Kako ne moreš imeti rad poletja? Seveda je vroče, ampak zagotovo premaga mraz in potrebuješ veliko časa. Pri Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, sejmov, obiski proizvajalcev motorjev in delavnic ter našim običajnim delom z vsebinami.
Če v pokrovu ali ohišju krmiljenja ni zatiča za pritrditev ali če luknja za zatič za pritrditev ne prilega tesno zatiču, vzemite stari blažilnik in zbrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos ročične gredi. Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali digitalne izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Kako lahko ob vsej raznolikosti olj na trgu za vse možne tipe in konfiguracije motorjev razumemo vse to in izberemo izdelek, ki daje želeni rezultat?
Kot je povzel naš stalni strokovnjak za nafto John Martin (nekdanji znanstvenik pri Lubrizolu): V 60. in 70. letih je bila nafta lahka tarča. Zdaj so razmere težke.
Motorna olja za osebne avtomobile (PCMO) so se skozi leta spremenila. Vendar pa je največji vpliv na zmogljivost proizvajalcev motorjev zmanjšanje dodatka proti obrabi, znanega kot ZDDP (cinkov dialkil ditiofosfat), na 800 ppm zaradi njegovega škodljivega vpliva na katalizatorje. Prejšnje formulacije olj so vsebovale do 1200–1500 ppm ZDDP.
Najnovejše formulacije PCMO so zasnovane za zmanjšanje emisij izpušnih plinov in izboljšanje učinkovitosti porabe goriva. Prav tako so morali podaljšati življenjsko dobo katalizatorja, kar za dirkalni motor ni problem. Okoli leta 1996 so številni proizvajalci originalne opreme uvedli motorje OHV z valjčnimi sledilniki, da bi zmanjšali potrebo po visokih koncentracijah dodatkov proti obrabi. Do takrat so lahko visokozmogljivi motorji iz zgodnjih 90. let uporabljali isto olje kot serijski motorji brez kakršnih koli posledic. Danes, če v številnih visokozmogljivih aplikacijah uporabljate cestno olje (odobreno po API), ne bo moglo prenesti obremenitve, zlasti če odpovejo ploščate odmične gredi.
Zaradi nižjega ZDDP v PCMO so nekateri izdelovalci motorjev in ljubiteljski motorji prešli na dizel z višjimi koncentracijami aditivov. Vendar strokovnjaki opozarjajo, da bi lahko bilo 1200 ppm (ki se nahaja v dizelskem gorivu) na robu potreb proizvajalcev motorjev. Mnogi dirkači uporabljajo dizelsko gorivo v motorjih z nizko zmogljivostjo. Če pa želite iztisniti vsak kanček moči, je najbolje, da uporabite olje, zasnovano za ta namen (tukaj pride v poštev dirkalno olje).
Nekateri dodatki za dizelsko gorivo, ki pomagajo ohranjati saje v suspenziji, morda niso primerni za dirkalne avtomobile in lahko v primerjavi z dirkalnimi olji pustijo nekaj moči. Strokovnjaki za dirkalna olja pravijo, da njihova olja zagotavljajo boljšo zaščito pred obrabo kot olja, zasnovana po API-ju, in pomagajo povečati moč, ker zmanjšujejo tudi notranji upor (trenje).
Pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgavanjem (GDI) in motorjih s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgavanjem (TGDI) se proizvajalci težko znajdejo pri iskanju rešitev za predvžig pri nizki hitrosti (LSPI). Proizvajalci originalne opreme sodelujejo s proizvajalci olj (API in ILSAC) pri razvoju novih standardov za reševanje te težave. Nova klasifikacija API/ILSAC, imenovana GF-6, bo uvedena maja letos, vendar je do nje še daleč. Razviti je bilo treba tri nove teste motorjev in posodobiti vse stare teste. Testni motor, ki se uporablja za starejše teste, je bil posodobljen, da bi bolje odražal današnje dogajanje.
Skupno je sedem novih testov, usmerjenih v GF-6. Obstajajo štiri alternative trenutnim testom ASTM serije III, IV, V in VI. Trije novi testi vključujejo revidiran test zaporedja VI za kvalificirana olja z nizko viskoznostjo in test obrabe verige zaporedja IX za LSPI in X.
Po podatkih API-ja so se številni testi GF-5 končali. Za stari motor je na voljo več rezervnih delov. Zato je treba API preizkusiti tudi z novimi alternativnimi testi. Zaporedje IIIH je nadomestilo zaporedje IIIG in je test oksidacije in obarjanja. Ta test je bil posodobljen tako, da uporablja motor FCA 3,6L z vbrizgavanjem goriva v odprtino (PFI) iz leta 2012. Test IIIG je uporabljal motor GM 3800 V6, ki je bil ukinjen leta 1996.
Test VH nadomešča test VG in je eden najstarejših testov, pri katerem se uporablja Fordov 4,6-litrski motor V8 iz leta 1994 z motorjem GF-5. Nadomestni test trenutno uporablja Fordov 4,6-litrski motor iz leta 2013 za oceno njegove sposobnosti zaščite komponent motorja pred usedlino in laki. Zaporedje IVB je test odmične gredi in obrabe na Toyotinem 1,6-litrskem 4-valjnem motorju. Ta test je alternativa trenutnemu testu IVA.
Povsem nov test LSPI z uporabo Fordovega 2,0-litrskega motorja GDI EcoBoost, ki je nov test obrabe verige krmiljenja. Test obrabe verige določa, kako lahko prepihovanje zaradi redčenja goriva in onesnaženja z oljem povzroči povečano obrabo verige. Za testiranje bo uporabljen tudi 2,0-litrski Fordov motor.
Test porabe goriva Sequence VIE uporablja 3,6-litrski motor GM letnik 2012 namesto 2,6-litrskega motorja Cadillac letnik 2008. Ta test meri, kako je mogoče izboljšati porabo goriva. Druga različica tega testa (Sequence VIF) meri porabo goriva pri uporabi olj z nizko viskoznostjo.
Da bi še povečala zmedo, je API/ILSAC razdelil GF-6 na dve specifikaciji: GF-6A in GF-6B. GF-6A je združljiv z vozili, ki trenutno uporabljajo SN PLUS ali Resource Conserving SN. Viskoznost takšnih olj je le 0W-20. Osredotočeno bo na odpravljanje obrabe verige in LSPI, pa tudi na najnovejše motorje GDI in GTDI.
Najnovejši motor bo šel še dlje in bo zahteval 0W-16 (torej sedanja Toyota in Honda). Rekonstruktorji bodo morali biti zelo pozorni, saj lahko uporaba napačnega olja dolgoročno povzroči težave. Za označevanje GF-6B bo uporabljen nov simbol API. Oznaka je bolj podobna ščitu kot tradicionalni zvezdi API in bo na sprednji strani stekleničke z oljem.
Ena od težav pri današnjem trženju dirkalnih olj je, da se morajo proizvajalci motorjev in dirkači odločiti, katerim oljnim podjetjem bodo zaupali, ker ni primerljivih specifikacij. To se morda ne bo kmalu spremenilo, saj so dirkalna olja v primerjavi s trgom osebnih avtomobilov nišni trg. Za opredelitev kot kategorije so potrebni laboratorijski testi. To samo po sebi ni izvedljivo za večino etničnih oljnih podjetij. Če bodo sodelovala kot API/ILSAC, jim bo morda uspelo? Premišljeno.
Strokovnjaki svarijo pred lovljenjem olja z najvišjo vsebnostjo ppm, kot da bi bilo sveti gral, saj pomeni veliko več. Količina uporabljenega detergenta in ravnovesje dodatkov proti obrabi je še ena velika razlika med dirkalnimi in cestnimi olji. Detergenti očistijo motor usedlin in oblog, kar je zelo pomembno za cestne motorje, ki delujejo s kratkimi vbrizgami in nižjimi delovnimi temperaturami. Toda dirkalni motorji ne potrebujejo toliko čistila, ker veliko pogosteje pregorijo.
Približno 85 % motornega olja je izdelanega iz ene ali mešanice petih skupin baznih olj. Bazna olja skupine I so najmanj rafinirana in se uporabljajo v običajnih oljih za nerazredčene težo. Druga skupina ima manj nečistoč in je bolj prečiščena. Uporablja se v običajnih večgradnih oljih. Bazna olja skupine III so razvrščena kot sintetična, ker so dodatno rafinirana. Bazna olja skupine IV so PAO (polialfaolefinske) spojine, medtem ko skupina V v bistvu vključuje vse, kar ne spada v prve štiri skupine.
Večina dirkalnih olj ima sintetična bazna olja ali mešanice, danes pa se uporabljajo tudi nekatera visokokakovostna mineralna olja. Uporaba sintetičnih olj ne bo nujno izboljšala zmogljivosti, so pa manj občutljiva na toploto. Vendar pa so se sintetična bazna olja preusmerila na olja z nižjo viskoznostjo, da bi zmanjšali parazitsko izgubo moči, kar je najbolj uporabno pri dirkanju.
Kemična sestava aditivov in sestava kot celota sta pomembnejši od posameznih vrst baznih olj. Olja ni mogoče objektivno soditi na podlagi ene ali dveh sestavin. Sintetični materiali omogočajo delovanje motorja pri višjih temperaturah in podaljšujejo intervale menjave olja, mineralna olja pa se lahko uporabljajo tudi v dirkah. Mineralna bazna olja so v zadnjih nekaj letih dosegla večji uspeh. Sintetična olja prekašajo mineralna olja v ekstremnih pogojih vročine in mraza, vendar niso vedno najboljša izbira. Mineralno olje je običajno cenovno ugodnejša možnost, še posebej, če ga pogosto menjate.
Kot vozniki in izdelovalci motorjev vedno iščemo načine za povečanje moči in vrtljajev. Vendar pa povečanje moči in vrtljajev poveča tudi obremenitev mazalnega filma, ki ga mora olje zadržati med kovinskimi deli. Podjetja, ki proizvajajo dirkalna olja, razvijajo maziva, ki lahko prenesejo večje obremenitve na tanjših oljnih filmih kot kdaj koli prej. Zasnovana so tako, da prenesejo večje obremenitve brez povečane obrabe, kar je največji problem. Tukaj ne podpiramo ene ali druge znamke, ampak znamke, ki se najbolje obnesejo, imajo izkušnje in testiranja, ki dokazujejo, da delajo tisto, kar bi morale.
Dirkalna in avtomobilska industrija sta še daleč od 60. in 70. let (ki jih mnogi imenujejo časi slave). Ker vse od zobnih ščetk do telefonov postaja vse bolj zapleteno, vsaj motorno olje še ni opremljeno z aplikacijo. EB