ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸದಿರಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯ? ಬಿಸಿಲು ಖಂಡಿತ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಳಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ತಂಡವು ರೇಸ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳು, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿತ್ತು.
ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅಥವಾ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಲೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಹೋಲ್ ಪಿನ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ. ಹಳೆಯ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮರಳು ಮಾಡಿ ಇದರಿಂದ ಅದು ಈಗ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿ.
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗಲೇ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗಲೇ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ತೈಲಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದು, ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು?
ನಮ್ಮ ನಿವಾಸಿ ತೈಲ ತಜ್ಞ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ಮಾಜಿ ಲುಬ್ರಿಜೋಲ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಿದಂತೆ: 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಸುಲಭವಾದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು (PCMO) ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ZDDP (ಜಿಂಕ್ ಡಯಲ್ಕಿಲ್ ಡೈಥಿಯೋಫಾಸ್ಫೇಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಸಂಯೋಜಕದ 800 ppm ಗೆ ಇಳಿಕೆ. ಹಿಂದಿನ ತೈಲ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು 1200-1500 ppm ZDDP ವರೆಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ PCMO ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. 1996 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆಂಟಿ-ವೇರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನೇಕ OEMಗಳು ರೋಲರ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ OHV ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು. ಇಂದು, ನೀವು ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಯಿಲ್ (API ಅನುಮೋದಿತ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅದು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ.
PCMO ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ZDDP ಇರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಯೋಜಕ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1,200 ppm (ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ) ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಔನ್ಸ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಪಂತವಾಗಿದೆ (ಅಲ್ಲಿಯೇ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ).
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಸಿಯನ್ನು ಇಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡಬಹುದು. ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ಅವುಗಳ ಎಣ್ಣೆಗಳು API-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಣ್ಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಉಡುಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು (ಘರ್ಷಣೆ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (GDI) ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (TGDI) ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪ್ರಿ-ಇಗ್ನಿಷನ್ (LSPI) ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು OEM ಗಳು ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರೊಂದಿಗೆ (API ಮತ್ತು ILSAC) ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. GF-6 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ API/ILSAC ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, GF-6 ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಏಳು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ASTM ಸರಣಿ III, IV, V, ಮತ್ತು VI ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ. ಮೂರು ಹೊಸ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ VI ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು LSPI ಮತ್ತು X ಗಾಗಿ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ IX ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸೇರಿವೆ.
API ಪ್ರಕಾರ, ಅನೇಕ GF-5 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಲವಾರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, API ಅನ್ನು ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. IIIH ಅನುಕ್ರಮವು IIIG ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮಳೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 2012 FCA 3.6L ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (PFI) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. IIIG ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1996 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ GM 3800 V6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.
VH ಪರೀಕ್ಷೆಯು VG ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು GF-5 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1994 ರ ಫೋರ್ಡ್ 4.6L V8 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬದಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 2013 ಫೋರ್ಡ್ 4.6L ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೆಸರು ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ IVB ಟೊಯೋಟಾದ 1.6L 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ IVA ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.
ಫೋರ್ಡ್ 2.0L GDI ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ LSPI ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದು ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಹೇಗೆ ಚೈನ್ ವೇರ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಚೈನ್ ವೇರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. 2.0-ಲೀಟರ್ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ VIE ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2008 ರ 2.6L ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಬದಲಿಗೆ 2012 GM 3.6L ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿ (ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ VIF) ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.
ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೇರಿಸಲು, API/ILSAC GF-6 ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಶೇಷಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದೆ: GF-6A ಮತ್ತು GF-6B. GF-6A ಪ್ರಸ್ತುತ SN PLUS ಅಥವಾ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಂರಕ್ಷಣಾ SN ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ತೈಲಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕೇವಲ 0W-20 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಚೈನ್ ಮತ್ತು LSPI ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ GDI ಮತ್ತು GTDI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, 0W-16 (ಅಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತಪ್ಪು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ರೀನಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ API ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು GF-6B ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಬಲ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ API ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಗುರಾಣಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಾಟಲಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ತೊಂದರೆ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ರೇಸರ್‌ಗಳು ಯಾವ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಂಬಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಇಲ್ಲ. ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಗದಿರಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಾಂಗೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಅವರು API/ILSAC ನಂತೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ ಬಹುಶಃ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ? ಚಿಂತನಶೀಲ.
ತಜ್ಞರು ಅತ್ಯಧಿಕ ಪಿಪಿಎಂ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪವಿತ್ರ ಪಾನೀಯದಂತೆ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸಮತೋಲನವು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಎಣ್ಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಠೇವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀದಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲೀನರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಸುಮಾರು 85% ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಐದು ಗುಂಪುಗಳ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಂಪು I ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ನೇರ ತೂಕದ ಎಣ್ಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಲ್ಟಿಗ್ರೇಡ್ ಎಣ್ಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಂಪು III ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಂಪು IV ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು PAO (ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲೋಫಿನ್) ಸಂಯುಕ್ತಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಗುಂಪು V ಮೂಲತಃ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸೇರದ ಯಾವುದಾದರೂ ಆಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಂದು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಣ್ಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಶಾಖಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಎಣ್ಣೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ, ಇದು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೀತಿಯ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪದಾರ್ಥಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೀವು ತೈಲವನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಖನಿಜ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿವೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಖನಿಜ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹರಿಸಿದರೆ.
ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾಗಿ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು rpm ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲವು ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ತೆಳುವಾದ ತೈಲ ಪದರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸವೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ತಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೋ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಗಳು 60 ಮತ್ತು 70 ರ ದಶಕದಿಂದ (ಇದನ್ನು ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ವೈಭವದ ದಿನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ನಮ್ಮ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಬ್ರಷ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಫೋನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆ ಇನ್ನೂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. EB.