Quomodo aestatem non amare potes? Sane calidum fit, sed frigus certe vincit et multum temporis requiris. Apud Fabricatorem Machinarum, turma nostra occupata erat visitandis cursibus, spectaculis, fabricatoribus et officinis machinarum, et consueto nostro opere contentorum.
Cum clavus locator in operculo distributionis vel capsa distributionis deest, vel cum foramen clavus locatoris non arcte in clavum congruit, vetus amortiguatorem sume et centrum eius lima ut nunc super nasum manubrii labi possit. Eo utere ad operculum firmandum clavos stringendo.
Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et peritis industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel digitales Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon ephemeridem hebdomadalem Fabricatorum Machinarum, ephemeridem hebdomadalem Machinarum, vel ephemeridem hebdomadalem Diesel directe in capsa tua electronica accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Sive fabricator machinarum professionalis, sive mechanicus, sive fabricator, sive amator curruum qui machinas, currus cursuales, et currus celeres amat, Fabricator Machinarum aliquid tibi praebet. Nostrae ephemerides impressae singula technica de omnibus quae scire debes de industria machinarum et variis eius mercatibus praebent, dum optiones nostrae epistularum periodicarum te de novissimis nuntiis et productis, informationibus technicis, et peritis industriae certiorem faciunt. Attamen, haec omnia per subscriptionem tantum accipere potes. Subscribe nunc ut editiones menstruas impressas et/vel digitales Ephemeridis Fabricatorum Machinarum, necnon ephemeridem hebdomadalem Fabricatorum Machinarum, ephemeridem hebdomadalem Machinarum, vel ephemeridem hebdomadalem Diesel directe in capsa tua electronica accipias. Mox equorum viribus tegetur!
Cum tanta varietate oleorum in foro pro omni genere et configuratione motorum cogitabili, quomodo quis haec omnia intellegere et productum quod optatum exitum praebet eligere potest?
Ut Ioannes Martin (olim peritus scientiarum apud Lubrizol) peritus noster in rebus olei summatim dixit: "Decennio sexagesimo et septuagesimo, oleum facile scopum praebebat. Res nunc difficilis est."
Olea motoria autocinetorum privatorum (PCMO) multas mutationes per annos subierunt. Attamen, maximum momentum in efficaciam fabricatoribus motorum est reductio ad 800 ppm additivi contra attritionem, quod ZDDP (zinci dialkyl dithiophosphas) ​​appellatur, propter effectum detrimentum in convertores catalyticos. Formulae olei priores usque ad 1200-1500 ppm ZDDP continebant.
Recentissimae formulae PCMO ad emissiones exhaustorias minuendas et efficientiam cibustibilis augendam destinantur. Etiam vitam convertoris catalytici extendere debuerunt, quod problema non est pro motore cursuum. Circa annum 1996, multi fabri originales (OEM) motores OHV cum sectatoribus cylindricis introduxerunt ut necessitatem altorum graduum additivorum contra detritionem minuerent. Usque ad id tempus, motores altae efficacitatis ab initio annorum 90 eodem oleo ac motores originales sine ullis consequentiis uti poterant. Hodie, si oleo viario (API probato) in multis applicationibus altae efficacitatis uteris, onus ferre non poterit, praesertim cum arbores cammarum planae deficiunt.
Propter ZDDP inferiorem in PCMO, nonnulli fabricatores machinarum et periti amatores ad oleum diesel cum altioribus concentrationibus additivorum se converterunt. Attamen periti monent 1200 ppm (in oleo diesel invento) fortasse prope esse eorum quae fabricatoribus machinarum requirunt. Multi cursores vulgares oleo diesel in machinis inferioris potentiae utuntur. Sed si vis omnem vis exprimendam, optima optio est oleum ad hunc finem destinatum uti (ibi oleum cursuum in rem venit).
Quaedam ex additivis oleo diesel, quae fuligo in suspensione retinenda adiuvant, fortasse non apta sunt curribus certantibus et fortasse aliquid potentiae relinquunt, comparatione facta cum oleis certantibus. Periti oleorum certantium dicunt olea eorum meliorem tutelam contra attritionem praebere quam olea secundum API designata et potentiam augere adiuvare, quia etiam resistentiam internam (frictionem) minuunt.
Machinae cum iniectione directa benzini (GDI) et iniectione directa turbocompressa (TGDI) fabricatores difficultatem habent in inveniendis solutionibus prae-ignitionis lentae celeritatis (LSPI). Fabricatores originales (OEM) cum productoribus olei (API et ILSAC) collaborant ut novas normas excogitent ad hanc quaestionem solvendam. Nova classificatio API/ILSAC, quae GF-6 appellatur, mense Maio huius anni proponetur, sed adhuc longe abest. Tres novae probationes machinarum excogitandae erant et omnes probationes veteres renovandae. Machina probationum adhibita ad probationes vetustiores renovata est ut plus eorum quae hodie fiunt repraesentet.
In summa, septem nova experimenta GF-6 spectant. Quattuor alternativae probationibus ASTM Series III, IV, V, et VI hodiernis praesto sunt. Tres nova experimenta includunt probationem Sequentiae VI revisam pro oleis viscositatis humilis qualificatis et probationem detritionis catenae Sequentiae IX pro LSPI et X.
Secundum API, multae probationes GF-5 ad finem pervenerunt. Plures partes reservatae pro veteri motore supersunt. Ergo, API etiam novis probationibus alternativis probari debet. Series IIIH seriem IIIG substituit et est probatio oxidationis et praecipitationis. Haec probatio renovata est ut motorem FCA 3.6L cum iniectione cibus in porta (PFI) anni 2012 utatur. Probatio IIIG motorem GM 3800 V6, qui anno 1996 desiit fabricari, adhibuit.
Examen VH examen VG substituit et unum ex vetustissimis experimentis est quod Ford 4.6L V8 anni 1994 sub GF-5 adhibet. Examen substitutivum nunc Ford 4.6L anni 2013 adhibet ad facultatem eius protegendi partes machinae a luto et vernice aestimandam. Series IVB est examen detritionis cammae et detritionis in machina Toyotae 1.6L 4-cylindrorum. Hoc examen est alternativa examini IVA praesenti.
Nova probatio LSPI utens motore Ford 2.0L GDI EcoBoost, quae est nova probatio detritionis catenae distributionis. Probatio detritionis catenae determinat quomodo effluxio propter dilutionem cibustibilis et contaminationem olei ad augendam detritionem catenae ducere possit. Motor Ford 2.0 litrorum etiam ad probationem adhibebitur.
Examen oeconomiae cibustilis Sequence VIE utitur motore GM 3.6L anni 2012 loco Cadillac 2.6L anni 2008. Hoc examen metitur quomodo oeconomia cibustilis augeri possit. Alia versio huius examinis (Sequence VIF) oeconomiam cibustilis metitur cum olea viscositatis humilis adhibentur.
Ad confusionem augendam, API/ILSAC GF-6 in duas specificationes divisit: GF-6A et GF-6B. GF-6A compatibilis est cum vehiculis quae nunc SN PLUS vel Resource Conserving SN utuntur. Viscositas talium oleorum tantum 0W-20 est. In eliminanda detritione catenae et LSPI, necnon in recentissimis motoribus GDI et GTDI, operam dabit.
Motor recentissimus etiam longius progredietur, 0W-16 requirens (exempli gratia, Toyota et Honda hodiernae). Recreatores diligenter attendere debebunt, quia usus olei falsi ad difficultates longo tempore ducere potest. Novum symbolum API ad GF-6B designandum adhibebitur. Titulus magis scutum quam stellam API traditionalem simile est et in fronte ampullae olei erit.
Una ex difficultatibus in modo quo olea cursuum hodie venduntur est quod fabri machinarum et cursores decernere debent quibus societatibus oleariis fidendum sit, quia nullae specificationes comparabiles exstant. Hoc fortasse non proximo tempore mutabitur, cum olea cursuum mercatum specialem constituant comparata cum mercato autocinetorum privatorum. Experimenta laboratorio necessaria sunt ad id ut categoriam definiendam. Hoc ipsum non est possibile plurimis societatibus oleariis ethnicis. Si una operantur sicut API/ILSAC, fortasse id facere possunt? Cogitatum.
Periti monent ne oleum cum altissima ppm consequaris quasi sanctum Graal, quia multo plus valet. Quantitas detergentis adhibita et aequilibrium additivorum contra attritionem est alia magna differentia inter olea cursuum et olea viaria. Detergentia purgant machinam a sordibus et depositis, quod magni momenti est machinis viariis cum injectionibus brevibus et temperaturis operationis inferioribus operantibus. Sed machinae cursuum non tantum purgationis requirunt quia multo saepius exspirant.
Circiter 85% olei machinae ex uno vel mixtura quinque generum oleorum basicorum fit. Olea basica gregis I minime refinata sunt et in oleis regularibus ponderis puri adhibentur. Secundus grex impuritates pauciores habet et magis purificatus est. In oleis multigradibus conventionalibus adhibetur. Olea basica gregis III synthetica classificantur quia ulterius refinantur. Olea basica gregis IV composita PAO (polyalphaolefin) sunt, dum grex V fere quidquid est quod in quattuor primos greges non cadit.
Pleraque olea cursuum olea basia synthetica vel mixturas habent, sed etiam quaedam olea mineralia altae qualitatis hodie adhibentur. Usus oleorum syntheticorum non necessario efficientiam augebit, sed minus sensibilia sunt calori. Attamen olea basia synthetica ad olea viscositatis minoris transierunt ad iacturam potentiae parasiticae minuendam, quod in cursu maxime utile est.
Compositio chemica additivorum et tota compositio maioris momenti sunt quam singula genera oleorum basicorum. Non potes obiective iudicare oleum secundum unum vel duo ingredientia. Materiae syntheticae permittunt machinam ad altiores temperaturas currere et intervalla mutationis olei extendere, sed olea mineralia etiam in cursibus adhiberi possunt. Olea basica mineralia plus successus per annos proximos viderunt. Olea synthetica olea mineralia in condicionibus extremis caloris et frigoris superant, sed non semper optima electio sunt. Oleum minerale plerumque est optio vilior, praesertim si saepe id exhauris.
Nos, qui et equites et fabricatores machinarum, semper vias quaerimus ad potentiam et numeros revolutionum augendos. Attamen, aucta potentia et numero revolutionum per minutum etiam onus in pellicula lubricante auget, quam oleum inter partes metallicas tenere debet. Societates olei cursuum lubricamenta excogitant quae onera maiora in tenuioribus pelliculis olei quam umquam antea ferre possunt. Haec designata sunt ad onera maiora ferenda sine aucta detritione, quae est maximum problema. Non unam aut alteram notam hic probamus, sed notae quae optime funguntur experientiam et probationes habent ad probandum se facere quod facere debent.
Industriae cursuum et autocineticae adhuc longe absunt ab annis sexagesimis et septuagesimis (quos multi dies gloriosos appellant). Cum omnia, a penicillis dentium ad telephona, magis magisque intricata fiant, saltem oleum motoricum nondum cum applicatione venit. EB