Die volledig outomatiese buisbuigeenheid kombineer stroomop- en stroomafprosesse, wat vinnige, foutlose verwerking, herhaalbaarheid en veiligheid kombineer. Alhoewel hierdie integrasie enige vervaardiger kan bevoordeel, is dit veral aantreklik vir diegene in die ontluikende maar mededingende veld van elektriese voertuigproduksie.
Elektriese voertuie (EV's) is niks nuuts nie. In die vroeë 1900's, met die koms van elektriese, stoom- en petrol-aangedrewe voertuie, was elektriese voertuigtegnologie meer as 'n nismark. Terwyl petrol-aangedrewe enjins hierdie rondte gewen het, het batterytegnologie teruggekeer en is dit hier om te bly. Met baie stede regoor die wêreld wat toekomstige verbod op fossielbrandstof-aangedrewe voertuie aankondig en baie lande wat hul voorneme aankondig om die verkoop van sulke voertuie te verbied, sal alternatiewe kraglyne die motorbedryf oorheers. Dis net 'n kwessie van tyd.
Verkoopsyfers toon dat voertuie gebaseer op alternatiewe brandstowwe al jare lank veld wen. Volgens die Omgewingsbeskermingsagentskap het die Amerikaanse mark vir elektriese voertuie, inprop-hibriede elektriese voertuie (PHEV's), brandstofselvoertuie en hibriede anders as PHEV's in 2020 7% van die totaal uitgemaak. Hierdie mark het skaars 20 jaar gelede bestaan. Die syfers van die Duitse Federale Motorvervoerowerheid spreek vanself: Die aandeel van voertuie met alternatiewe aandrywings van alle nuut geregistreerde voertuie in Duitsland tussen Januarie 2021 en November 2021 is byna 35%. Gedurende hierdie tydperk was die aandeel van nuut geregistreerde BEV's ongeveer 11%. Vanuit die perspektief van passasiersmotors is die groei van nuwe elektriese voertuie in Duitsland veral prominent. In hierdie segment was die EV-aandeel van alle nuut geregistreerde passasiersvoertuie vir die volle jaar 2020 6,7%. Van Januarie tot November 2021 het hierdie aandeel skerp gestyg tot meer as 25%.
Hierdie verskuiwing bring dramatiese veranderinge aan motorvervaardigers en hul hele voorsieningsketting. Liggewigkonstruksie is 'n tema – hoe ligter die voertuig, hoe minder energie word benodig. Dit verhoog ook die reikafstand, wat van kritieke belang is vir elektriese voertuie. Hierdie tendens het ook gelei tot veranderinge in pypbuigvereistes, met 'n groeiende vraag na kompakte en hoëprestasie-komponente, veral dunwandige pype gemaak van hoësterktemateriale. Liggewigmateriale soos aluminium en koolstofveselversterkte plastiek is egter dikwels duurder en meer uitdagend om te verwerk as tradisionele staal. Verwant aan hierdie tendens is die dramatiese toename in die gebruik van ander vorms as rond. Liggewigstrukture vereis toenemend komplekse, asimmetriese vorms met verskillende dwarsdeursnitte.
'n Algemene motorvervaardigingspraktyk is om ronde buise te buig en hulle in hul finale vorm te hidrovorm. Dit werk vir staallegerings, maar kan problematies wees wanneer ander materiale gebruik word. Koolstofveselversterkte plastiek kan byvoorbeeld nie buig wanneer dit koud is nie. Wat sake kompliseer, is die neiging van aluminium om met ouderdom te verhard. Dit beteken dat aluminiumbuise of -profiele moeilik of onmoontlik is om te buig net 'n paar maande nadat hulle vervaardig is. Ook, as die verlangde dwarssnit nie sirkelvormig is nie, is dit baie moeiliker om by voorafbepaalde toleransies te hou, veral wanneer aluminium gebruik word. Laastens is die vervanging van tradisionele koperkabels met aluminiumprofiele en -stawe om stroom te dra 'n groeiende tendens en 'n nuwe buiguitdaging, aangesien onderdele isolasie het wat nie tydens buiging beskadig sal word nie.
Die verskuiwing na elektriese voertuie veroorsaak veranderinge in die ontwerp van buisbuigers. Tradisionele standaard buisbuigers met voorafbepaalde werkverrigtingsparameters maak plek vir produkspesifieke masjiene wat volgens vervaardigers se behoeftes aangepas kan word. Buigprestasie, geometriese metings (soos buigradius en buislengte), gereedskapruimte en sagteware word alles aangepas om beter by die vervaardiger se spesifieke proses- en produkvereistes te pas.
Hierdie verskuiwing is reeds aan die gang en sal net toeneem. Vir hierdie projekte om te realiseer, benodig die stelselverskaffer die nodige kundigheid in buigtegnologie sowel as die nodige kennis en ervaring in gereedskap- en prosesontwerp, wat van die begin van die masjienontwerpfase af geïntegreer moet word. Komplekse gereedskapvorms word byvoorbeeld benodig om aluminiumprofiele met verskillende dwarssnitte te produseer. Daarom word die ontwikkeling en geoptimaliseerde ontwerp van sulke gereedskap toenemend belangrik. Daarbenewens vereis die buiging van CFK 'n meganisme wat 'n klein hoeveelheid hitte toepas.
Groeiende kostedruk wat die motorbedryf teister, word ook dwarsdeur die voorsieningsketting gevoel. Kort siklustye en uiterste presisie is nou belangriker as ooit tevore. Maatskappye wat daarop gemik is om mededingend te bly, moet hulpbronne doeltreffend gebruik. Dit sluit nie net tyd- en materiële hulpbronne in nie, maar ook menslike hulpbronne, veral kernwerknemers in vervaardiging. In hierdie veld is gebruikersvriendelike en betroubare prosesse 'n sleutelfaktor in die verbetering van koste-effektiwiteit.
Buisvervaardigers en OEM's wat buisvervaardiging intern hanteer, kan reageer op meedoënlose kostedruk en ander druk deur hoëprestasiemasjiene te soek wat presies aan hul behoeftes voldoen. Moderne kantbanke moet 'n meerstadium-tegnologiestrategie gebruik wat kenmerke insluit soos aanpasbare multi-radius buiggereedskap wat maklike en presiese buigings met baie kort buise tussen buigings vergemaklik. Hierdie ontwikkeling in buigtegnologie skyn in die vervaardiging van buiskomponente met veelvuldige radiusse, in die vervaardiging van buig-in-buig-stelsels, of in die vervaardiging van ander komplekse buisstelsels. Masjiene vir die hantering van komplekse buigings kan siklustye verminder; vir hoëvolume-vervaardigers kan selfs 'n paar sekondes wat per komponent bespaar word, 'n groot positiewe impak op produksiedoeltreffendheid hê.
Nog 'n sleutelkomponent is die interaksie tussen die operateur en die masjien. Die tegnologie moet gebruikers soveel as moontlik ondersteun. Byvoorbeeld, die integrasie van buigmatrys-terugtrekking – 'n situasie waar die buigmatrys en swaaiarm afsonderlik werk – laat die masjien toe om verskeie buisgeometrieë tydens die buigproses aan te pas en te posisioneer. Nog 'n programmerings- en beheerkonsep begin om die as voor te berei vir die volgende buiging, terwyl die huidige buiging nog aan die gang is. Terwyl dit vereis dat 'n beheerder die interaksie van die asse voortdurend en outomaties monitor om hul bewegings te koördineer, lewer die programmeringspoging groot voordele op, wat siklustye met 20 tot 40 persent verminder, afhangende van die komponente en verlangde buisgeometrie.
Gegewe die verskuiwing na alternatiewe dryfstelsels, is outomatisering belangriker as ooit tevore. Vervaardigers van buisbuigers moet fokus op uitgebreide outomatisering en die vermoë om werkvloeie verder as buiging te integreer. Dit geld nie net vir pypbuigings in grootskaalse reeksproduksie nie, maar ook toenemend vir baie klein reeksproduksie.
Moderne kantperse vir hoëvolumevervaardigers, soos die CNC 80 E TB MR van Schwarze-Robitec, is ideaal vir die vereistes van vervaardigers in die motorvoorsieningsketting. Eienskappe soos kort siklustye en hoë hulpbrondoeltreffendheid is krities, en baie vervaardigers maak staat op opsies soos sweisinspeksie, ingeboude afsnyding en robotiese koppelvlakke.
In voloutomatiese buisverwerking moet die verskillende stadiums van die proses betroubaar, foutloos, herhaalbaar en vinnig wees om konsekwente kwaliteit van die buigresultate te verseker. Stroomop- en stroomaf-verwerkingstappe moet in so 'n buigeenheid geïntegreer word, insluitend skoonmaak, buig, montering, puntvorming en meting.
Hanteringstoerusting soos robotte en bykomende komponente soos pyphanteerders moet ook geïntegreer word. Die hooftaak is om te bepaal watter prosesse die geskikste is vir die betrokke toepassing. Afhangende van die vervaardiger se vereistes, kan 'n bandlaaiwinkel, kettingwinkel, hefband of grootmaatmateriaalband byvoorbeeld die regte stelsel vir 'n buisvormige voerder wees. Sommige persremvervaardigers maak integrasie so maklik as moontlik deur eie beheerstelsels aan te bied wat saam met die OEM se ondernemingshulpbronbeplanningstelsel werk.
Alhoewel elke bykomende stap die prosesketting langer maak, ervaar die gebruiker geen vertraging nie, aangesien die siklustyd oor die algemeen dieselfde bly. Die grootste verskil in die kompleksiteit van hierdie outomatiseringstelsel is die streng beheervereistes wat nodig is om die buigeenheid in die bestaande produksieketting en maatskappynetwerk te integreer. Om hierdie rede moet pypbuigers gereed wees vir Industrie 4.0.
Oor die algemeen is integrasie die belangrikste. Dit is van kritieke belang dat OEM's saamwerk met masjienbouers wat uitgebreide ervaring het in die ontwikkeling van masjiene wat versoenbaar is met die verskillende substelsels in 'n volledig outomatiese vervaardigingsproses.
Tube & Pipe Journal het in 1990 die eerste tydskrif geword wat toegewy is aan die bediening van die metaalpypbedryf. Vandag bly dit die enigste publikasie in Noord-Amerika wat aan die bedryf toegewy is en het dit die mees betroubare bron van inligting vir pypprofessionele persone geword.
Nou met volle toegang tot die digitale uitgawe van The FABRICATOR, maklike toegang tot waardevolle bedryfshulpbronne.
Die digitale uitgawe van The Tube & Pipe Journal is nou ten volle toeganklik en bied maklike toegang tot waardevolle bedryfshulpbronne.
Geniet volle toegang tot die digitale uitgawe van STAMPING Journal, wat die nuutste tegnologiese vooruitgang, beste praktyke en bedryfsnuus vir die metaalstempelmark bied.
Nou met volle toegang tot die digitale uitgawe van The Fabricator en Español, maklike toegang tot waardevolle bedryfshulpbronne.