கோடையை எப்படி நேசிக்காமல் இருக்க முடியும்? நிச்சயமாக வெயில் அடிக்கும், ஆனால் அது நிச்சயமாக குளிரை வெல்லும், உங்களுக்கு நிறைய நேரம் தேவைப்படும். என்ஜின் பில்டரில், எங்கள் குழு பந்தய நிகழ்வுகள், நிகழ்ச்சிகள், என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கடைகளைப் பார்வையிடுவது மற்றும் எங்கள் வழக்கமான உள்ளடக்க வேலைகளில் மும்முரமாக இருந்தது.
டைமிங் கவர் அல்லது டைமிங் கேஸில் லோகேட்டிங் பின் இல்லாதபோது அல்லது லோகேட்டிங் பின் துளை பின்னில் இறுக்கமாகப் பொருந்தாதபோது. பழைய டேம்பரை எடுத்து மையத்தில் மணல் அள்ளுங்கள், இதனால் அது இப்போது கிராங்க் மூக்கின் மீது சறுக்க முடியும். போல்ட்களை இறுக்குவதன் மூலம் கவரைப் பாதுகாக்க அதைப் பயன்படுத்தவும்.
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது எஞ்சின்கள், ரேஸ் கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றை வைத்திருக்கிறார். எஞ்சின் துறை மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை உள்நாட்டினருடன் உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், இவை அனைத்தையும் நீங்கள் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகளையும், எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடலையும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூழ்கிவிடுவீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை எஞ்சின் பில்டர், மெக்கானிக் அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது எஞ்சின்கள், ரேஸ் கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, எஞ்சின் பில்டர் உங்களுக்காக ஏதாவது ஒன்றை வைத்திருக்கிறார். எஞ்சின் துறை மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் பற்றிய தொழில்நுட்ப விவரங்களை எங்கள் அச்சு இதழ்கள் வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள் சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்ப தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை உள்நாட்டினருடன் உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், இவை அனைத்தையும் நீங்கள் சந்தா மூலம் மட்டுமே பெற முடியும். எஞ்சின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகளையும், எங்கள் வாராந்திர எஞ்சின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர எஞ்சின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடலையும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் நேரடியாகப் பெற இப்போதே குழுசேரவும். நீங்கள் எந்த நேரத்திலும் குதிரைத்திறனில் மூழ்கிவிடுவீர்கள்!
ஒவ்வொரு வகையான மற்றும் உள்ளமைவு எஞ்சின்களுக்கும் சந்தையில் பல்வேறு வகையான எண்ணெய்கள் இருப்பதால், இதையெல்லாம் ஒருவர் எவ்வாறு புரிந்துகொண்டு விரும்பிய பலனைத் தரும் ஒரு தயாரிப்பைத் தேர்வு செய்ய முடியும்?
எங்கள் உள்ளூர் எண்ணெய் நிபுணர் ஜான் மார்ட்டின் (முன்னாள் லூப்ரிசோல் விஞ்ஞானி) சுருக்கமாகக் கூறியது போல்: 60கள் மற்றும் 70களில், எண்ணெய் ஒரு எளிதான இலக்காக இருந்தது. இப்போது நிலைமை கடினமாக உள்ளது.
பயணிகள் கார் மோட்டார் எண்ணெய்கள் (PCMO) பல ஆண்டுகளாக பல மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. இருப்பினும், இயந்திர உற்பத்தியாளர்களின் செயல்திறனில் மிகப்பெரிய தாக்கம், வினையூக்கி மாற்றிகள் மீது அதன் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவு காரணமாக, ZDDP (துத்தநாக டயல்கைல் டைதியோபாஸ்பேட்) எனப்படும் தேய்மான எதிர்ப்பு சேர்க்கையின் 800 ppm ஆகக் குறைப்பதாகும். முந்தைய எண்ணெய் சூத்திரங்கள் 1200-1500 ppm ZDDP வரை கொண்டிருந்தன.
சமீபத்திய PCMO சூத்திரங்கள் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை வினையூக்கி மாற்றியின் ஆயுளை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு பந்தய இயந்திரத்திற்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல. 1996 ஆம் ஆண்டில், பல OEMகள் அதிக அளவிலான தேய்மான எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளின் தேவையைக் குறைக்க ரோலர் பின்தொடர்பவர்களுடன் OHV இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்தின. அதுவரை, 90களின் முற்பகுதியில் இருந்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்கள் எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் ஸ்டாக் இயந்திரங்களைப் போலவே அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம். இன்று, பல உயர் செயல்திறன் பயன்பாடுகளில் நீங்கள் தெரு எண்ணெயை (API அங்கீகரிக்கப்பட்டது) பயன்படுத்தினால், அது சுமையைக் கையாள முடியாது, குறிப்பாக பிளாட் டேப்பெட் கேம்ஷாஃப்ட்கள் தோல்வியடையும் போது.
PCMO-வில் குறைந்த ZDDP காரணமாக, சில இயந்திர உருவாக்குநர்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்கள் அதிக சேர்க்கை செறிவுகளைக் கொண்ட டீசலுக்கு மாறிவிட்டனர். இருப்பினும், 1,200 ppm (டீசல் எரிபொருளில் காணப்படுகிறது) இயந்திர உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவையானதை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பல முக்கிய பந்தய வீரர்கள் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களில் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் நீங்கள் ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் சக்தியையும் கசக்கிவிட விரும்பினால், அந்த நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது உங்கள் சிறந்த பந்தயம் (அங்குதான் பந்தய எண்ணெய் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது).
சஸ்பென்ஷனில் சூட்டை வைத்திருக்க உதவும் சில டீசல் எரிபொருள் சேர்க்கைகள் பந்தய கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது, மேலும் பந்தய எண்ணெய்களுடன் ஒப்பிடும்போது சிறிது சக்தியை விட்டுச்செல்லக்கூடும். பந்தய எண்ணெய் நிபுணர்கள் கூறுகையில், அவற்றின் எண்ணெய்கள் API-வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய்களை விட சிறந்த தேய்மான பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன, மேலும் அவை உள் எதிர்ப்பையும் (உராய்வு) குறைப்பதால் சக்தியை அதிகரிக்க உதவுகின்றன.
பெட்ரோல் நேரடி ஊசி (GDI) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி (TGDI) இயந்திரங்கள், குறைந்த வேக முன்-பற்றவைப்பு (LSPI) தீர்வுகளைக் கண்டறிய உற்பத்தியாளர்களை சிரமப்படுத்துகின்றன. இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க புதிய தரநிலைகளை உருவாக்க OEMகள் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களுடன் (API மற்றும் ILSAC) இணைந்து செயல்படுகின்றன. GF-6 எனப்படும் புதிய API/ILSAC வகைப்பாடு இந்த ஆண்டு மே மாதம் தொடங்கப்படும், ஆனால் அது இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. மூன்று புதிய இயந்திர சோதனைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அனைத்து பழைய சோதனைகளும் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இன்று என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த பழைய சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் சோதனை இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.
மொத்தத்தில், GF-6 ஐ இலக்காகக் கொண்டு ஏழு புதிய சோதனைகள் உள்ளன. தற்போதைய ASTM தொடர் III, IV, V மற்றும் VI சோதனைகளுக்கு நான்கு மாற்றுகள் உள்ளன. தகுதிவாய்ந்த குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்கான திருத்தப்பட்ட வரிசை VI சோதனை மற்றும் LSPI மற்றும் X க்கான வரிசை IX சங்கிலி உடைகள் சோதனை ஆகியவை மூன்று புதிய சோதனைகளில் அடங்கும்.
API படி, பல GF-5 சோதனைகள் முடிவுக்கு வந்துவிட்டன. பழைய எஞ்சினுக்கு பல உதிரி பாகங்கள் உள்ளன. எனவே, API ஐ புதிய மாற்று சோதனைகளுடன் சோதிக்க வேண்டும். IIIH வரிசை IIIG வரிசையை மாற்றியது மற்றும் இது ஒரு ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் மழைப்பொழிவு சோதனையாகும். இந்த சோதனை 2012 FCA 3.6L போர்ட் எரிபொருள் ஊசி (PFI) இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. IIIG சோதனை 1996 இல் நிறுத்தப்பட்ட GM 3800 V6 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது.
VH சோதனையானது VG-ஐ மாற்றுகிறது மற்றும் GF-5 இன் கீழ் 1994 Ford 4.6L V8 ஐப் பயன்படுத்தும் பழமையான சோதனைகளில் ஒன்றாகும். எஞ்சின் கூறுகளை சேறு மற்றும் வார்னிஷிலிருந்து பாதுகாக்கும் திறனை மதிப்பிடுவதற்கு மாற்று சோதனை தற்போது 2013 Ford 4.6L ஐப் பயன்படுத்துகிறது. சீக்வென்ஸ் IVB என்பது டொயோட்டாவின் 1.6L 4-சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஒரு கேம் மற்றும் தேய்மான சோதனையாகும். இந்த சோதனை தற்போதைய IVA சோதனைக்கு மாற்றாகும்.
Ford 2.0L GDI EcoBoost எஞ்சினைப் பயன்படுத்தி புத்தம் புதிய LSPI சோதனை, இது ஒரு புதிய நேரச் சங்கிலி உடைகள் சோதனையாகும். எரிபொருள் நீர்த்தல் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு காரணமாக ஊதிப் பிரிப்பது எவ்வாறு சங்கிலி உடைகளை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் என்பதை சங்கிலி உடைகள் சோதனை தீர்மானிக்கிறது. 2.0 லிட்டர் Ford எஞ்சினும் சோதனைக்கு பயன்படுத்தப்படும்.
சீக்வென்ஸ் VIE எரிபொருள் சிக்கன சோதனையானது 2008 2.6L காடிலாக்கிற்குப் பதிலாக 2012 GM 3.6L எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது. எரிபொருள் சிக்கனத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்தலாம் என்பதை இந்தச் சோதனை அளவிடுகிறது. இந்த சோதனையின் மற்றொரு பதிப்பு (சீக்வென்ஸ் VIF) குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும் போது எரிபொருள் சிக்கனத்தை அளவிடுகிறது.
குழப்பத்தை அதிகரிக்கும் வகையில், API/ILSAC, GF-6 ஐ இரண்டு விவரக்குறிப்புகளாகப் பிரித்துள்ளது: GF-6A மற்றும் GF-6B. GF-6A தற்போது SN PLUS அல்லது Resource Conserving SN ஐப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுடன் இணக்கமானது. அத்தகைய எண்ணெய்களின் பாகுத்தன்மை 0W-20 மட்டுமே. இது சங்கிலி மற்றும் LSPI தேய்மானத்தை நீக்குவதிலும், சமீபத்திய GDI மற்றும் GTDI இயந்திரங்களிலும் கவனம் செலுத்தும்.
சமீபத்திய இயந்திரம் இன்னும் அதிகமாகச் செல்லும், 0W-16 (அதாவது தற்போதைய டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா) தேவைப்படும். தவறான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நீண்ட காலத்திற்கு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், ரீனாக்டர்கள் மிகுந்த கவனம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். புதிய API சின்னம் GF-6B ஐக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும். இந்த லேபிள் ஒரு பாரம்பரிய API நட்சத்திரத்தை விட ஒரு கேடயம் போல தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் பாட்டிலின் முன்புறத்தில் இருக்கும்.
இன்று பந்தய எண்ணெய்கள் எவ்வாறு சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதில் உள்ள சிரமங்களில் ஒன்று, ஒப்பிடக்கூடிய விவரக்குறிப்புகள் இல்லாததால், எந்த எண்ணெய் நிறுவனங்களை நம்புவது என்பதை இயந்திர உற்பத்தியாளர்களும் பந்தய வீரர்களும் தீர்மானிக்க வேண்டும். பயணிகள் கார் சந்தையுடன் ஒப்பிடும்போது பந்தய எண்ணெய்கள் ஒரு முக்கிய சந்தையாக இருப்பதால் இது எந்த நேரத்திலும் மாறாமல் போகலாம். இதை ஒரு வகையாக வரையறுக்க ஆய்வக சோதனைகள் தேவை. பெரும்பாலான இன எண்ணெய் நிறுவனங்களுக்கு இது சாத்தியமில்லை. அவர்கள் API/ILSAC போல இணைந்து செயல்பட்டால், ஒருவேளை அவர்களால் அதைச் செய்ய முடியுமா? சிந்தனையுடன்.
அதிக பிபிஎம் எண்ணெயை புனித கிரெயில் போல துரத்துவதை நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர், ஏனெனில் அது இன்னும் பலவற்றைக் குறிக்கிறது. பயன்படுத்தப்படும் சோப்பு அளவு மற்றும் உடை எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளின் சமநிலை ஆகியவை ரேசிங் மற்றும் தெரு எண்ணெய்களுக்கு இடையிலான மற்றொரு பெரிய வித்தியாசமாகும். சவர்க்காரம் இயந்திரத்திலிருந்து வைப்புத்தொகை மற்றும் வைப்புத்தொகையை சுத்தம் செய்கிறது, இது குறுகிய ஊசி மற்றும் குறைந்த இயக்க வெப்பநிலையுடன் இயங்கும் தெரு இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஆனால் பந்தய இயந்திரங்களுக்கு அதிக சுத்தம் தேவையில்லை, ஏனெனில் அவை அடிக்கடி வெடித்துவிடும்.
சுமார் 85% எஞ்சின் எண்ணெய், ஐந்து குழுக்களின் அடிப்படை எண்ணெய்களின் ஒன்று அல்லது கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. குரூப் I அடிப்படை எண்ணெய்கள் மிகக் குறைவாக சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் வழக்கமான நேரடி எடை எண்ணெய்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவது குழுவில் குறைவான அசுத்தங்கள் உள்ளன மற்றும் அதிக சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன. வழக்கமான மல்டிகிரேடு எண்ணெய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குரூப் III அடிப்படை எண்ணெய்கள் மேலும் சுத்திகரிக்கப்படுவதால் அவை செயற்கை என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. குரூப் IV அடிப்படை எண்ணெய்கள் PAO (பாலியால்ஃபாலெஃபின்) சேர்மங்கள், அதே சமயம் குரூப் V என்பது அடிப்படையில் முதல் நான்கு குழுக்களில் வராத எதையும் குறிக்கிறது.
பெரும்பாலான பந்தய எண்ணெய்களில் செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய்கள் அல்லது கலவைகள் உள்ளன, ஆனால் சில உயர்தர கனிம எண்ணெய்களும் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயற்கை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவது செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவை வெப்பத்திற்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், செயற்கை அடிப்படை எண்ணெய்கள் ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பைக் குறைக்க குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்கு மாறிவிட்டன, இது பந்தயத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
சேர்க்கைகளின் வேதியியல் கலவை மற்றும் ஒட்டுமொத்த கலவை, தனிப்பட்ட வகையான அடிப்படை எண்ணெய்களை விட முக்கியமானது. ஒன்று அல்லது இரண்டு பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு எண்ணெயை புறநிலையாக மதிப்பிட முடியாது. செயற்கை பொருட்கள் இயந்திரத்தை அதிக வெப்பநிலையில் இயக்கவும் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளை நீட்டிக்கவும் அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் கனிம எண்ணெய்களை பந்தயங்களிலும் பயன்படுத்தலாம். கடந்த சில ஆண்டுகளாக கனிம அடிப்படை எண்ணெய்கள் அதிக வெற்றியைக் கண்டுள்ளன. செயற்கை எண்ணெய்கள் தீவிர வெப்பம் மற்றும் குளிர் நிலைகளில் கனிம எண்ணெய்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை எப்போதும் சிறந்த தேர்வாக இருக்காது. கனிம எண்ணெய் பொதுவாக மிகவும் மலிவு விலையில் கிடைக்கும் விருப்பமாகும், குறிப்பாக நீங்கள் அதை அடிக்கடி வடிகட்டினால்.
ரைடர்கள் மற்றும் எஞ்சின் உருவாக்குநர்களாக, நாங்கள் எப்போதும் சக்தி மற்றும் சுழற்சியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறோம். இருப்பினும், சக்தி மற்றும் rpm ஐ அதிகரிப்பது, எண்ணெய் உலோக பாகங்களுக்கு இடையில் வைத்திருக்க வேண்டிய மசகு படலத்தின் சுமையையும் அதிகரிக்கிறது. பந்தய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் முன்பை விட மெல்லிய எண்ணெய் படலங்களில் அதிக சுமைகளைக் கையாளக்கூடிய மசகு எண்ணெய்களை உருவாக்கி வருகின்றன. அவை தேய்மானத்தை அதிகரிக்காமல் அதிக சுமைகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மிகப்பெரிய பிரச்சனையாகும். நாங்கள் இங்கே ஒரு பிராண்ட் அல்லது மற்றொரு பிராண்டை ஆதரிக்கவில்லை, ஆனால் சிறப்பாகச் செயல்படும் பிராண்டுகள் தாங்கள் செய்ய வேண்டியதைச் செய்கின்றன என்பதை நிரூபிக்க அனுபவத்தையும் சோதனையையும் கொண்டுள்ளன.
பந்தய மற்றும் வாகனத் தொழில்கள் 60கள் மற்றும் 70களில் இருந்து (பலர் இதை தங்கள் பெருமை நாட்கள் என்று அழைக்கிறார்கள்) இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளன. நமது பல் துலக்கும் பிரஷ்கள் முதல் தொலைபேசிகள் வரை அனைத்தும் மிகவும் சிக்கலானதாகி வருவதால், குறைந்தபட்சம் மோட்டார் எண்ணெயில் இன்னும் ஒரு செயலி வரவில்லை. EB.