Pinagsasama ng ganap na awtomatikong tube bending unit ang mga prosesong upstream at downstream, na pinagsasama ang mabilis at walang error na pagproseso, kakayahang maulit, at kaligtasan. Bagama't maaaring makinabang ang sinumang tagagawa sa integrasyong ito, ito ay lalong kaakit-akit para sa mga nasa baguhan ngunit mapagkumpitensyang larangan ng produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Hindi na bago ang mga electric vehicle (EV). Noong mga unang taon ng 1900s, kasabay ng pagdating ng mga electric, steam, at gasoline-powered na sasakyan, ang teknolohiya ng electric vehicle ay higit pa sa isang niche market. Bagama't nanalo ang mga gasoline-powered engine sa round na ito, bumalik ang teknolohiya ng baterya at mananatili rito. Dahil maraming lungsod sa buong mundo ang nagpapahayag ng mga pagbabawal sa hinaharap sa mga fossil fuel-powered na sasakyan at maraming bansa ang nagpapahayag ng kanilang intensyon na ipagbawal ang pagbebenta ng mga naturang sasakyan, ang mga alternatibong powertrain ang mangingibabaw sa industriya ng automotive. Sandali na lang.
Ipinapakita ng mga datos ng benta na ang mga sasakyang nakabatay sa alternatibong panggatong ay patuloy na umuunlad sa loob ng maraming taon. Ayon sa Environmental Protection Agency, ang merkado ng US para sa mga de-kuryenteng sasakyan, plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs), fuel cell vehicles, at hybrids maliban sa PHEVs ay bumubuo sa 7% ng kabuuang bilang noong 2020. Ang merkado na ito ay halos hindi pa umiiral 20 taon na ang nakalilipas. Ang mga datos mula sa German Federal Motor Transport Authority ay nagsasalita para sa kanilang sarili: Ang bahagi ng mga sasakyan na may alternatibong powertrain ng lahat ng mga bagong rehistradong sasakyan sa Germany sa pagitan ng Enero 2021 at Nobyembre 2021 ay malapit sa 35%. Sa panahong ito, ang bahagi ng mga bagong rehistradong BEV ay nasa humigit-kumulang 11%. Mula sa pananaw ng mga pampasaherong sasakyan, ang paglago ng mga bagong de-kuryenteng sasakyan sa Germany ay partikular na kapansin-pansin. Sa segment na ito, ang bahagi ng EV ng lahat ng mga bagong rehistradong pampasaherong sasakyan para sa buong taon ng 2020 ay 6.7%. Mula Enero hanggang Nobyembre 2021, ang bahaging ito ay tumaas nang husto sa mahigit 25%.
Ang pagbabagong ito ay nagdudulot ng mga dramatikong pagbabago sa mga tagagawa ng sasakyan at sa kanilang buong supply chain. Ang magaan na konstruksyon ay isang tema – mas magaan ang sasakyan, mas kaunting enerhiya ang kinakailangan. Pinapataas din nito ang saklaw, na mahalaga para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang trend na ito ay humantong din sa mga pagbabago sa mga kinakailangan sa pagbaluktot ng tubo, na may lumalaking demand para sa mga compact at high-performance na bahagi, lalo na ang mga manipis na dingding na tubo na gawa sa mga materyales na mataas ang lakas. Gayunpaman, ang mga magaan na materyales tulad ng aluminum at carbon fiber-reinforced plastics ay kadalasang mas mahal at mas mahirap iproseso kaysa sa tradisyonal na bakal. Kaugnay ng trend na ito ay ang dramatikong pagtaas sa paggamit ng mga hugis maliban sa bilog. Ang mga magaan na istruktura ay lalong nangangailangan ng kumplikado, asymmetrical na mga hugis na may iba't ibang cross-section.
Isang karaniwang kasanayan sa pagmamanupaktura ng sasakyan ang pagbaluktot ng mga bilog na tubo at pag-hydroform sa mga ito sa kanilang huling hugis. Gumagana ito para sa mga haluang metal na bakal, ngunit maaaring maging problema kapag gumagamit ng iba pang mga materyales. Halimbawa, ang plastik na pinatibay ng carbon fiber ay hindi maaaring yumuko kapag malamig. Ang nagpapakomplikado sa mga bagay ay ang tendensiya ng aluminyo na tumigas sa paglipas ng panahon. Nangangahulugan ito na ang mga tubo o profile ng aluminyo ay mahirap o imposibleng yumuko ilang buwan lamang pagkatapos ng mga ito gawin. Gayundin, kung ang nais na cross-section ay hindi pabilog, mas mahirap sumunod sa mga paunang natukoy na tolerance, lalo na kapag gumagamit ng aluminyo. Panghuli, ang pagpapalit ng mga tradisyonal na kable ng tanso ng mga profile at rod ng aluminyo upang magdala ng kuryente ay isang lumalaking trend at isang bagong hamon sa pagbaluktot, dahil ang mga bahagi ay may insulation na hindi masisira habang nakabaluktot.
Ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nagdudulot ng mga pagbabago sa disenyo ng tube bender. Ang mga tradisyonal na karaniwang tube bender na may mga paunang natukoy na parameter ng pagganap ay napapalitan ng mga makinang partikular sa produkto na maaaring iayon sa mga pangangailangan ng mga tagagawa. Ang pagganap ng pagbaluktot, mga geometric na sukat (tulad ng radius ng liko at haba ng tubo), espasyo sa paggamit ng kagamitan at software ay inaayos lahat upang mas tumugma sa mga partikular na proseso at kinakailangan ng produkto ng tagagawa.
Ang pagbabagong ito ay isinasagawa na at lalo pang titindi. Para maisakatuparan ang mga proyektong ito, kailangan ng tagapagtustos ng sistema ang kinakailangang kadalubhasaan sa teknolohiya ng pagbaluktot pati na rin ang kinakailangang kaalaman at karanasan sa disenyo ng kagamitan at proseso, na dapat isama mula sa simula pa lamang ng yugto ng disenyo ng makina. Halimbawa, kinakailangan ang mga kumplikadong hugis ng kagamitan upang makagawa ng mga profile ng aluminyo na may iba't ibang cross-section. Samakatuwid, ang pagbuo at na-optimize na disenyo ng mga naturang kagamitan ay nagiging lalong mahalaga. Bukod pa rito, ang pagbaluktot ng CFRP ay nangangailangan ng isang mekanismo na naglalapat ng kaunting init.
Ang lumalaking pressure sa gastos na sumasaklaw sa industriya ng sasakyan ay nararamdaman din sa buong supply chain. Ang maiikling cycle time at matinding katumpakan ay mas mahalaga ngayon kaysa dati. Ang mga kumpanyang naglalayong manatiling mapagkumpitensya ay kailangang gumamit ng mga mapagkukunan nang mahusay. Kabilang dito hindi lamang ang oras at materyal na mapagkukunan, kundi pati na rin ang mga yamang-tao, lalo na ang mga pangunahing empleyado sa pagmamanupaktura. Sa larangang ito, ang mga prosesong madaling gamitin at maaasahan ay isang mahalagang salik sa pagpapabuti ng cost-effectiveness.
Ang mga tagagawa ng tubo at OEM na humahawak sa paggawa ng tubo sa loob ng kumpanya ay maaaring tumugon sa walang humpay na presyon ng gastos at iba pang mga presyon sa pamamagitan ng paghahanap ng mga makinang may mataas na pagganap na eksaktong nakakatugon sa kanilang mga pangangailangan. Ang mga modernong press brake ay dapat gumamit ng isang diskarte sa teknolohiyang multi-stage na kinabibilangan ng mga tampok tulad ng mga napapasadyang multi-radius bending tool na nagpapadali sa madali at tumpak na mga liko na may napakaikling tubo sa pagitan ng mga liko. Ang pag-unlad na ito sa teknolohiya ng pagbaluktot ay nagniningning sa paggawa ng mga tubular na bahagi na may maraming radii, sa paggawa ng mga bend-in-bend system, o sa paggawa ng iba pang kumplikadong sistema ng tubo. Ang mga makina para sa paghawak ng mga kumplikadong liko ay maaaring mabawasan ang mga oras ng pag-ikot; para sa mga tagagawa na may mataas na volume, kahit ilang segundo na natipid sa bawat bahagi ay maaaring magkaroon ng malaking positibong epekto sa kahusayan ng produksyon.
Ang isa pang mahalagang bahagi ay ang interaksyon sa pagitan ng operator at ng makina. Dapat suportahan ng teknolohiya ang mga gumagamit hangga't maaari. Halimbawa, ang pagsasama ng bending die retraction – isang sitwasyon kung saan ang bending die at swing arm ay gumagana nang hiwalay – ay nagbibigay-daan sa makina na ayusin at iposisyon ang iba't ibang geometriya ng tubo habang nasa proseso ng pagbaluktot. Ang isa pang konsepto ng programming at control ay nagsisimula upang ihanda ang shaft para sa susunod na liko, habang ang kasalukuyang liko ay ginagawa pa rin. Bagama't nangangailangan ito ng isang controller upang patuloy at awtomatikong subaybayan ang interaksyon ng mga axes upang i-coordinate ang kanilang mga paggalaw, ang pagsisikap sa programming ay nagbubunga ng malalaking benepisyo, na binabawasan ang mga oras ng cycle ng 20 hanggang 40 porsyento depende sa mga bahagi at ninanais na geometry ng tubo.
Dahil sa paglipat sa mga alternatibong powertrain, ang automation ay mas mahalaga kaysa dati. Kailangang tumuon ang mga tagagawa ng tube bender sa malawakang automation at ang kakayahang isama ang mga daloy ng trabaho na lampas sa pagbaluktot. Nalalapat ito hindi lamang sa mga pagbaluktot ng tubo sa malakihang produksyon ng serye, kundi pati na rin sa napakaliit na produksyon ng serye.
Ang mga modernong press brake para sa mga tagagawa na may maraming makina, tulad ng CNC 80 E TB MR mula sa Schwarze-Robitec, ay mainam para sa mga pangangailangan ng mga tagagawa sa supply chain ng sasakyan. Ang mga katangian tulad ng maiikling cycle time at mataas na resource efficiency ay kritikal, at maraming tagagawa ang umaasa sa mga opsyon tulad ng weld inspection, built-in cut-off at robotic interfaces.
Sa ganap na awtomatikong pagproseso ng tubo, ang iba't ibang yugto ng proseso ay dapat na maaasahan, walang pagkakamali, mauulit, at mabilis upang matiyak ang pare-parehong kalidad ng mga resulta ng pagbaluktot. Ang mga hakbang sa pagproseso sa itaas at ibaba ng agos ay dapat na isama sa naturang yunit ng pagbaluktot, kabilang ang paglilinis, pagbaluktot, pag-assemble, pagbuo ng dulo, at pagsukat.
Dapat ding isama ang mga kagamitan sa paghawak tulad ng mga robot at mga karagdagang bahagi tulad ng mga pipe handler. Ang pangunahing gawain ay ang pagtukoy kung aling mga proseso ang pinakaangkop para sa nauugnay na aplikasyon. Halimbawa, depende sa mga kinakailangan ng tagagawa, ang isang belt loading store, chain store, lift conveyor o bulk material conveyor ay maaaring ang tamang sistema para sa isang tubular feeder. Ginagawang madali ng ilang tagagawa ng press brake ang integrasyon hangga't maaari sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga proprietary control system na gumagana kasabay ng enterprise resource planning system ng OEM.
Bagama't ang bawat karagdagang hakbang ay nagpapahaba sa kadena ng proseso, ang gumagamit ay hindi nakakaranas ng anumang pagkaantala dahil ang oras ng pag-ikot ay karaniwang nananatiling pareho. Ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagiging kumplikado ng sistemang automation na ito ay ang mahigpit na mga kinakailangan sa kontrol na kinakailangan upang maisama ang bending unit sa umiiral na kadena ng produksyon at network ng kumpanya. Dahil dito, ang mga pipe benders ay dapat na handa para sa Industry 4.0.
Sa pangkalahatan, ang integrasyon ang pinakamahalaga. Napakahalaga na ang mga OEM ay makipagtulungan sa mga machine builder na may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga makinang tugma sa iba't ibang subsystem sa isang ganap na automated na proseso ng pagmamanupaktura.
Ang Tube & Pipe Journal ang naging unang magasin na nakatuon sa paglilingkod sa industriya ng mga tubo na metal noong 1990. Sa kasalukuyan, ito na lamang ang publikasyon sa Hilagang Amerika na nakatuon sa industriya at naging pinaka-mapagkakatiwalaang mapagkukunan ng impormasyon para sa mga propesyonal sa tubo.
Ngayon, may ganap na access sa digital na edisyon ng The FABRICATOR, madaling access sa mahahalagang resources ng industriya.
Ang digital na edisyon ng The Tube & Pipe Journal ay ganap nang naa-access, na nagbibigay ng madaling pag-access sa mahahalagang mapagkukunan ng industriya.
Masiyahan sa ganap na access sa digital na edisyon ng STAMPING Journal, na nagbibigay ng mga pinakabagong teknolohikal na pagsulong, pinakamahusay na kasanayan, at balita sa industriya para sa merkado ng metal stamping.
Ngayon ay may ganap na access sa digital na edisyon ng The Fabricator en Español, madaling access sa mahahalagang mapagkukunan ng industriya.