Җәйне ничек яратмаска мөмкин? Әлбәттә, эссе була, ләкин ул, әлбәттә, салкыннарны җиңә һәм сезгә күп вакыт кирәк. Engine Builder компаниясендә безнең команда ярыш чараларына, күргәзмәләргә бару, двигатель җитештерүчеләргә һәм кибетләргә бару һәм гадәти контент белән эшләү белән мәшгуль иде.
Вакытны билгеләү капкачында яки вакыт корпусында урнаштыру штифт булмаганда, яки урнаштыру штифтының тишеге штифтка нык урнашмаганда. Иске амортизаторны алыгыз һәм үзәген шлифовкалагыз, ул хәзер штанга борыны өстеннән шуып төшә алсын. Аны болтларны кысып капкачны ныгыту өчен кулланыгыз.
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер әзерли. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак инсайдерлары белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. Engine Builders журналының айлык басма һәм/яки цифрлы басмаларын, шулай ук ​​безнең атналык Engine Builders яңалыклар бюллетенен, атналык Engine яңалыклар бюллетенен яки атналык Diesel яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер әзерли. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак инсайдерлары белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. Engine Builders журналының айлык басма һәм/яки цифрлы басмаларын, шулай ук ​​безнең атналык Engine Builders яңалыклар бюллетенен, атналык Engine яңалыклар бюллетенен яки атналык Diesel яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Базарда төрле төрдәге һәм конфигурациядәге двигательләр өчен майлар күп булганда, боларның барысын да ничек аңларга һәм теләгән нәтиҗә бирә торган продуктны сайларга?
Безнең нефть белгече Джон Мартин (элеккеге Lubrizol галиме) моны болай дип йомгаклады: 60-70 нче елларда нефть җиңел максат иде. Хәзер хәл авыр.
Җиңел автомобильләр өчен мотор майлары (PCMO) еллар дәвамында күп үзгәрешләр кичерде. Ләкин, двигатель җитештерүчеләр өчен эшчәнлеккә иң зур йогынты ясаучы фактор - каталитик үзгәрткечләргә тискәре йогынты ясау сәбәпле, ZDDP (цинк диалкил дитиофосфат) дип аталган тузуга каршы өстәмәнең 800 ppm кадәр кимүе. Элегрәк май составларында 1200-1500 ppm кадәр ZDDP булган.
Иң соңгы PCMO формулалары чыгару газларын киметү һәм ягулык нәтиҗәлелеген арттыру өчен эшләнгән. Алар шулай ук ​​каталитик конвертерның гомерен озайтырга тиеш иде, бу узыш двигателе өчен проблема түгел. 1996 ел тирәсендә күп кенә OEM җитештерүчеләре тузуга каршы өстәмәләрнең югары дәрәҗәсенә ихтыяҗны киметү өчен роликлы OHV двигательләрен тәкъдим иттеләр. Моңа кадәр 90-нчы еллар башындагы югары җитештерүчән двигательләр бернинди нәтиҗәләрсез завод двигательләре кебек үк май куллана ала иде. Бүгенге көндә, күп кенә югары җитештерүчән кушымталарда урам мае (API расланган) куллансагыз, ул йөкләнешне күтәрә алмаячак, бигрәк тә яссы валлар ватылганда.
PCMO составындагы ZDDP түбән булу сәбәпле, кайбер двигатель төзүчеләр һәм һәвәскәрләр югарырак өстәмә концентрацияле дизель ягулыгына күчтеләр. Ләкин, белгечләр 1200 ppm (дизель ягулыгында бар) двигатель җитештерүчеләргә кирәк булган күләмнең чигендә булырга мөмкин дип кисәтәләр. Күп кенә төп узышчылар түбән җитештерүчәнлекле машиналарда дизель ягулыгын кулланырга мөмкин. Ләкин сез һәр унция көчне сыгып алырга телисез икән, иң яхшысы - шул максат өчен эшләнгән май куллану (менә монда узыш мае роль уйный).
Корымның суспензиядә тотылуына ярдәм итүче кайбер дизель ягулыгы өстәмәләре узыш машиналары өчен яраклы булмаска мөмкин һәм узыш майлары белән чагыштырганда бераз көч калдырырга мөмкин. Узыш майлары белгечләре әйтүенчә, аларның майлары API буенча эшләнгән майларга караганда яхшырак тузудан саклый һәм көчне арттырырга ярдәм итә, чөнки алар шулай ук ​​эчке каршылыкны (ышкылуны) киметә.
Бензинны турыдан-туры кертү (GDI) һәм турбокомпрессорлы турыдан-туры кертү (TGDI) двигательләре җитештерүчеләргә түбән тизлектәге алдан кабыну (LSPI) чишелешләрен табуда кыенлыклар тудыра. OEM җитештерүчеләре бу мәсьәләне хәл итү өчен яңа стандартлар эшләү өстендә нефть җитештерүчеләр (API һәм ILSAC) белән эшлиләр. GF-6 дип аталган яңа API/ILSAC классификациясе быелның маенда чыгарылачак, ләкин ул әле ерак. Өч яңа двигатель сынауын эшләргә һәм барлык иске сынауларны яңартырга туры килде. Иске сынаулар өчен кулланылган сынау двигателе бүгенге көндә нәрсә булганын күбрәк күрсәтү өчен яңартылды.
Гомумән алганда, GF-6 өчен җиде яңа сынау бар. Хәзерге ASTM III, IV, V һәм VI серияләре сынауларына дүрт альтернатива бар. Өч яңа сынау арасында квалификацияле түбән үзлелекле майлар өчен яңартылган Sequence VI сынауы һәм LSPI һәм X өчен Sequence IX чылбыр тузу сынауы бар.
API мәгълүматлары буенча, күп GF-5 сынаулары тәмамланды. Иске двигатель өчен берничә запас часть бар. Шуңа күрә APIны яңа альтернатив сынаулар белән дә сынап карарга кирәк. IIIH эзлеклелеге IIIG эзлеклелеген алыштырды һәм оксидлашу һәм явым-төшем сынауы булып тора. Бу сынау 2012 елгы FCA 3.6L порт ягулык инжекциясе (PFI) двигателен куллану өчен яңартылган. IIIG сынауында 1996 елда җитештерүдән туктатылган GM 3800 V6 двигателе кулланылган.
VH сынавында VG алыштырыла һәм ул 1994 елгы Ford 4.6L V8 GF-5 астында кулланыла торган иң борынгы сынауларның берсе. Алыштыру сынауларында хәзерге вакытта двигатель компонентларын ләм һәм лактан саклау сәләтен бәяләү өчен 2013 елгы Ford 4.6L кулланыла. Sequence IVB - Toyota'ның 1.6L 4 цилиндрлы двигателендә камера һәм тузу сынавында кулланыла. Бу сынау хәзерге IVA сынавына альтернатива булып тора.
Яңа Ford 2.0L GDI EcoBoost двигателе кулланып, өр-яңа LSPI сынавында, ул яңа вакыт чылбыры тузу сынавында кулланыла. Чылбыр тузу сынавында ягулыкның суюлуы һәм май пычрануы аркасында чылбыр тузуының ничек артуы ачыклана. Сынау өчен шулай ук ​​2.0 литрлы Ford двигателе дә кулланылачак.
Sequence VIE ягулык экономиясен тикшерүдә 2008 елгы 2.6L Cadillac урынына 2012 елгы GM 3.6L двигателе кулланыла. Бу сынау ягулык экономиясен ничек яхшыртырга мөмкинлеген үлчи. Бу сынауның тагын бер версиясе (Sequence VIF) түбән ябышлылыклы майлар кулланганда ягулык экономиясен үлчи.
Буталчыклыкны тагын да арттырыр өчен, API/ILSAC GF-6ны ике спецификациягә бүлде: GF-6A һәм GF-6B. GF-6A хәзерге вакытта SN PLUS яки Resource Conserving SN кулланучы машиналар белән туры килә. Мондый майларның ябышлыгы нибары 0W-20. Ул чылбыр һәм LSPI тузуын бетерүгә, шулай ук ​​иң яңа GDI һәм GTDI двигательләренә юнәлтеләчәк.
Соңгы двигатель тагын да алга китәчәк, 0W-16 (ягъни хәзерге Toyota һәм Honda) таләп итәчәк. Реконструкторлар моңа игътибар итәргә тиеш, чөнки дөрес булмаган май куллану озак вакытлы перспективада проблемаларга китерергә мөмкин. Яңа API символы GF-6B билгеләү өчен кулланылачак. Ярлык традицион API йолдызына караганда күбрәк калканга охшаган һәм май шешәсенең алгы ягында булачак.
Бүген ярыш майларын сатудагы кыенлыкларның берсе - двигатель җитештерүчеләр һәм узышчылар кайсы нефть компанияләренә ышанырга икәнен хәл итәргә тиеш, чөнки охшаш спецификацияләр юк. Бу тиз арада үзгәрмәскә мөмкин, чөнки ярыш майлары җиңел автомобильләр базарына караганда ниша базары. Аны категория буларак билгеләү өчен лаборатория сынаулары кирәк. Бу үзе үк күпчелек этник нефть компанияләре өчен мөмкин түгел. Әгәр алар API/ILSAC кебек бергә эшләсәләр, бәлки, моны эшли алырлар? Уйланырлык.
Белгечләр иң югары ppm майны кулланудан баш тартырга киңәш итәләр, чөнки бу күпкә мөһимрәк. Кулланылган кер юу чарасы күләме һәм тузуга каршы өстәмәләрнең балансы - узыш һәм урам майлары арасындагы тагын бер зур аерма. Кер юу чаралары двигательне калдыклардан һәм калдыклардан чистарта, бу кыска инъекцияләр һәм түбән эш температурасы белән эшли торган урам двигательләре өчен бик мөһим. Ләкин узыш двигательләренә андый күбрәк чистарту чарасы кирәк түгел, чөнки алар ешрак шартлый.
Мотор маеның якынча 85% бер яки биш төркем база майлары катнашмасыннан ясала. I төркем база майлары иң аз чистартылган һәм гадәти туры авырлыктагы майларда кулланыла. Икенче төркемдә катнашмалар азрак һәм күбрәк чистартылган. Гадәти күп сортлы майларда кулланыла. III төркем база майлары синтетик дип классификацияләнә, чөнки алар өстәмә чистартыла. IV төркем база майлары - PAO (полиальфаолефин) кушылмалары, ә V төркем - нигездә, беренче дүрт төркемгә кермәгән теләсә нинди май.
Күпчелек узыш майларында синтетик база майлары яки катнашмалары бар, ләкин бүгенге көндә кайбер югары сыйфатлы минераль майлар да кулланыла. Синтетик майлар куллану эшчәнлекне яхшыртмый, ләкин алар җылылыкка азрак сизгер. Шулай да, синтетик база майлары паразит көч югалтуларын киметү өчен түбәнрәк ябышлылыктагы майларга күчте, бу узышларда иң файдалы.
Өстәмәләрнең химик составы һәм гомуми составы төп майларның аерым төрләренә караганда мөһимрәк. Бер яки ике ингредиент буенча майны объектив рәвештә бәяләргә ярамый. Синтетик материаллар двигательгә югарырак температураларда эшләргә мөмкинлек бирә һәм май алыштыру интервалларын озайта, ләкин минераль майларны узышларда да кулланырга мөмкин. Соңгы берничә ел эчендә минераль төп майлар күбрәк уңышка иреште. Синтетик майлар бик эссе һәм салкын шартларда минераль майлардан яхшырак эшли, ләкин һәрвакыт та иң яхшы сайлау түгел. Минераль май гадәттә арзанрак вариант, бигрәк тә аны еш агызып җибәрсәгез.
Мотоцикл йөртүчеләр һәм двигатель төзүчеләр буларак, без һәрвакыт көчне һәм әйләнешләрне арттыру юлларын эзлибез. Ләкин көчне һәм әйләнешләрне арттыру шулай ук ​​металл детальләр арасында май тотарга тиешле майлау пленкасына йөкләнешне арттыра. Ярыш май компанияләре элеккегә караганда нечкәрәк май пленкаларына югарырак йөкләнешләрне күтәрә алырлык майлау материаллары эшлиләр. Алар тузуны арттырмыйча югарырак йөкләнешләрне күтәрү өчен эшләнгән, бу иң зур проблема. Без монда теге яки бу брендны хупламыйбыз, ләкин иң яхшы эшләгән брендларның үзләренә тиешле эшне башкаруларын исбатлау өчен тәҗрибәләре һәм сынаулары бар.
Ярыш һәм автомобиль сәнәгате әле 60-70 нче еллардан (күпләр аларны үзләренең данлы көннәре дип атыйлар) ерак. Теш щеткаларыннан алып телефоннарга кадәр барысы да катлаулана барган саен, ким дигәндә мотор мае әлегә кушымта белән килми. EB