Kitengo cha kukunja mirija kiotomatiki kikamilifu kinachanganya michakato ya juu na ya chini, ikichanganya uchakataji wa haraka, usio na hitilafu, kurudiwa na usalama. Ingawa ujumuishaji huu unaweza kumnufaisha mtengenezaji yeyote, unawavutia hasa wale walio katika nyanja changa lakini yenye ushindani wa uzalishaji wa magari ya umeme.
Magari ya umeme (EVs) si kitu kipya. Mapema miaka ya 1900, pamoja na ujio wa magari yanayotumia umeme, stima, na petroli, teknolojia ya magari ya umeme ilikuwa zaidi ya soko la kuvutia. Wakati injini zinazotumia petroli zimeshinda mzunguko huu, teknolojia ya betri imerejea na iko hapa kukaa. Pamoja na miji mingi duniani kote kutangaza marufuku ya magari ya baadaye na kutangaza nia ya magari yao kutangaza marufuku ya baadaye ya mafuta. kupiga marufuku uuzaji wa magari hayo, mitambo mbadala ya kuzalisha umeme itatawala sekta ya magari.Ni suala la muda tu.
Takwimu za mauzo zinaonyesha kuwa magari yanayotokana na mafuta mbadala yamekuwa yakiongezeka kwa miaka mingi. Kulingana na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira, soko la Marekani la magari ya umeme, magari ya mseto ya umeme (PHEVs), magari ya seli za mafuta, na mahuluti mengine zaidi ya PHEVs yalichukua asilimia 7 ya jumla ya mwaka wa 2020. Soko hili la Mamlaka ya Usafirishaji lilikuwepo miaka 20 iliyopita. Sehemu ya magari yenye treni mbadala za nguvu za magari yote mapya yaliyosajiliwa nchini Ujerumani kati ya Januari 2021 na Novemba 2021 inakaribia 35%.Katika kipindi hiki, sehemu ya BEV mpya iliyosajiliwa ilikuwa karibu 11%.Kwa mtazamo wa magari ya abiria, ukuaji wa magari mapya ya umeme nchini Ujerumani yanajulikana. 6.7%.Kuanzia Januari hadi Novemba 2021, hisa hii imepanda kwa kasi hadi zaidi ya 25%.
Mabadiliko haya huleta mabadiliko makubwa kwa watengenezaji otomatiki na mnyororo wao wote wa ugavi. Ujenzi wa uzani mwepesi ni mada - jinsi gari linavyokuwa nyepesi, ndivyo nishati inavyohitajika. Hii pia huongeza anuwai, ambayo ni muhimu kwa magari ya umeme. Mwelekeo huu pia umesababisha mabadiliko katika mahitaji ya kupinda bomba, na kuongezeka kwa mahitaji ya vipengee vya kompakt na vya utendaji wa juu, haswa nyenzo zenye ukuta mwembamba, taa nyepesi za kaboni na jinsi nyenzo za taa za kaboni zilizotengenezwa kwa kiwango cha juu. plastiki iliyoimarishwa kwa nyuzi mara nyingi ni ghali zaidi na ni changamoto zaidi kusindika kuliko chuma cha jadi.Kuhusiana na hali hii ni ongezeko kubwa la matumizi ya maumbo mengine zaidi ya pande zote.Miundo nyepesi inazidi kuhitaji maumbo magumu, asymmetrical na sehemu tofauti za msalaba.
Mazoezi ya kawaida ya utengenezaji wa magari ni kukunja mirija ya duara na kuzitengeneza kwa umbo lake la mwisho. Hii inafanya kazi kwa aloi za chuma, lakini inaweza kuwa tatizo wakati wa kutumia vifaa vingine. Kwa mfano, plastiki iliyoimarishwa ya nyuzi za kaboni haiwezi kupinda kunapokuwa na baridi. Mambo yanayotatiza ni tabia ya alumini kuwa migumu kwa umri. Hii ina maana kwamba mirija ya alumini au wasifu ni vigumu kuigeuza ikiwa ni vigumu kuitengeneza kwa miezi michache tu, baada ya miezi michache haiwezekani kuitengeneza. sehemu ya msalaba si ya mviringo, ni vigumu zaidi kuambatana na uvumilivu ulioainishwa, hasa wakati wa kutumia alumini. Hatimaye, kuchukua nafasi ya nyaya za shaba za jadi na wasifu wa alumini na vijiti vya kubeba sasa ni mwelekeo unaokua na changamoto mpya ya kupiga, kwani sehemu zina insulation ambayo haitaharibika wakati wa kupiga.
Mabadiliko ya magari yanayotumia umeme yanasababisha mabadiliko katika muundo wa mirija ya kupindika. Vipindi vya kawaida vya mirija vilivyo na vigezo vya utendaji vilivyobainishwa awali vinatoa nafasi kwa mashine mahususi za bidhaa ambazo zinaweza kubinafsishwa kulingana na mahitaji ya watengenezaji. Utendaji wa bend, vipimo vya kijiometri (kama vile kipenyo cha bend na urefu wa bomba), nafasi ya zana na programu zote zinarekebishwa ili kuendana vyema na mchakato mahususi wa mtengenezaji.
Mabadiliko haya tayari yanaendelea na yataongezeka tu.Ili miradi hii itimie, msambazaji wa mfumo anahitaji utaalamu unaohitajika katika teknolojia ya kupinda pamoja na ujuzi na uzoefu unaohitajika katika usanifu wa zana na mchakato, ambao lazima uunganishwe tangu mwanzo wa awamu ya kubuni mashine. CFRP inahitaji utaratibu unaotumia kiasi kidogo cha joto.
Shinikizo zinazoongezeka za gharama zinazokumba sekta ya magari pia zinaonekana kote katika mzunguko wa ugavi. Nyakati za mzunguko mfupi na usahihi wa hali ya juu sasa ni muhimu zaidi kuliko hapo awali. Makampuni yanayolenga kusalia na ushindani wa hitaji la kutumia rasilimali kwa ufanisi. Hii inajumuisha sio tu rasilimali za muda na nyenzo, lakini pia rasilimali watu, hasa wafanyikazi wakuu katika utengenezaji.
Watengenezaji wa mirija na OEM zinazoshughulikia utengenezaji wa mirija ndani ya nyumba wanaweza kukabiliana na shinikizo la gharama na shinikizo zingine kwa kutafuta mashine zenye utendakazi wa hali ya juu zinazokidhi mahitaji yao kwa usahihi. Breki za kisasa za vyombo vya habari lazima zitumie mkakati wa teknolojia ya hatua nyingi unaojumuisha vipengele kama vile zana zinazoweza kugeuzwa kukunjwa za radius nyingi ambazo hurahisisha kupinda kwa urahisi na kwa usahihi na mirija fupi ya ukuzaji kati ya mikunjo ya vijiti vya utengenezaji. radii nyingi, katika utengenezaji wa mifumo ya bend-in-bend, au katika utengenezaji wa mifumo mingine tata ya bomba.Mashine za kushughulikia bend tata zinaweza kupunguza nyakati za mzunguko; kwa watengenezaji wa kiwango cha juu, hata sekunde chache zilizohifadhiwa kwa kila sehemu zinaweza kuwa na athari nzuri katika ufanisi wa uzalishaji.
Kipengele kingine muhimu ni mwingiliano kati ya opereta na mashine.Teknolojia lazima iunge mkono watumiaji kadri inavyowezekana.Kwa mfano, muunganisho wa kujipinda kwa kufa - hali ambapo mkono wa kuinama na mkono wa bembea hufanya kazi kando - huruhusu mashine kurekebisha na kuweka jiometri za mirija mbalimbali wakati wa mchakato wa kukunja. Dhana nyingine ya upangaji na udhibiti huanza kuandaa shimoni kwa ajili ya bend inayofuata, wakati kidhibiti hiki kinaendelea kiotomatiki kikiendelea. mwingiliano wa shoka kuratibu mienendo yao, juhudi za programu hutoa faida kubwa, kupunguza nyakati za mzunguko kwa asilimia 20 hadi 40 kulingana na vipengele na jiometri ya tube inayotaka.
Kutokana na mabadiliko ya njia mbadala za nguvu, automatisering ni muhimu zaidi kuliko hapo awali.Wazalishaji wa bender ya Tube wanahitaji kuzingatia automatisering ya kina na uwezo wa kuunganisha mtiririko wa kazi zaidi ya kupiga.Hii inatumika sio tu kwa kupiga bomba katika uzalishaji wa mfululizo wa kiasi kikubwa, lakini pia inazidi kwa uzalishaji mdogo sana wa mfululizo.
Breki za kisasa za vyombo vya habari kwa watengenezaji wa sauti za juu, kama vile CNC 80 E TB MR kutoka Schwarze-Robitec, ni bora kwa mahitaji ya watengenezaji katika msururu wa usambazaji wa magari.
Katika usindikaji kamili wa tube moja kwa moja, hatua mbalimbali za mchakato lazima ziwe za kuaminika, zisizo na makosa, zinazoweza kurudiwa na kwa haraka ili kuhakikisha ubora thabiti wa matokeo ya kupiga.Hatua za usindikaji wa juu na chini lazima ziunganishwe kwenye kitengo hicho cha kupiga, ikiwa ni pamoja na kusafisha, kupiga, kuunganisha, kutengeneza mwisho na kupima.
Vifaa vya kushughulikia kama vile roboti na vipengee vya ziada kama vile vishikizi vya bomba lazima pia viunganishwe. Jukumu kuu ni kubainisha ni michakato gani inayofaa zaidi kwa programu husika. Kwa mfano, kulingana na mahitaji ya mtengenezaji, duka la kupakia mikanda, duka la minyororo, kisafirishaji cha lifti au kisafirishaji cha nyenzo nyingi kinaweza kuwa mfumo sahihi kwa kisambazaji neli.Baadhi ya watengenezaji wa breki za kushinikiza huwezesha uunganishaji kwa urahisi na mifumo ya breki kwa kutoa udhibiti rahisi kwa mifumo ya uunganishaji kwa urahisi. Mfumo wa upangaji wa rasilimali za biashara wa OEM.
Ingawa kila hatua ya ziada hufanya msururu wa mchakato kuwa mrefu zaidi, mtumiaji hapati ucheleweshaji wowote kwani muda wa mzunguko kwa ujumla unabaki sawa.Tofauti kubwa zaidi katika utata wa mfumo huu wa otomatiki ni mahitaji ya udhibiti mkali yanayohitajika ili kuunganisha kitengo cha kupinda kwenye msururu uliopo wa uzalishaji na mtandao wa kampuni. Kwa sababu hii, vipinda vya bomba vinapaswa kuwa tayari kwa Viwanda 4.0.
Kwa ujumla, ujumuishaji ndio muhimu zaidi. Ni muhimu kwamba OEMs zifanye kazi na waundaji wa mashine ambao wana uzoefu mkubwa katika kutengeneza mashine ambazo zinaafikiana na mifumo ndogo ndogo katika mchakato wa utengenezaji wa kiotomatiki kikamilifu.
Jarida la Tube & Pipe limekuwa jarida la kwanza lililojitolea kuhudumia tasnia ya bomba la chuma mnamo 1990.Leo, linasalia kuwa chapisho pekee katika Amerika Kaskazini linalojitolea kwa tasnia na limekuwa chanzo kinachoaminika zaidi cha habari kwa wataalamu wa bomba.
Sasa kwa ufikiaji kamili wa toleo la dijiti la The FABRICATOR, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Toleo la dijitali la Jarida la Tube & Pipe sasa linapatikana kikamilifu, likitoa ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Furahia ufikiaji kamili wa toleo la dijitali la STAMPING Journal, ambalo hutoa maendeleo ya hivi punde ya kiteknolojia, mbinu bora na habari za tasnia kwa soko la chuma chapa.
Sasa kwa ufikiaji kamili wa toleo la dijitali la The Fabricator en Español, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.