వేసవిని ఎవరు ఇష్టపడరు? అవును, వేడిగా ఉంటుంది, కానీ అది చలికాలం కంటే చాలా ఉత్తమం, పైగా దానికి చాలా సమయం కావాలి. ఇంజిన్ బిల్డర్‌లో, మా బృందం రేస్ ఈవెంట్‌లు, షోలు, ఇంజిన్ తయారీదారులు మరియు షాపులను సందర్శించడం, ఇంకా మా మామూలు కంటెంట్ పనులతో బిజీగా ఉంది.
టైమింగ్ కవర్ లేదా టైమింగ్ కేస్‌లో లొకేటింగ్ పిన్ లేనప్పుడు లేదా లొకేటింగ్ పిన్ రంధ్రం పిన్‌పై సరిగ్గా అమరనప్పుడు. పాత డాంపర్‌ను తీసుకుని, దాని మధ్య భాగాన్ని అరగదీయండి, తద్వారా అది ఇప్పుడు క్రాంక్ నోస్‌పైకి జారగలదు. బోల్ట్‌లను బిగించడం ద్వారా కవర్‌ను భద్రపరచడానికి దీనిని ఉపయోగించండి.
మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే ఒక కార్ ఔత్సాహికుడైనా, ఇంజన్ బిల్డర్‌లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్‌లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ నిపుణులతో అప్‌డేట్‌గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు వీటన్నింటినీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లతో పాటు, మా వారపు ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్‌స్క్రైబ్ చేసుకోండి. అతి తక్కువ సమయంలోనే మీరు హార్స్‌పవర్‌కు సంబంధించిన పూర్తి సమాచారాన్ని పొందుతారు!
మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే ఒక కార్ ఔత్సాహికుడైనా, ఇంజన్ బిల్డర్‌లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్‌ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్‌లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ నిపుణులతో అప్‌డేట్‌గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు వీటన్నింటినీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లతో పాటు, మా వారపు ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్‌స్క్రైబ్ చేసుకోండి. అతి తక్కువ సమయంలోనే మీరు హార్స్‌పవర్‌కు సంబంధించిన పూర్తి సమాచారాన్ని పొందుతారు!
ఊహించదగిన ప్రతి రకం మరియు కాన్ఫిగరేషన్ ఇంజన్‌ల కోసం మార్కెట్లో ఇన్ని రకాల ఆయిల్స్ అందుబాటులో ఉండగా, వీటన్నింటినీ అర్థం చేసుకుని, ఆశించిన ఫలితాన్ని ఇచ్చే ఉత్పత్తిని ఎలా ఎంచుకోవాలి?
మా చమురు నిపుణుడు జాన్ మార్టిన్ (మాజీ లూబ్రిజోల్ శాస్త్రవేత్త) సంగ్రహంగా చెప్పినట్లుగా: 60వ, 70వ దశకాల్లో చమురు సులభమైన లక్ష్యంగా ఉండేది. ఇప్పుడు పరిస్థితి కష్టంగా ఉంది.
ప్యాసింజర్ కార్ మోటార్ ఆయిల్స్ (PCMO) సంవత్సరాలుగా అనేక మార్పులకు లోనయ్యాయి. అయితే, ఇంజిన్ తయారీదారుల పనితీరుపై అతిపెద్ద ప్రభావం ఏమిటంటే, క్యాటలిటిక్ కన్వర్టర్లపై దాని హానికరమైన ప్రభావం కారణంగా, ZDDP (జింక్ డైఆల్కైల్ డైథియోఫాస్ఫేట్) అనే యాంటీ-వేర్ సంకలితాన్ని 800 ppmకి తగ్గించడం. మునుపటి ఆయిల్ ఫార్ములేషన్లలో 1200-1500 ppm వరకు ZDDP ఉండేది.
తాజా PCMO ఫార్ములేషన్‌లు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడ్డాయి. అవి క్యాటలిటిక్ కన్వర్టర్ యొక్క జీవితకాలాన్ని కూడా పొడిగించాల్సి వచ్చింది, ఇది రేసింగ్ ఇంజిన్‌కు సమస్య కాదు. సుమారు 1996లో, అధిక స్థాయి యాంటీ-వేర్ సంకలితాల అవసరాన్ని తగ్గించడానికి అనేక OEMలు రోలర్ ఫాలోయర్‌లతో OHV ఇంజిన్‌లను ప్రవేశపెట్టాయి. అప్పటి వరకు, 90వ దశకం ప్రారంభంలోని అధిక పనితీరు గల ఇంజిన్‌లు ఎలాంటి పరిణామాలు లేకుండా స్టాక్ ఇంజిన్‌ల మాదిరిగానే అదే నూనెను ఉపయోగించగలిగేవి. ఈ రోజుల్లో, మీరు అనేక అధిక పనితీరు గల అప్లికేషన్‌లలో స్ట్రీట్ ఆయిల్ (API ఆమోదిత) ఉపయోగిస్తే, అది లోడ్‌ను తట్టుకోలేదు, ముఖ్యంగా ఫ్లాట్ ట్యాపెట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు విఫలమైనప్పుడు.
PCMOలో ZDDP తక్కువగా ఉండటం వల్ల, కొంతమంది ఇంజన్ తయారీదారులు మరియు ఔత్సాహికులు అధిక సంకలిత గాఢతలు గల డీజిల్‌కు మారారు. అయితే, డీజిల్ ఇంధనంలో ఉండే 1,200 ppm, ఇంజన్ తయారీదారులకు అవసరమైన దాని అంచున ఉండవచ్చని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు. చాలామంది ప్రధాన రేసర్లు తక్కువ పనితీరు గల యంత్రాలలో డీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. కానీ మీరు ప్రతి అణువు శక్తిని పిండుకోవాలనుకుంటే, ఆ ప్రయోజనం కోసం రూపొందించిన నూనెను ఉపయోగించడమే మీకు ఉత్తమమైన మార్గం (ఇక్కడే రేసింగ్ ఆయిల్ పాత్ర మొదలవుతుంది).
మసిని సస్పెన్షన్‌లో ఉంచడంలో సహాయపడే కొన్ని డీజిల్ ఇంధన సంకలితాలు రేసింగ్ కార్లకు అనుకూలంగా ఉండకపోవచ్చు మరియు రేసింగ్ ఆయిల్‌లతో పోలిస్తే కొంత శక్తిని తగ్గించవచ్చు. రేసింగ్ ఆయిల్ నిపుణులు తమ ఆయిల్‌లు API-డిజైన్ చేసిన ఆయిల్‌ల కంటే మెరుగైన అరుగుదల రక్షణను అందిస్తాయని మరియు అంతర్గత నిరోధకతను (ఘర్షణను) కూడా తగ్గించడం ద్వారా శక్తిని పెంచడంలో సహాయపడతాయని చెబుతున్నారు.
గ్యాసోలిన్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (GDI) మరియు టర్బోచార్జ్డ్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (TGDI) ఇంజన్లు, తక్కువ వేగ ప్రీ-ఇగ్నిషన్ (LSPI) పరిష్కారాలను కనుగొనడంలో తయారీదారులను ఇబ్బంది పెడుతున్నాయి. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి కొత్త ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేసేందుకు OEMలు చమురు ఉత్పత్తిదారులతో (API మరియు ILSAC) కలిసి పనిచేస్తున్నాయి. GF-6 అని పిలువబడే కొత్త API/ILSAC వర్గీకరణ ఈ సంవత్సరం మే నెలలో ప్రారంభించబడుతుంది, కానీ దానికి ఇంకా చాలా సమయం పడుతుంది. మూడు కొత్త ఇంజన్ పరీక్షలను అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చింది మరియు పాత పరీక్షలన్నింటినీ నవీకరించాల్సి వచ్చింది. పాత పరీక్షల కోసం ఉపయోగించిన టెస్ట్ ఇంజన్‌ను, నేటి పరిస్థితులకు మరింత అనుగుణంగా ఉండేలా నవీకరించారు.
మొత్తం మీద, GF-6ను లక్ష్యంగా చేసుకుని ఏడు కొత్త పరీక్షలు ఉన్నాయి. ప్రస్తుత ASTM సిరీస్ III, IV, V, మరియు VI పరీక్షలకు నాలుగు ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి. ఈ మూడు కొత్త పరీక్షలలో, అర్హత కలిగిన తక్కువ స్నిగ్ధత గల నూనెల కోసం సవరించిన సీక్వెన్స్ VI పరీక్ష మరియు LSPI మరియు X కోసం సీక్వెన్స్ IX చైన్ అరుగుదల పరీక్ష ఉన్నాయి.
API ప్రకారం, అనేక GF-5 పరీక్షలు ముగిసిపోయాయి. పాత ఇంజిన్‌కు అనేక విడి భాగాలు ఉన్నాయి. అందువల్ల, API కూడా కొత్త ప్రత్యామ్నాయ పరీక్షలతో పరీక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది. IIIG సీక్వెన్స్ స్థానంలో IIIH సీక్వెన్స్ వచ్చింది మరియు ఇది ఒక ఆక్సీకరణ మరియు అవక్షేపణ పరీక్ష. ఈ పరీక్షను 2012 FCA 3.6L పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ (PFI) ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించేలా అప్‌డేట్ చేశారు. IIIG పరీక్షలో 1996లో నిలిపివేయబడిన GM 3800 V6 ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించారు.
VG స్థానంలోకి వచ్చిన VH పరీక్ష, GF-5 కింద 1994 ఫోర్డ్ 4.6L V8 ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించే అత్యంత పురాతన పరీక్షలలో ఒకటి. ఇంజిన్ భాగాలను స్లడ్జ్ మరియు వార్నిష్ నుండి రక్షించే దాని సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి, ప్రస్తుతం ప్రత్యామ్నాయ పరీక్షలో 2013 ఫోర్డ్ 4.6L ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నారు. సీక్వెన్స్ IVB అనేది టయోటా యొక్క 1.6L 4-సిలిండర్ ఇంజిన్‌పై చేసే ఒక క్యామ్ మరియు వేర్ పరీక్ష. ఈ పరీక్ష ప్రస్తుత IVA పరీక్షకు ఒక ప్రత్యామ్నాయం.
ఫోర్డ్ 2.0L GDI ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించి సరికొత్త LSPI పరీక్షను నిర్వహిస్తున్నారు, ఇది ఒక కొత్త టైమింగ్ చైన్ అరుగుదల పరీక్ష. ఇంధనం పలుచబడటం మరియు ఆయిల్ కలుషితం కావడం వల్ల ఏర్పడే బ్లో-బై, చైన్ అరుగుదలను ఎలా పెంచుతుందో ఈ చైన్ అరుగుదల పరీక్ష నిర్ధారిస్తుంది. ఈ పరీక్ష కోసం 2.0-లీటర్ల ఫోర్డ్ ఇంజిన్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తారు.
సీక్వెన్స్ VIE ఇంధన సామర్థ్య పరీక్ష 2008 2.6L కాడిలాక్ ఇంజిన్‌కు బదులుగా 2012 GM 3.6L ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ పరీక్ష ఇంధన సామర్థ్యాన్ని ఎలా మెరుగుపరచవచ్చో కొలుస్తుంది. ఈ పరీక్ష యొక్క మరొక వెర్షన్ (సీక్వెన్స్ VIF) తక్కువ స్నిగ్ధత గల నూనెలను ఉపయోగించినప్పుడు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కొలుస్తుంది.
ఈ గందరగోళానికి తోడు, API/ILSAC సంస్థ GF-6ను GF-6A మరియు GF-6B అనే రెండు స్పెసిఫికేషన్లుగా విభజించింది. GF-6A అనేది ప్రస్తుతం SN PLUS లేదా రిసోర్స్ కన్సర్వింగ్ SNను ఉపయోగిస్తున్న వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. అటువంటి ఆయిల్స్ యొక్క విస్కోసిటీ కేవలం 0W-20 మాత్రమే ఉంటుంది. ఇది చైన్ మరియు LSPI అరుగుదలను నివారించడంపై, అలాగే సరికొత్త GDI మరియు GTDI ఇంజిన్లపై దృష్టి సారిస్తుంది.
తాజా ఇంజన్ మరింత ముందుకు వెళ్తుంది, దీనికి 0W-16 (అంటే ప్రస్తుత టయోటా మరియు హోండా) అవసరం. పునఃసృష్టికర్తలు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలి, ఎందుకంటే తప్పుడు నూనెను ఉపయోగించడం దీర్ఘకాలంలో సమస్యలకు దారితీస్తుంది. GF-6Bని సూచించడానికి కొత్త API చిహ్నాన్ని ఉపయోగిస్తారు. ఈ లేబుల్ సాంప్రదాయ API నక్షత్రం కంటే డాలులా కనిపిస్తుంది మరియు ఇది నూనె సీసా ముందు భాగంలో ఉంటుంది.
ఈ రోజుల్లో రేసింగ్ ఆయిల్‌లను మార్కెటింగ్ చేసే విధానంలో ఉన్న ఇబ్బందులలో ఒకటి ఏమిటంటే, పోల్చదగిన స్పెసిఫికేషన్లు లేనందున ఏ ఆయిల్ కంపెనీలను నమ్మాలో ఇంజన్ తయారీదారులు మరియు రేసర్లు నిర్ణయించుకోవాల్సి వస్తుంది. ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్‌తో పోలిస్తే రేసింగ్ ఆయిల్‌లు ఒక ప్రత్యేకమైన మార్కెట్ కాబట్టి, ఈ పరిస్థితి ఇప్పట్లో మారే అవకాశం లేదు. దీనిని ఒక కేటగిరీగా నిర్వచించడానికి ప్రయోగశాల పరీక్షలు అవసరం. చాలా ఇతర ఆయిల్ కంపెనీలకు ఇది ఆచరణ సాధ్యం కాదు. ఒకవేళ వారు API/ILSAC లాగా కలిసి పనిచేస్తే బహుశా దీన్ని చేయగలరేమో? ఆలోచనాత్మకం.
అత్యధిక ppm ఉన్న ఆయిల్‌ను ఏదో పరమ పవిత్రమైన వస్తువులా భావించి దాని వెంట పడొద్దని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు, ఎందుకంటే దాని ప్రాముఖ్యత అంతకంటే చాలా ఎక్కువ. రేసింగ్ మరియు స్ట్రీట్ ఆయిల్‌ల మధ్య ఉన్న మరో పెద్ద తేడా, వాడే డిటర్జెంట్ పరిమాణం మరియు యాంటీవేర్ యాడిటివ్‌ల సమతుల్యత. డిటర్జెంట్లు ఇంజిన్‌ను మలినాలు మరియు ఇతర మలినాల నుండి శుభ్రపరుస్తాయి, ఇది తక్కువ ఇంజెక్షన్‌లు మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతలతో నడిచే స్ట్రీట్ ఇంజిన్‌లకు చాలా ముఖ్యం. కానీ రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు అంత క్లీనర్ అవసరం లేదు, ఎందుకంటే అవి చాలా తరచుగా పాడైపోతాయి.
సుమారు 85% ఇంజన్ ఆయిల్, ఐదు గ్రూపుల బేస్ ఆయిల్స్‌లో ఒకటి లేదా వాటి మిశ్రమంతో తయారు చేయబడుతుంది. గ్రూప్ I బేస్ ఆయిల్స్ అతి తక్కువగా శుద్ధి చేయబడినవి మరియు సాధారణ స్ట్రెయిట్ వెయిట్ ఆయిల్స్‌లో ఉపయోగించబడతాయి. రెండవ గ్రూపులో మలినాలు తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఇది మరింత శుద్ధి చేయబడి ఉంటుంది. వీటిని సాంప్రదాయ మల్టీగ్రేడ్ ఆయిల్స్‌లో ఉపయోగిస్తారు. గ్రూప్ III బేస్ ఆయిల్స్‌ను సింథటిక్‌గా వర్గీకరిస్తారు, ఎందుకంటే అవి మరింత శుద్ధి చేయబడతాయి. గ్రూప్ IV బేస్ ఆయిల్స్ PAO (పాలీఆల్ఫాఒలెఫిన్) సమ్మేళనాలు, అయితే గ్రూప్ V అనేది ప్రాథమికంగా మొదటి నాలుగు గ్రూపులలోకి రాని ఏదైనా ఆయిల్.
చాలా రేసింగ్ ఆయిల్స్‌లో సింథటిక్ బేస్ ఆయిల్స్ లేదా వాటి మిశ్రమాలు ఉంటాయి, కానీ ఈ రోజుల్లో కొన్ని అధిక నాణ్యత గల మినరల్ ఆయిల్స్‌ను కూడా ఉపయోగిస్తున్నారు. సింథటిక్ ఆయిల్స్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల పనితీరు తప్పనిసరిగా మెరుగుపడదు, కానీ అవి వేడికి తక్కువ సున్నితంగా ఉంటాయి. అయితే, రేసింగ్‌లో అత్యంత ఉపయోగకరమైన పారాసైటిక్ పవర్ లాస్‌ను తగ్గించడానికి, సింథటిక్ బేస్ ఆయిల్స్ తక్కువ విస్కోసిటీ ఉన్న ఆయిల్స్‌కు మారాయి.
బేస్ ఆయిల్స్ యొక్క వ్యక్తిగత రకాల కంటే, యాడిటివ్స్ యొక్క రసాయన కూర్పు మరియు మొత్తం కూర్పు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఒకటి లేదా రెండు పదార్థాల ఆధారంగా మీరు ఒక ఆయిల్‌ను నిష్పక్షపాతంగా అంచనా వేయలేరు. సింథటిక్ పదార్థాలు ఇంజిన్‌ను అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద నడపడానికి మరియు ఆయిల్ మార్పిడి వ్యవధులను పొడిగించడానికి అనుమతిస్తాయి, కానీ రేసింగ్‌లో మినరల్ ఆయిల్స్‌ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు. గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా మినరల్ బేస్ ఆయిల్స్ ఎక్కువ విజయాన్ని సాధించాయి. తీవ్రమైన వేడి మరియు చలి పరిస్థితులలో సింథటిక్ ఆయిల్స్ మినరల్ ఆయిల్స్ కంటే మెరుగ్గా పనిచేస్తాయి, కానీ అవి ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ ఎంపిక కావు. మినరల్ ఆయిల్ సాధారణంగా మరింత సరసమైన ఎంపిక, ప్రత్యేకించి మీరు దానిని తరచుగా మార్చుతూ ఉంటే.
రైడర్లుగా మరియు ఇంజన్ బిల్డర్లుగా, మేము ఎల్లప్పుడూ పవర్ మరియు రెవ్స్‌ను పెంచే మార్గాల కోసం చూస్తుంటాము. అయితే, పవర్ మరియు rpm పెంచడం వల్ల, లోహ భాగాల మధ్య నూనె పట్టి ఉంచాల్సిన లూబ్రికేటింగ్ ఫిల్మ్‌పై భారం కూడా పెరుగుతుంది. రేసింగ్ ఆయిల్ కంపెనీలు, మునుపెన్నడూ లేని విధంగా పలుచని ఆయిల్ ఫిల్మ్‌లపై అధిక భారాలను తట్టుకోగల లూబ్రికెంట్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి. అతిపెద్ద సమస్య అయిన అరుగుదలను పెంచకుండా, అధిక భారాలను తట్టుకునేలా అవి రూపొందించబడ్డాయి. మేము ఇక్కడ ఒక బ్రాండ్‌ను గానీ, మరొక బ్రాండ్‌ను గానీ సమర్థించడం లేదు, కానీ ఉత్తమంగా పనిచేసే బ్రాండ్‌లకు, అవి చేయాల్సిన పనిని చేస్తున్నాయని నిరూపించడానికి అవసరమైన అనుభవం మరియు పరీక్షలు ఉంటాయి.
రేసింగ్ మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలు ఇప్పటికీ 60లు మరియు 70ల కాలానికి (చాలామంది వాటిని తమ స్వర్ణయుగంగా పిలుస్తారు) చాలా దూరంలో ఉన్నాయి. మన టూత్‌బ్రష్‌ల నుండి ఫోన్‌ల వరకు ప్రతిదీ మరింత సంక్లిష్టంగా మారుతున్నప్పటికీ, కనీసం మోటార్ ఆయిల్‌కు ఇంకా యాప్ రాలేదు. EB