Ничек сез җәйне яратмыйсыз? Әлбәттә, кызып китә, ​​ләкин ул, әлбәттә, салкынны җиңә һәм сезгә күп вакыт кирәк. Двигатель төзүчедә безнең команда ярыш ярышларында, тамашаларда, двигатель җитештерүчеләрдә һәм кибетләрдә булу һәм безнең гадәти эчтәлек эше белән мәшгуль иде.
Вакыт каплавында яисә вакыт корпусында урнашу урыны булмаганда яки урнашкан тишек тишек кадакка туры килмәгәндә. Иске дамперны алыгыз һәм үзәкне комга салыгыз, ул хәзер борын өстенә сикерә ала. Аны болтларны кысып каплау өчен кулланыгыз.
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яки двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы машина энтузиасты, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар. Безнең басма журналлар двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә турында техник детальләр бирә, ә безнең бюллетень вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать инсайдерлары белән яңартып тора. Ләкин, боларның барысын сез язылу белән генә ала аласыз. Двигатель төзүчеләр журналының айлык басмасы һәм / яки санлы басмаларын, шулай ук ​​безнең атналык двигатель төзүчеләр газета бюллетенен, атналык двигатель газетасын яки атналык дизель газетасын турыдан-туры почтагызга алу өчен язылу. Сез беркайчан да ат көче белән капланырсыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче, яки двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы машина энтузиасты, двигатель төзүче сезнең өчен нәрсәдер бар. Безнең басма журналлар двигатель индустриясе һәм аның төрле базарлары турында белергә тиеш булган бар нәрсә турында техник детальләр бирә, ә безнең бюллетень вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм сәнәгать инсайдерлары белән яңартып тора. Ләкин, боларның барысын сез язылу белән генә ала аласыз. Двигатель төзүчеләр журналының айлык басмасы һәм / яки санлы басмаларын, шулай ук ​​безнең атналык двигатель төзүчеләр газета бюллетенен, атналык двигатель газетасын яки атналык дизель газетасын турыдан-туры почтагызга алу өчен язылу. Сез беркайчан да ат көче белән капланырсыз!
Базардагы төрле майлар, двигательләрнең конфигурациясе өчен, боларның барысын ничек аңларга һәм кирәкле нәтиҗә бирүче продукт сайларга?
Безнең резидент нефть белгече Джон Мартин (элеккеге Лубризол галиме) йомгак ясады: 60-70 нче елларда нефть җиңел максат иде. Хәзерге вакытта хәл авыр.
Пассажир машинасы мотор майлары (PCMO) еллар дәвамында күп үзгәрешләр кичерде. Ләкин, двигатель җитештерүчеләр өчен җитештерүчәнлеккә иң зур йогынты, катализатор конвертерларына зарарлы эффект аркасында, ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат) дип аталган киемгә каршы өстәмә 800 ппмга кадәр кимү. Элеккеге нефть формулировкаларында 1200-1500 ppm ZDDP бар.
Соңгы PCMO формулалары газ чыгаруны киметү һәм ягулык нәтиҗәлелеген күтәрү өчен эшләнгән. Аларга шулай ук ​​катализатор конвертерның гомерен озайтырга туры килде, бу узыш двигателе өчен проблема түгел. Якынча 1996-нчы елда күп ОЭМ роликлар белән OHV двигательләрен керттеләр, анти-кием өстәмәләренә ихтыяҗны киметү өчен. Шул вакытка кадәр, 90-нчы еллар башындагы югары җитештерүчәнле двигательләр запас двигательләр белән бер үк нефтьне бернинди нәтиҗәләрсез куллана алалар. Бүген, күпчелек югары җитештерүчән кушымталарда урам майын (API расланган) куллансагыз, ул йөкне эшкәртә алмас, бигрәк тә яссы тасма камшалтлары эшләмәгәндә.
PCMOдагы ZDDP түбән булу сәбәпле, кайбер двигатель төзүчеләр һәм хоббилар өстәмә концентрацияләре булган дизельгә күчә. Ләкин, белгечләр кисәтәләр, 1200 ppm (дизель ягулыгында табылган) двигатель җитештерүчеләргә кирәк булган ягында булырга мөмкин. Күпчелек төп узышчылар дизель ягулыгын аз җитештерү машиналарында куллана ала. Әгәр дә сез һәр унция көчен кысарга телисез икән, иң яхшысы - бу максат өчен эшләнгән майны куллану (монда чабыш мае уйный).
Дизель ягулыгы өстәмәләренең кайберләре асылмалы тынычлыкны сакларга ярдәм итә торган машиналар өчен яраксыз булырга мөмкин һәм ярыш майлары белән чагыштырганда ниндидер көч калдырырга мөмкин. Ярыш майлары белгечләре әйтүенчә, аларның майлары API эшләнгән майларга караганда яхшырак кием саклауны тәэмин итә һәм көчен арттырырга ярдәм итә, чөнки алар шулай ук ​​эчке каршылыкны (сүрелү) киметәләр.
Бензинга туры инъекция (GDI) һәм турбодалы туры инжекция (TGDI) двигательләре җитештерүчеләргә түбән тизлектә ут кабызу (LSPI) чишелешләрен табу өчен көрәшәләр. OEMлар нефть чыгаручылар (API һәм ILSAC) белән бу проблеманы чишү өчен яңа стандартлар эшләү өстендә эшлиләр. GF-6 дип аталган яңа API / ILSAC классификациясе агымдагы елның май аенда эшләтеп җибәреләчәк, ләкин ул әле бик ерак. Өч яңа двигатель тесты эшләнергә һәм барлык иске тестлар яңартылырга тиеш иде. Иске тестлар өчен кулланылган сынау двигателе бүгенге вакыйгаларны күбрәк күрсәтү өчен яңартылды.
Гомумән алганда, GF-6га каршы җиде яңа тест бар. Хәзерге ASTM Сериясе III, IV, V, VI тестларына дүрт альтернатива бар. Өч яңа сынау квалификацияле түбән ябышлыклы майлар өчен яңартылган Sequence VI тестын һәм LSPI һәм X өчен Sequence IX чылбыр кием тестын үз эченә ала.
API буенча күп GF-5 тестлары бетте. Иске двигатель өчен берничә запчасть бар. Шуңа күрә, API шулай ук ​​яңа альтернатив тестлар белән сыналырга тиеш. IIIH эзлеклелеге IIIG эзлеклелеген алыштырды һәм оксидлашу һәм явым-төшем сынавы. Бу сынау 2012 FCA 3.6L порт ягулыгына инжекция (PFI) двигательен куллану өчен яңартылды. IIIG тестында GM 3800 V6 двигателе кулланылган, ул 1996-нчы елда туктатылган.
VH тесты VG-ны алыштыра һәм GF-5 астында 1994-нче елда Ford 4.6L V8 кулланган иң иске сынауларның берсе. Алмаштыру сынаулары хәзерге вакытта двигатель компонентларын балчык һәм лактан саклау сәләтен бәяләү өчен 2013 Ford 4.6L куллана. IVB эзлеклелеге - Toyota һәм 1,6L 4 цилиндрлы двигательдә камера һәм кием сынау. Бу тест хәзерге IVA тестына альтернатива.
Ford 2.0L GDI EcoBoost двигателе ярдәмендә яңа LSPI тесты, бу яңа вакыт чылбыры сынау. Чылбыр киеме тесты ягулыкны эретү һәм нефтьнең пычрануы аркасында чылбыр киеменең артуына китерә алуын билгели. Сынау өчен 2,0 литрлы Форд двигателе дә кулланылачак.
Sequence VIE ягулык экономиясе тестында 2008 2.6L кадиллагы урынына 2012 GM 3.6L двигателе кулланыла. Бу сынау ягулык экономиясен ничек яхшырту мөмкинлеген үлчәп тора. Бу тестның тагын бер версиясе (VIF эзлеклелеге) түбән ябышлыклы майларны кулланганда ягулык экономиясен үлчәя.
Буталчыклыкны өстәр өчен, API / ILSAC GF-6ны ике спецификациягә бүлде: GF-6A һәм GF-6B. GF-6A хәзерге вакытта SN PLUS яки ресурсларны саклау SN кулланган машиналар белән туры килә. Мондый майларның ябышлыгы 0W-20 гына. Ул чылбыр һәм LSPI киемен, шулай ук ​​соңгы GDI һәм GTDI двигательләрен бетерүгә юнәлтеләчәк.
Соңгы двигатель тагын да алга китәчәк, 0W-16 таләп итә (ягъни хәзерге Тойота һәм Хонда). Реенакторларга зур игътибар бирергә туры киләчәк, чөнки дөрес булмаган май куллану озакламый проблемаларга китерергә мөмкин. GF-6B билгеләү өчен яңа API символы кулланылачак. Ярлык традицион API йолдызына караганда калканга охшаган һәм май шешәсе алгы өлешендә булачак.
Бүген чабыш майларының ничек сатылуы белән бәйле кыенлыкларның берсе - двигатель җитештерүчеләре һәм узышчылар нинди нефть компанияләренә ышанырга икәнен сайларга тиеш, чөнки чагыштырма спецификацияләр юк. Пассажир машиналары базары белән чагыштырганда, ярыш майлары яхшы базар булганга, бу беркайчан да үзгәрмәскә мөмкин. Аны категория итеп билгеләү өчен лаборатория тестлары кирәк. Бу күпчелек этник нефть компанияләре өчен мөмкин түгел. Әгәр алар API / ILSAC кебек бергә эшләсәләр, бәлки моны эшли алырлар? Уйлы.
Белгечләр иң югары ppm майын изге граиль кебек куып чыгармаска кисәтәләр, чөнки бу бик күпне аңлата. Кулланылган юу юлы һәм киемгә каршы өстәмәләр балансы - чабыш һәм урам майлары арасында тагын бер зур аерма. Деттерентлар кыска инъекцияләр һәм түбән температуралар белән эшләүче урам двигательләре өчен бик мөһим булган чыганаклар һәм чыганаклар двигателен чистарталар. Ләкин узыш двигательләренә чистарткыч кирәк түгел, чөнки алар ешрак чыга.
Двигатель майының якынча 85% бер яки биш төркем төп май катнашмасыннан ясала. I группа төп майлары иң аз чистартылган һәм регуляр туры майларда кулланыла. Икенче төркемдә пычраклык азрак, чистартылган. Гадәттәге күпкатлы майларда кулланыла. III төркем төп майлар синтетик классификацияләнә, чөнки алар тагын да чистартылган. IV группа төп майлары - ПАО (полиалфолефин) кушылмалары, ә V төркеме - беренче дүрт төркемгә кермәгән нәрсә.
Күпчелек чабыш майларының синтетик төп майлары яки катнашмалары бар, ләкин кайбер югары сыйфатлы минераль майлар бүген дә кулланыла. Синтетик майларны куллану эшне яхшыртырга тиеш түгел, ләкин алар җылылыкка азрак сизгер. Ләкин, синтетик төп майлар паразитик көчен югалту өчен түбән ябышлыклы майларга күчә, бу чабышта иң файдалы.
Кушымчаларның химик составы һәм тулаем составы төп майларның аерым төрләренә караганда мөһимрәк. Сез бер яки ике ингредиент нигезендә майны объектив хөкем итә алмыйсыз. Синтетик материаллар двигательгә югары температурада эшләргә һәм нефть үзгәрү интервалын киңәйтергә мөмкинлек бирә, ләкин минераль майлар чабышта да кулланылырга мөмкин. Соңгы берничә елда минераль майлар күбрәк уңышларга ирештеләр. Синтетик майлар бик эссе һәм салкын шартларда минераль майлардан өстен, ләкин һәрвакытта да иң яхшы сайлау түгел. Минераль май, гадәттә, арзанрак вариант, аеруча аны еш агызсагыз.
Ridайдаклар һәм двигатель төзүчеләр буларак, без һәрвакыт көчен арттыру юлларын эзлибез. Ләкин, көченең һәм әйләнешнең артуы шулай ук ​​майның металл өлешләр арасында тотарга тиеш булган майлау пленкасына йөкне арттыра. Ярыш нефть компанияләре майлы майлар эшләп чыгаралар, алар нечкә нефть пленкаларына элеккегә караганда зуррак йөк күтәрә ала. Алар иң зур проблема булган киемне арттырмыйча, зуррак йөкне эшкәртү өчен эшләнгән. Без монда теге яки бу брендны хупламыйбыз, ләкин иң яхшы эшләгән брендларның үзләре эшләгәнне эшләгәннәрен исбатлау өчен тәҗрибәсе һәм сынаулары бар.
Йөгерү һәм автомобиль сәнәгате 60-70 нче еллардан әле бик ерак (күпләр аларның данлы көннәре дип атыйлар). Теш щеткаларыннан телефоннарга кадәр барысы да катлаулана барган саен, ким дигәндә мотор майы кушымта белән килми. EB