Цалкам аўтаматычны трубагібальны агрэгат спалучае ў сабе папярэднія і наступныя працэсы, спалучаючы хуткую, безпамылковую апрацоўку, паўтаральнасць і бяспеку. Хоць такая інтэграцыя можа прынесці карысць любому вытворцу, яна асабліва прывабная для тых, хто працуе ў маладой, але канкурэнтнай галіне вытворчасці электрамабіляў.
Электрамабілі (ЭМ) — гэта не навінка. У пачатку 1900-х гадоў, з з'яўленнем электрычных, паравых і бензінавых транспартных сродкаў, тэхналогія электрамабіляў была больш чым нішавым рынкам. У той час як бензінавыя рухавікі выйгралі гэты раўнд, тэхналогія акумулятараў вярнулася і застанецца тут. Паколькі многія гарады па ўсім свеце абвясцілі аб будучых забаронах на транспартныя сродкі, якія працуюць на выкапнёвым паліве, і многія краіны абвясцілі аб сваім намеры забараніць продаж такіх транспартных сродкаў, альтэрнатыўныя сілавыя агрэгаты будуць дамінаваць у аўтамабільнай прамысловасці. Гэта толькі пытанне часу.
Лічбы продажаў паказваюць, што транспартныя сродкі на альтэрнатыўным паліве набіраюць абароты ўжо шмат гадоў. Паводле звестак Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя, у 2020 годзе рынак электрамабіляў, падключаемых гібрыдных электрамабіляў (PHEV), аўтамабіляў на паліўных элементах і гібрыдаў, акрамя PHEV, у ЗША склаў 7% ад агульнай колькасці. 20 гадоў таму гэты рынак амаль не існаваў. Лічбы Федэральнага ўпраўлення аўтамабільнага транспарту Германіі гавораць самі за сябе: доля транспартных сродкаў з альтэрнатыўнымі сілавымі ўстаноўкамі сярод усіх новых зарэгістраваных транспартных сродкаў у Германіі ў перыяд са студзеня 2021 года па лістапад 2021 года складае блізка да 35%. За гэты перыяд доля новых зарэгістраваных BEV складала каля 11%. Што тычыцца легкавых аўтамабіляў, то рост новых электрамабіляў у Германіі асабліва выяўлены. У гэтым сегменце доля электрамабіляў сярод усіх новых зарэгістраваных легкавых аўтамабіляў за ўвесь 2020 год склала 6,7%. З студзеня па лістапад 2021 года гэтая доля рэзка вырасла да больш чым 25%.
Гэты зрух прыносіць кардынальныя змены аўтавытворцам і ўсёй іх ланцужку паставак. Лёгкая канструкцыя — гэта тэма: чым лягчэйшы аўтамабіль, тым менш энергіі патрабуецца. Гэта таксама павялічвае запас ходу, што мае вырашальнае значэнне для электрамабіляў. Гэтая тэндэнцыя таксама прывяла да змен у патрабаваннях да гнутця труб, з ростам попыту на кампактныя і высокапрадукцыйныя кампаненты, асабліва на тонкасцельныя трубы з высокатрывалых матэрыялаў. Аднак лёгкія матэрыялы, такія як алюміній і вугляродна-валакністыя пластмасы, часта даражэйшыя і больш складаныя ў апрацоўцы, чым традыцыйная сталь. З гэтай тэндэнцыяй звязана рэзкае павелічэнне выкарыстання формаў, адрозных ад круглых. Лёгкія канструкцыі ўсё часцей патрабуюць складаных, асіметрычных формаў з рознымі папярочнымі сячэннямі.
Распаўсюджанай практыкай у аўтамабільнай вытворчасці з'яўляецца згінанне круглых труб і гідрафармаванне іх у канчатковую форму. Гэта працуе для сталёвых сплаваў, але можа быць праблематычным пры выкарыстанні іншых матэрыялаў. Напрыклад, вугляродны пластык не можа згінацца ў халодным стане. Сітуацыю ўскладняе тэндэнцыя алюмінію цвярдзець з узростам. Гэта азначае, што алюмініевыя трубы або профілі цяжка або немагчыма згінаць ужо праз некалькі месяцаў пасля іх вырабу. Акрамя таго, калі патрэбны папярочны сячэнне не круглае, значна цяжэй прытрымлівацца загадзя вызначаных дапушчальных значэнняў, асабліва пры выкарыстанні алюмінію. Нарэшце, замена традыцыйных медных кабеляў алюмініевымі профілямі і стрыжнямі для перадачы току з'яўляецца ўсё большай тэндэнцыяй і новай праблемай згінання, паколькі дэталі маюць ізаляцыю, якая не пашкоджваецца падчас згінання.
Пераход на электрамабілі выклікае змены ў канструкцыі трубагібаў. Традыцыйныя стандартныя трубагібы з загадзя вызначанымі параметрамі прадукцыйнасці саступаюць месца машынам, распрацаваным для канкрэтных прадуктаў, якія можна адаптаваць да патрэб вытворцаў. Характарыстыкі гнутка, геаметрычныя памеры (напрыклад, радыус гнутка і даўжыня трубы), прастора для інструментаў і праграмнае забеспячэнне карэктуюцца, каб лепш адпавядаць канкрэтным патрабаванням вытворцы да працэсу і прадукцыі.
Гэты зрух ужо пачаўся і будзе толькі ўзмацняцца. Каб гэтыя праекты былі рэалізаваны, пастаўшчыку сістэмы патрэбны неабходны вопыт у тэхналогіі гнутця, а таксама неабходныя веды і вопыт у распрацоўцы інструментаў і працэсаў, якія павінны быць інтэграваны з самага пачатку этапу праектавання машыны. Напрыклад, для вырабу алюмініевых профіляў з розным папярочным сячэннем патрабуюцца інструменты складанай формы. Таму распрацоўка і аптымізаваная канструкцыя такіх інструментаў становіцца ўсё больш важнай. Акрамя таго, для гнутця вугляпластыку патрабуецца механізм, які прымяняе невялікую колькасць цяпла.
Растучы ціск на выдаткі, які ахапіў аўтамабільную прамысловасць, адчуваецца і па ўсім ланцужку паставак. Кароткія цыклы і надзвычайная дакладнасць зараз важныя як ніколі. Кампаніі, якія імкнуцца заставацца канкурэнтаздольнымі, павінны эфектыўна выкарыстоўваць рэсурсы. Гэта ўключае ў сябе не толькі час і матэрыяльныя рэсурсы, але і чалавечыя рэсурсы, асабліва асноўных супрацоўнікаў у вытворчасці. У гэтай галіне зручныя і надзейныя працэсы з'яўляюцца ключавым фактарам павышэння эканамічнай эфектыўнасці.
Вытворцы труб і вытворцы арыгінальнага абсталявання, якія займаюцца вытворчасцю труб самастойна, могуць рэагаваць на нястомны ціск коштаў і іншыя цяжкасці, шукаючы высокапрадукцыйныя машыны, якія дакладна адпавядаюць іх патрэбам. Сучасныя прэсы для гібкі павінны выкарыстоўваць шматступенную тэхналагічную стратэгію, якая ўключае такія функцыі, як наладжвальныя шматрадыусныя інструменты для гібкі, якія дазваляюць лёгка і дакладна выгінацца з вельмі кароткімі трубамі паміж выгібамі. Гэта развіццё ў тэхналогіі гібкі выдатна праяўляецца ў вытворчасці трубчастых кампанентаў з некалькімі радыусамі, у вытворчасці сістэм гібкі ў выгіб або ў вытворчасці іншых складаных трубных сістэм. Машыны для апрацоўкі складаных выгібаў могуць скараціць час цыклу; для вытворцаў з вялікімі аб'ёмамі нават некалькі секунд, зэканомленых на кожным кампаненты, могуць аказаць велізарны станоўчы ўплыў на эфектыўнасць вытворчасці.
Яшчэ адзін ключавы кампанент — гэта ўзаемадзеянне паміж аператарам і машынай. Тэхналогія павінна максімальна падтрымліваць карыстальнікаў. Напрыклад, інтэграцыя адвядзення гібальнай формы — сітуацыя, калі гібальная форма і паваротны рычаг працуюць асобна — дазваляе машыне рэгуляваць і пазіцыянаваць розныя геаметрыі труб падчас працэсу выгібу. Яшчэ адна канцэпцыя праграмавання і кіравання пачынае падрыхтоўку вала да наступнага выгібу, пакуль бягучы выгіб яшчэ працягваецца. Хоць гэта патрабуе ад кантролера пастаяннага і аўтаматычнага кантролю ўзаемадзеяння восяў для каардынацыі іх рухаў, праграмаванне дае велізарныя перавагі, скарачаючы час цыклу на 20-40 працэнтаў у залежнасці ад кампанентаў і патрэбнай геаметрыі трубы.
Улічваючы пераход на альтэрнатыўныя сілавыя агрэгаты, аўтаматызацыя важная як ніколі. Вытворцам трубагібальных станкоў неабходна засяродзіцца на шырокай аўтаматызацыі і магчымасці інтэграцыі працоўных працэсаў, якія выходзяць за рамкі звычайнага гнутця. Гэта тычыцца не толькі гнутця труб у буйных серыйных вытворчасці, але і ўсё часцей вельмі дробных серый.
Сучасныя прэсы для гнуткага ліставога станка для вытворцаў вялікай колькасці прадукцыі, такія як CNC 80 E TB MR ад Schwarze-Robitec, ідэальна падыходзяць для патрабаванняў вытворцаў у ланцужку паставак аўтамабільнай прадукцыі. Такія характарыстыкі, як кароткі час цыклу і высокая эфектыўнасць выкарыстання рэсурсаў, маюць вырашальнае значэнне, і многія вытворцы выкарыстоўваюць такія опцыі, як кантроль зварных швоў, убудаваныя адрэзкі і рабатызаваныя інтэрфейсы.
Пры цалкам аўтаматычнай апрацоўцы труб розныя этапы працэсу павінны быць надзейнымі, без памылак, паўтаральнымі і хуткімі, каб забяспечыць стабільную якасць вынікаў гнутця. У такі гнуткі агрэгат павінны быць інтэграваны папярэднія і наступныя этапы апрацоўкі, у тым ліку ачыстка, гнутця, зборка, фарміраванне тарцоў і вымярэнне.
Таксама неабходна інтэграваць абсталяванне для перамяшчэння, такое як робаты, і дадатковыя кампаненты, такія як маніпулятары для труб. Галоўная задача — вызначыць, якія працэсы найбольш падыходзяць для адпаведнага прымянення. Напрыклад, у залежнасці ад патрабаванняў вытворцы, для трубчастага падавальніка падыходзіць стужкавы склад, ланцуговы склад, пад'ёмны канвеер або канвеер для сыпкіх матэрыялаў. Некаторыя вытворцы прэсаў для гібкіх труб робяць інтэграцыю максімальна простай, прапаноўваючы ўласныя сістэмы кіравання, якія працуюць сумесна з сістэмай планавання рэсурсаў прадпрыемства вытворцы арыгінальнага абсталявання.
Нягледзячы на ​​тое, што кожны дадатковы крок павялічвае даўжыню тэхналагічнага ланцужка, карыстальнік не адчувае ніякіх затрымак, бо час цыкла ў цэлым застаецца ранейшым. Найбольшая розніца ў складанасці гэтай сістэмы аўтаматызацыі заключаецца ў строгіх патрабаваннях да кантролю, неабходных для інтэграцыі трубагібальнай устаноўкі ў існуючы вытворчы ланцужок і сетку кампаніі. Па гэтай прычыне трубагібы павінны быць гатовыя да Прамысловасці 4.0.
У цэлым, інтэграцыя з'яўляецца найважнейшым. Вельмі важна, каб вытворцы абсталявання працавалі з вытворцамі абсталявання, якія маюць шырокі вопыт у распрацоўцы машын, сумяшчальных з рознымі падсістэмамі ў цалкам аўтаматызаваным вытворчым працэсе.
«Tube & Pipe Journal» стаў першым часопісам, прысвечаным абслугоўванню металічнай трубнай прамысловасці, у 1990 годзе. Сёння ён застаецца адзіным выданнем у Паўночнай Амерыцы, прысвечаным гэтай галіне, і стаў найбольш надзейнай крыніцай інфармацыі для спецыялістаў па трубах.
Цяпер з поўным доступам да лічбавага выдання The FABRICATOR, лёгкі доступ да каштоўных галіновых рэсурсаў.
Лічбавае выданне часопіса «The Tube & Pipe Journal» цяпер цалкам даступнае, што забяспечвае лёгкі доступ да каштоўных галіновых рэсурсаў.
Атрымайце поўны доступ да лічбавага выдання часопіса STAMPING, які змяшчае найноўшыя тэхналагічныя дасягненні, перадавы вопыт і галіновыя навіны для рынку штампоўкі металу.
Цяпер з поўным доступам да лічбавага выдання The Fabricator en Español, лёгкі доступ да каштоўных галіновых рэсурсаў.