يازنى قانداقمۇ ياقتۇرمايسىز؟ ئەلۋەتتە، ئىسسىق بولىدۇ، ئەمما ئۇ چوقۇم سوغۇقنى يەڭىدۇ، شۇڭا سىزگە نۇرغۇن ۋاقىت كېرەك. Engine Builder شىركىتىدە، بىزنىڭ گۇرۇپپىمىز مۇسابىقە پائالىيەتلىرى، كۆرگەزمىلەرگە قاتنىشىش، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە دۇكانلارغا كىرىش ۋە ئادەتتىكى مەزمۇن خىزمىتى بىلەن ئالدىراش ئىدى.
ۋاقىت ئۆلچەش قاپقىقى ياكى ۋاقىت قېپىدا بېكىتىش مىخى بولمىسا ياكى بېكىتىش مىخى تۆشۈكى مىخقا چىڭ كىرمىگەندە، كونا ئامورتىزاتورنى ئېلىپ، ئوتتۇرىسىنى سىلىقلاڭ، شۇنداق قىلسا ئۇ ئەمدى چاقنىڭ ئېغىزىدىن سىيرىلىپ ئۆتەلەيدۇ. بولتلارنى چىڭىتىش ئارقىلىق قاپاقنى مۇقىملاشتۇرۇش ئۈچۈن ئىشلىتىڭ.
سىز كەسپىي ماتور ياسىغۇچى، مېخانىك ياكى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇڭ، ياكى ماتور، مۇسابىقە ماشىنىلىرى ۋە تېز سۈرئەتلىك ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغان ماشىنا ھەۋەسكارى بولۇڭ، Engine Builder سىز ئۈچۈن بىرەر نەرسە تەييارلىدى. بىزنىڭ باسما ژۇرناللىرىمىز ماتور كەسپى ۋە ئۇنىڭ ھەر خىل بازارلىرى ھەققىدە بىلىشىڭىز كېرەك بولغان بارلىق تېخنىكىلىق تەپسىلاتلارنى تەمىنلەيدۇ، شۇنداقلا بىزنىڭ خەۋەرلىرىمىز سىزنى ئەڭ يېڭى خەۋەرلەر، مەھسۇلاتلار، تېخنىكىلىق ئۇچۇرلار ۋە كەسىپ ئىچىدىكىلەردىن خەۋەردار قىلىپ تۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇلارنىڭ ھەممىسىگە پەقەت مۇشتەرى بولۇش ئارقىلىقلا ئېرىشەلەيسىز. ھازىر مۇشتەرى بولۇڭ، «ئەڭگۈل ياسىغۇچىلار» ژۇرنىلىنىڭ ئايلىق باسما ۋە/ياكى رەقەملىك نەشرىنى، شۇنداقلا ھەپتىلىك «ئەڭگۈل ياسىغۇچىلار» خەۋەرلىرى، ھەپتىلىك ماتور خەۋەرلىرى ياكى ھەپتىلىك دىزېل خەۋەرلىرىنى بىۋاسىتە ئېلخەت ساندۇقىڭىزغا قوبۇل قىلىڭ. سىز قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئات كۈچى توغرىسىدا مەلۇماتقا ئېرىشىسىز!
سىز كەسپىي ماتور ياسىغۇچى، مېخانىك ياكى ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇڭ، ياكى ماتور، مۇسابىقە ماشىنىلىرى ۋە تېز سۈرئەتلىك ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدىغان ماشىنا ھەۋەسكارى بولۇڭ، Engine Builder سىز ئۈچۈن بىرەر نەرسە تەييارلىدى. بىزنىڭ باسما ژۇرناللىرىمىز ماتور كەسپى ۋە ئۇنىڭ ھەر خىل بازارلىرى ھەققىدە بىلىشىڭىز كېرەك بولغان بارلىق تېخنىكىلىق تەپسىلاتلارنى تەمىنلەيدۇ، شۇنداقلا بىزنىڭ خەۋەرلىرىمىز سىزنى ئەڭ يېڭى خەۋەرلەر، مەھسۇلاتلار، تېخنىكىلىق ئۇچۇرلار ۋە كەسىپ ئىچىدىكىلەردىن خەۋەردار قىلىپ تۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بۇلارنىڭ ھەممىسىگە پەقەت مۇشتەرى بولۇش ئارقىلىقلا ئېرىشەلەيسىز. ھازىر مۇشتەرى بولۇڭ، «ئەڭگۈل ياسىغۇچىلار» ژۇرنىلىنىڭ ئايلىق باسما ۋە/ياكى رەقەملىك نەشرىنى، شۇنداقلا ھەپتىلىك «ئەڭگۈل ياسىغۇچىلار» خەۋەرلىرى، ھەپتىلىك ماتور خەۋەرلىرى ياكى ھەپتىلىك دىزېل خەۋەرلىرىنى بىۋاسىتە ئېلخەت ساندۇقىڭىزغا قوبۇل قىلىڭ. سىز قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ئات كۈچى توغرىسىدا مەلۇماتقا ئېرىشىسىز!
بازاردا ھەر خىل تىپتىكى ۋە ھەر خىل سەپلىمىدىكى ماتورلارغا ماس كېلىدىغان ھەر خىل مايلار بار بولغاچقا، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى قانداق چۈشىنىپ، قانداق قىلىپ ئۈمىد قىلغان نەتىجىنى بېرىدىغان مەھسۇلاتنى تاللىغىلى بولىدۇ؟
بىزنىڭ نېفىت مۇتەخەسسىسىمىز جون مارتىن (ئىلگىرىكى لۇبرىزول ئالىمى) ​​بۇنى خۇلاسىلەپ مۇنداق دېدى: 60- ۋە 70- يىللاردا نېفىت ئاسان نىشان ئىدى. ھازىر ۋەزىيەت قىيىن.
يولۇچىلار ئاپتوموبىلى ماتور مايلىرى (PCMO) نەچچە يىللاردىن بۇيان نۇرغۇن ئۆزگىرىشلەرگە ئۇچرىدى. قانداقلا بولمىسۇن، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىقتىدارىغا ئەڭ چوڭ تەسىر كۆرسەتكەن يېرى، ZDDP (سىنىك دىئالكىل دىتىئوفوسفات) دەپ ئاتىلىدىغان ئۇپراشقا قارشى قوشۇمچە ماددىلارنىڭ كاتالىزاتورغا بولغان زىيانلىق تەسىرى سەۋەبىدىن 800 ppm غىچە تۆۋەنلىتىلىشىدۇر. ئىلگىرىكى ماي فورمۇلالىرىدا 1200-1500 ppm غىچە ZDDP بار ئىدى.
ئەڭ يېڭى PCMO فورمۇلالىرى گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئازايتىش ۋە يېقىلغۇ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ئۇلار يەنە كاتالىزاتور ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىشى كېرەك ئىدى، بۇ مۇسابىقە ماتورى ئۈچۈن مەسىلە ئەمەس. 1996-يىلى ئەتراپىدا، نۇرغۇن OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلار يۇقىرى دەرىجىدىكى ئۇپراشقا قارشى قوشۇمچە ماددىلارغا بولغان ئېھتىياجنى ئازايتىش ئۈچۈن رولىكلىق ئىز قوغلىغۇچلۇق OHV ماتورلىرىنى تونۇشتۇردى. شۇنىڭغا قەدەر، 90-يىللارنىڭ باشلىرىدىكى يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماتورلار ھېچقانداق ئاقىۋەتسىز زاۋۇت ماتورلىرى بىلەن ئوخشاش ماينى ئىشلىتەلەيتتى. بۈگۈنكى كۈندە، ئەگەر سىز نۇرغۇن يۇقىرى ئىقتىدارلىق قوللىنىشچان پروگراممىلاردا كوچا مايى (API تەستىقلىغان) ئىشلەتسىڭىز، بولۇپمۇ تۈز چاقلىق ئوقلار ئىشلىمىگەندە، ئۇ يۈكنى كۆتۈرەلمەيدۇ.
PCMO دىكى ZDDP تۆۋەن بولغاچقا، بەزى ماتور ياسىغۇچىلار ۋە ھەۋەسكارلار يۇقىرى قوشۇمچە قويۇقلۇقتىكى دىزېلغا ئۆزگەردى. قانداقلا بولمىسۇن، مۇتەخەسسىسلەر 1200 ppm (دىزېل يېقىلغۇسىدا بار) ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئېھتىياجىنىڭ چېكىدە بولۇشى مۇمكىنلىكىنى ئاگاھلاندۇردى. نۇرغۇن ئاساسلىق مۇسابىقە ماھىرلىرى تۆۋەن ئىقتىدارلىق ماشىنىلاردا دىزېل يېقىلغۇسىنى ئىشلىتىشى مۇمكىن. ئەمما ئەگەر سىز ھەر بىر ئۇنسىيە قۇۋۋەتنى سىقىپ چىقىرىشنى ئويلىسىڭىز، ئەڭ ياخشىسى شۇ مەقسەت ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ماي ئىشلىتىش (مۇسابىقە مېيى دەل مۇشۇ يەردە رول ئوينايدۇ).
دىزېل يېقىلغۇسى قوشۇمچە ماددىلىرىنىڭ بەزىلىرى مۇسابىقە ماشىنىلىرىغا ماس كەلمەسلىكى مۇمكىن، مۇسابىقە مايلىرىغا سېلىشتۇرغاندا بەلگىلىك دەرىجىدە قۇۋۋەت قالدۇرۇشى مۇمكىن. مۇسابىقە مايى مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ ئېيتىشىچە، ئۇلارنىڭ مايلىرى API لايىھەلىگەن مايلارغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ئۇپراشتىن ساقلايدۇ ھەمدە ئىچكى قارشىلىقنى (ئىسكىلىشنى) ئازايتقانلىقى ئۈچۈن قۇۋۋەتنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.
بېنزىننى بىۋاسىتە ئوكۇل قىلىش (GDI) ۋە تۇربىنىلىق بىۋاسىتە ئوكۇل قىلىش (TGDI) ماتورلىرى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تۆۋەن سۈرئەتلىك ئوت ئالدۇرۇش (LSPI) چارىلىرىنى تېپىشتا قىينىلىۋاتقانلىقىغا سەۋەب بولۇۋاتىدۇ. OEM شىركەتلىرى نېفىت ئىشلەپچىقارغۇچىلار (API ۋە ILSAC) بىلەن بىرلىكتە بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن يېڭى ئۆلچەملەرنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. GF-6 دەپ ئاتىلىدىغان يېڭى API/ILSAC تۈرگە ئايرىش بۇ يىل مايدا يولغا قويۇلىدۇ، ئەمما بۇ يەنىلا ئۇزۇن يول. ئۈچ يېڭى ماتور سىنىقىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە بارلىق كونا سىناقلارنى يېڭىلاش كېرەك ئىدى. كونا سىناقلاردا ئىشلىتىلگەن سىناق ماتورى بۈگۈنكى كۈندىكى ئىشلارنى تېخىمۇ كۆپ ئىپادىلەش ئۈچۈن يېڭىلاندى.
جەمئىي، GF-6 نى نىشان قىلغان يەتتە يېڭى سىناق بار. ھازىرقى ASTM Series III، IV، V ۋە VI سىناقلىرىغا تۆت خىل ئالماشتۇرۇش ئۇسۇلى بار. ئۈچ يېڭى سىناق ئىچىدە لاياقەتلىك تۆۋەن يېپىشقاقلىقتىكى مايلار ئۈچۈن قايتا كۆرۈلگەن Sequence VI سىنىقى ۋە LSPI ۋە X ئۈچۈن Sequence IX زەنجىرسىمان ئۇپراش سىنىقى بار.
API غا ئاساسلانغاندا، نۇرغۇن GF-5 سىناقلىرى ئاخىرلاشتى. كونا ماتور ئۈچۈن بىر قانچە زاپاس زاپچاسلار بار. شۇڭا، API نىمۇ يېڭى ئالماشتۇرۇش سىناقلىرى بىلەن سىناق قىلىش كېرەك. IIIH تەرتىپى IIIG تەرتىپىنىڭ ئورنىنى ئالدى ۋە ئوكسىدلىنىش ۋە چۆكمە سىنىقى. بۇ سىناق 2012-يىللىق FCA 3.6L پورت يېقىلغۇ پۈركۈش (PFI) ماتورىنى ئىشلىتىش ئۈچۈن يېڭىلاندى. IIIG سىنىقىدا 1996-يىلى ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىتىلغان GM 3800 V6 ماتورى ئىشلىتىلدى.
VH سىنىقى VG نىڭ ئورنىنى ئالىدۇ ھەمدە GF-5 نىڭ ئاستىدىكى 1994-يىللىق Ford 4.6L V8 ماتورى ئىشلىتىلگەن ئەڭ قەدىمكى سىناقلارنىڭ بىرى. ئالماشتۇرۇش سىنىقى ھازىر 2013-يىللىق Ford 4.6L ماتورىنىڭ ماتور زاپچاسلىرىنى لاي ۋە سىردىن قوغداش ئىقتىدارىنى باھالاش ئۈچۈن ئىشلىتىلمەكتە. Sequence IVB بولسا Toyota نىڭ 1.6L 4 سىلىندىرلىق ماتورىدىكى كامېرا ۋە ئۇپراش سىنىقى. بۇ سىناق ھازىرقى IVA سىنىقىنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ.
يېڭى LSPI سىنىقى Ford 2.0L GDI EcoBoost ماتورى ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلدى، بۇ يېڭى ۋاقىت زەنجىرىنىڭ ئۇپراش سىنىقى. زەنجىرنىڭ ئۇپراش سىنىقى يېقىلغۇنىڭ سۇيۇقلۇقى ۋە ماينىڭ بۇلغىنىشى سەۋەبىدىن يۈز بەرگەن ئىششىشنىڭ زەنجىرنىڭ ئۇپراش سۈرئىتىنى ئاشۇرۇشىنى بەلگىلەيدۇ. سىناق ئۈچۈن 2.0 لىتىرلىق Ford ماتورىمۇ ئىشلىتىلىدۇ.
Sequence VIE يېقىلغۇ تېجەش سىنىقى 2008-يىللىق 2.6L Cadillac نىڭ ئورنىغا 2012-يىللىق GM 3.6L ماتورىنى ئىشلىتىدۇ. بۇ سىناق يېقىلغۇ تېجەشنى قانداق ياخشىلاش مۇمكىنلىكىنى ئۆلچەيدۇ. بۇ سىناقنىڭ يەنە بىر نۇسخىسى (Sequence VIF) تۆۋەن قويۇقلۇقتىكى مايلارنى ئىشلەتكەندە يېقىلغۇ تېجەشنى ئۆلچەيدۇ.
بۇ مەسىلىنى تېخىمۇ چوڭقۇرلاشتۇرۇش ئۈچۈن، API/ILSAC شىركىتى GF-6 نى ئىككى ئۆلچەمگە ئايرىدى: GF-6A ۋە GF-6B. GF-6A ھازىر SN PLUS ياكى Resource Conserving SN ئىشلىتىۋاتقان ماشىنىلارغا ماس كېلىدۇ. بۇ خىل مايلارنىڭ قويۇقلۇقى پەقەت 0W-20. ئۇ زەنجىر ۋە LSPI نىڭ ئۇپراش ئەھۋالىنى يوقىتىشقا، شۇنداقلا ئەڭ يېڭى GDI ۋە GTDI ماتورلىرىغا ئەھمىيەت بېرىدۇ.
ئەڭ يېڭى ماتور تېخىمۇ ئىلگىرىلەپ، 0W-16 (يەنى ھازىرقى Toyota ۋە Honda) ماتورىنى تەلەپ قىلىدۇ. خاتا ماي ئىشلىتىش ئۇزۇن مۇددەتتە مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن بولغاچقا، رېمونت قىلغۇچىلار بۇنىڭغا ئالاھىدە دىققەت قىلىشى كېرەك. يېڭى API بەلگىسى GF-6B نى بەلگىلەشتە ئىشلىتىلىدۇ. بۇ بەلگە ئەنئەنىۋى API يۇلتۇزىدىن كۆرە قالقانغا ئوخشايدۇ ۋە ماي ​​بوتۇلكىسىنىڭ ئالدى تەرىپىدە بولىدۇ.
بۈگۈنكى كۈندە مۇسابىقە مايلىرىنىڭ بازارغا سېلىنىشىدىكى قىيىنچىلىقلارنىڭ بىرى، ماتور ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە مۇسابىقە ماھىرلىرى قايسى ماي شىركىتىگە ئىشىنىشنى قارار قىلىشى كېرەك، چۈنكى بۇنىڭغا ئوخشاش ئۆلچەملەر يوق. مۇسابىقە مايلىرى يولۇچىلار ئاپتوموبىلى بازىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئالاھىدە بازار بولغاچقا، بۇ ئەھۋال تېزلا ئۆزگەرمەسلىكى مۇمكىن. ئۇنى بىر تۈر قىلىپ بېكىتىش ئۈچۈن تەجرىبىخانا سىنىقى ئېلىپ بېرىش كېرەك. بۇنىڭ ئۆزى كۆپىنچە مىللىي نېفىت شىركەتلىرى ئۈچۈن مۇمكىن ئەمەس. ئەگەر ئۇلار API/ILSAC غا ئوخشاش بىرلىكتە ئىشلىسە، بەلكىم بۇنى قىلالىشى مۇمكىن؟ ئويلىنىپ بېقىڭ.
مۇتەخەسسىسلەر ئەڭ يۇقىرى ppm ماينى خۇددى مۇقەددەس قەغەزگە ئوخشاش قوغلىشىشتىن ساقلىنىشنى ئاگاھلاندۇرىدۇ، چۈنكى بۇ تېخىمۇ كۆپ نەرسىنى بىلدۈرىدۇ. ئىشلىتىلگەن يۇيۇش سۇيۇقلۇقىنىڭ مىقدارى ۋە كىيىم-كېچەككە قارشى قوشۇمچە ماددىلارنىڭ تەڭپۇڭلۇقى مۇسابىقە ۋە كوچا مايلىرى ئوتتۇرىسىدىكى يەنە بىر چوڭ پەرق. يۇيۇش سۇيۇقلۇقى ماتوردىكى قالدۇقلارنى ۋە قالدۇقلارنى تازىلايدۇ، بۇ قىسقا ئوكۇل قىلىش ۋە تۆۋەن ئىشلەش تېمپېراتۇرىسى بىلەن ئىشلەيدىغان كوچا ماتورلىرى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. ئەمما مۇسابىقە ماتورلىرىغا ئۇنچە كۆپ تازىلاش كېرەك ئەمەس، چۈنكى ئۇلار تېخىمۇ كۆپ پارتلايدۇ.
ماتور مېيىنىڭ تەخمىنەن %85 ى بەش گۇرۇپپا ئاساسىي ماينىڭ بىر ياكى ئارىلاشمىسىدىن ياسىلىدۇ. I گۇرۇپپىدىكى ئاساسىي مايلار ئەڭ ئاز تازىلانغان بولۇپ، ئادەتتىكى تۈز ئېغىرلىقتىكى مايلاردا ئىشلىتىلىدۇ. ئىككىنچى گۇرۇپپىدىكىلەرنىڭ ئارىلاشمىلىرى ئاز بولۇپ، تېخىمۇ تازىلانغان بولىدۇ. ئادەتتىكى كۆپ دەرىجىلىك مايلاردا ئىشلىتىلىدۇ. III گۇرۇپپىدىكى ئاساسىي مايلار تېخىمۇ تازىلانغانلىقى ئۈچۈن سۈنئىي دەپ تۈرگە ئايرىلىدۇ. IV گۇرۇپپىدىكى ئاساسىي مايلار PAO (پولىئالفائولېفىن) بىرىكمىلىرى، V گۇرۇپپىسى بولسا ئاساسەن ئالدىنقى تۆت گۇرۇپپىغا كىرمەيدىغان ھەر قانداق ماي.
كۆپىنچە مۇسابىقە مايلىرىدا سۈنئىي ئاساس مايلىرى ياكى ئارىلاشمىلىرى بار، ئەمما بۈگۈنكى كۈندە بەزى يۇقىرى سۈپەتلىك مىنېرال مايلارمۇ ئىشلىتىلىدۇ. سۈنئىي مايلارنى ئىشلىتىش چوقۇم ئىقتىدارنى ياخشىلىمايدۇ، ئەمما ئۇلار ئىسسىققا ئانچە سەزگۈر ئەمەس. قانداقلا بولمىسۇن، سۈنئىي ئاساس مايلىرى پارازىت كۈچ يوقىتىشىنى ئازايتىش ئۈچۈن تۆۋەن يېپىشقاقلىقتىكى مايلارغا ئۆزگەردى، بۇ مۇسابىقە مۇسابىقىسىدە ئەڭ پايدىلىق.
قوشۇمچە ماددىلارنىڭ خىمىيىلىك تەركىبى ۋە ئومۇمىي تەركىبى ئايرىم تىپتىكى ئاساسىي مايلارغا قارىغاندا مۇھىم. بىر ياكى ئىككى تەركىبكە ئاساسەن ماينى ئوبيېكتىپ باھالىغىلى بولمايدۇ. سۈنئىي ماتېرىياللار ماتورنىڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا ئىشلىشىگە ۋە ماي ​​ئالماشتۇرۇش ئارىلىقىنى ئۇزارتىشىغا يول قويىدۇ، ئەمما مىنېرال مايلارنى مۇسابىقە مۇسابىقىلىرىدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ. مىنېرال ئاساسىي مايلار ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا تېخىمۇ كۆپ مۇۋەپپەقىيەتلەرگە ئېرىشتى. سۈنئىي مايلار ئىنتايىن ئىسسىق ۋە سوغۇق شارائىتتا مىنېرال مايلاردىن ياخشىراق ئىشلەيدۇ، ئەمما ھەمىشە ئەڭ ياخشى تاللاش ئەمەس. مىنېرال ماي ئادەتتە تېخىمۇ ئەرزان تاللاش، بولۇپمۇ دائىم ماينى سۈزۈۋەتسىڭىز.
مىنگۈچىلەر ۋە ماتور ياسىغۇچىلار سۈپىتىدە، بىز ھەمىشە قۇۋۋەت ۋە ئايلىنىش سۈرئىتىنى ئاشۇرۇشنىڭ يوللىرىنى ئىزدەۋاتىمىز. قانداقلا بولمىسۇن، قۇۋۋەت ۋە ئايلىنىش سۈرئىتىنى ئاشۇرۇش مېتال زاپچاسلار ئارىسىدىكى ماينىڭ سىلىقلاش پەردىسىگە بولغان يۈكنى ئاشۇرىدۇ. مۇسابىقە ماي ​​شىركەتلىرى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا نېپىز ماي پەردىسىگە يۇقىرى يۈكنى كۆتۈرەلەيدىغان سىلىقلاش ماتېرىياللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا. ئۇلار ئەڭ چوڭ مەسىلە بولغان ئۇپراشنى ئاشۇرماي يۇقىرى يۈكنى كۆتۈرەلەيدىغان قىلىپ لايىھەلەنگەن. بىز بۇ يەردە بىر ياكى باشقا ماركىنى قوللىمايمىز، ئەمما ئەڭ ياخشى ئىشلەيدىغان ماركىلار ئۆزلىرىنىڭ قىلىشقا تېگىشلىك ئىشىنى قىلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلايدىغان تەجرىبىگە ۋە سىناققا ئىگە.
مۇسابىقە ۋە ئاپتوموبىل سانائىتى 60- ۋە 70- يىللاردىن (كۆپچىلىك بۇنى شانلىق كۈن دەپ ئاتايدۇ) يەنىلا يىراق. چىش چوتكىلىرىمىزدىن تارتىپ تېلېفونلارغىچە ھەممە نەرسە مۇرەككەپلىشىۋاتقانلىقتىن، ھېچ بولمىغاندا ماتور مېيى تېخى ئەپ بىلەن بىللە كەلمىدى. EB