны компаниудад боломжгүй юм. Хэрэв тэд API/ILSAC шиг хамтран ажиллавал магадгүй үүнийг хийж чадах болов уу? Бодолтой байна.
Мэргэжилтнүүд хамгийн өндөр ppm тосыг ариун нандин зүйл мэт хөөцөлдөхгүй байхыг анхааруулж байна, учир нь энэ нь илүү ихийг илэрхийлдэг. Ашигласан угаалгын нунтагны хэмжээ болон элэгдэлд тэсвэртэй нэмэлт бодисын тэнцвэр нь уралдааны болон гудамжны тосны хоорондох бас нэг том ялгаа юм. Угаалгын нунтаг нь хөдөлгүүрийг хуримтлал, тунадаснаас цэвэрлэдэг бөгөөд энэ нь богино хугацаанд шахаж, бага температурт ажилладаг гудамжны хөдөлгүүрт маш чухал юм. Гэхдээ уралдааны хөдөлгүүрүүд илүү олон удаа үлээдэг тул тийм их цэвэрлэгч хэрэггүй.
Хөдөлгүүрийн тосны 85 орчим хувийг нэг буюу таван бүлгийн суурь тосны холимогоос гаргаж авдаг. I бүлгийн суурь тос нь хамгийн бага цэвэршүүлсэн бөгөөд ердийн шулуун жинтэй тосонд ашиглагддаг. Хоёр дахь бүлэг нь бага хольцтой бөгөөд илүү цэвэршүүлсэн байдаг. Уламжлалт олон зэрэглэлийн тосонд ашигладаг. III бүлгийн суурь тосыг цаашид цэвэршүүлдэг тул синтетик гэж ангилдаг. IV бүлгийн суурь тос нь PAO (полиалфаолефин) нэгдлүүд байдаг бол V бүлэг нь үндсэндээ эхний дөрвөн бүлэгт ороогүй бүх зүйл юм.
Ихэнх уралдааны тоснууд нь синтетик суурь тос эсвэл холимогтой байдаг ч өнөөдөр зарим өндөр чанартай эрдэс тосыг бас ашиглаж байна. Синтетик тос хэрэглэх нь гүйцэтгэлийг сайжруулна гэсэн үг биш боловч халуунд бага мэдрэмтгий байдаг. Гэсэн хэдий ч синтетик суурь тоснууд нь паразит хүчний алдагдлыг бууруулахын тулд бага зуурамтгай чанартай тос руу шилжсэн бөгөөд энэ нь уралдааны спортод хамгийн их хэрэгтэй байдаг.
Нэмэлтүүдийн химийн найрлага болон ерөнхий найрлага нь суурь тосны бие даасан төрлөөс илүү чухал юм. Та нэг эсвэл хоёр орцоор нь тосыг бодитойгоор дүгнэж чадахгүй. Синтетик материал нь хөдөлгүүрийг өндөр температурт ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд тос солих хугацааг уртасгадаг боловч эрдэс тосыг уралдаанд ашиглаж болно. Эрдэс суурь тос сүүлийн хэдэн жилд илүү их амжилтанд хүрсэн. Синтетик тос нь хэт халуун, хүйтэн нөхцөлд эрдэс тосноос илүү сайн ажилладаг боловч үргэлж хамгийн сайн сонголт байдаггүй. Эрдэс тос нь ихэвчлэн илүү боломжийн сонголт байдаг, ялангуяа та байнга ус зайлуулах шаардлагатай бол.
Мотоциклчид болон хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн хувьд бид хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлэх арга замыг үргэлж хайж байдаг. Гэсэн хэдий ч хүч болон эргэлтийг нэмэгдүүлэх нь металл эд ангиудын хооронд тосны барих ёстой тосолгооны хальсан дээрх ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Уралдааны тосны компаниуд өмнөхөөсөө илүү нимгэн тосны хальсан дээрх илүү их ачааллыг даах чадвартай тослох материалыг боловсруулж байна. Эдгээр нь элэгдлийг нэмэгдүүлэхгүйгээр илүү их ачааллыг даах зориулалттай бөгөөд энэ нь хамгийн том асуудал юм. Бид энд нэг эсвэл өөр брэндийг дэмжихгүй байгаа ч хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй брэндүүд хийх ёстой зүйлээ хийж байгаагаа нотлох туршлага, туршилттай байдаг.
Уралдаан болон автомашины салбар 60, 70-аад оноос (олон хүн үүнийг алдар нэрийн өдрүүд гэж нэрлэдэг) хол хол байна. Шүдний сойзноос эхлээд утас хүртэл бүх зүйл улам бүр төвөгтэй болж байгаа тул ядаж моторын тосны аппликейшн хараахан гараагүй байна. EB