La plene aŭtomata tubfleksa unuo kombinas suprenfluajn kaj malsuprenfluajn procezojn, kombinante rapidan, seneraran prilaboradon, ripeteblon kaj sekurecon. Kvankam ĉi tiu integriĝo povus profitigi ajnan fabrikanton, ĝi estas aparte alloga por tiuj en la novnaskita sed konkurenciva kampo de elektraveturila produktado.
Elektraj veturiloj (EV-oj) ne estas novaĵo. Komence de la 1900-aj jaroj, kun la apero de elektraj, vaporaj kaj benzinaj veturiloj, la teknologio de elektraj veturiloj estis pli ol niĉa merkato. Dum benzinaj motoroj venkis en ĉi tiu rondo, la baterioteknologio revenis kaj restos. Kun multaj urboj tra la mondo anoncantaj estontajn malpermesojn de veturiloj funkciigitaj per fosiliaj brulaĵoj kaj multaj landoj anoncantaj sian intencon malpermesi la vendon de tiaj veturiloj, alternativaj potencotrajnoj dominos la aŭtomobilindustrion. Estas nur tempoproblemo.
Vendociferoj montras, ke veturiloj bazitaj sur alternativaj fueloj gajnis terenon dum jaroj. Laŭ la Mediprotekta Agentejo, la usona merkato por elektraj veturiloj, konekteblaj hibridaj elektraj veturiloj (PHEV-oj), fuelpilaj veturiloj kaj hibridoj krom PHEV-oj konsistigis 7% de la tuto en 2020. Ĉi tiu merkato apenaŭ ekzistis antaŭ 20 jaroj. La ciferoj de la Germana Federacia Aŭtoritato pri Motora Transporto parolas por si mem: La proporcio de veturiloj kun alternativaj potenco-trajnoj de ĉiuj nove registritaj veturiloj en Germanio inter januaro 2021 kaj novembro 2021 estas proksima al 35%. Dum ĉi tiu periodo, la proporcio de nove registritaj BEV-oj estis ĉirkaŭ 11%. El la perspektivo de personaŭtoj, la kresko de novaj elektraj veturiloj en Germanio estas aparte okulfrapa. En ĉi tiu segmento, la proporcio de EV-oj de ĉiuj nove registritaj personaŭtoj por la tuta jaro 2020 estis 6,7%. De januaro ĝis novembro 2021, ĉi tiu proporcio akre altiĝis al pli ol 25%.
Ĉi tiu ŝanĝo alportas dramajn ŝanĝojn al aŭtoproduktantoj kaj ilia tuta provizoĉeno. Malpeza konstruo estas temo - ju pli malpeza la veturilo, des malpli da energio estas bezonata. Ĉi tio ankaŭ pliigas la atingon, kio estas decida por elektraj veturiloj. Ĉi tiu tendenco ankaŭ kaŭzis ŝanĝojn en la postuloj pri tubfleksado, kun kreskanta postulo je kompaktaj kaj alt-efikecaj komponantoj, precipe maldikmuraj tuboj faritaj el alt-fortaj materialoj. Tamen, malpezaj materialoj kiel aluminio kaj karbonfibro-plifortigitaj plastoj ofte estas pli multekostaj kaj pli malfacile prilaboreblaj ol tradicia ŝtalo. Rilate al ĉi tiu tendenco estas la drama kresko en la uzo de formoj krom rondaj. Malpezaj strukturoj ĉiam pli postulas kompleksajn, nesimetriajn formojn kun malsamaj transversaj sekcioj.
Ofta aŭtomobila fabrikada praktiko estas fleksi rondajn tubojn kaj hidroformi ilin en ilian finan formon. Tio funkcias por ŝtalaj alojoj, sed povas esti problema kiam oni uzas aliajn materialojn. Ekzemple, karbonfibro-plifortigita plasto ne povas fleksiĝi kiam ĝi estas malvarma. Komplikas la aferojn la tendenco de aluminio malmoliĝi kun la aĝo. Tio signifas, ke aluminio-tuboj aŭ profiloj estas malfacile aŭ neeble flekseblaj nur kelkajn monatojn post kiam ili estas fabrikataj. Ankaŭ, se la dezirata transversa sekco ne estas cirkla, estas multe pli malfacile aliĝi al antaŭdifinitaj tolerancoj, precipe kiam oni uzas aluminion. Fine, anstataŭigi tradiciajn kuprajn kablojn per aluminio-profiloj kaj stangoj por porti kurenton estas kreskanta tendenco kaj nova fleksa defio, ĉar partoj havas izoladon, kiu ne estos difektita dum fleksado.
La ŝanĝo al elektraj veturiloj kaŭzas ŝanĝojn en la dezajno de tubfleksiloj. Tradiciaj normaj tubfleksiloj kun antaŭdifinitaj funkciaj parametroj cedas lokon al produktspecifaj maŝinoj, kiuj povas esti adaptitaj al la bezonoj de la fabrikantoj. Kurba funkciado, geometriaj mezuroj (kiel kurbradiuso kaj tublongo), ilospaco kaj programaro estas ĉiuj adaptitaj por pli bone kongrui kun la specifaj procezo- kaj produktaj postuloj de la fabrikanto.
Ĉi tiu ŝanĝo jam okazas kaj nur intensiĝos. Por ke ĉi tiuj projektoj realiĝi, la sistemprovizanto bezonas la necesan sperton pri fleksadoteknologio same kiel la necesan scion kaj sperton pri ilo- kaj procezdezajno, kiuj devas esti integritaj de la komenco de la maŝindezajna fazo. Ekzemple, kompleksaj ilformoj estas necesaj por produkti aluminiajn profilojn kun diversaj sekcoj. Tial, la disvolviĝo kaj optimumigita dezajno de tiaj iloj fariĝas ĉiam pli gravaj. Krome, fleksado de CFRP postulas mekanismon, kiu aplikas malgrandan kvanton da varmo.
Kreskantaj kostpremoj balaantaj la aŭtoindustrion ankaŭ sentiĝas tra la tuta provizoĉeno. Mallongaj ciklotempoj kaj ekstrema precizeco nun estas pli gravaj ol iam ajn. Firmaoj celantaj resti konkurencivaj bezonas uzi rimedojn efike. Tio inkluzivas ne nur tempo- kaj materialajn rimedojn, sed ankaŭ homajn rimedojn, precipe kernajn dungitojn en fabrikado. En ĉi tiu kampo, uzanto-amikaj kaj fidindaj procezoj estas ŝlosila faktoro por plibonigi kostefikecon.
Tubfabrikistoj kaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj), kiuj prizorgas tubfabrikadon interne, povas respondi al senĉesaj kostopremoj kaj aliaj premoj serĉante alt-efikecajn maŝinojn, kiuj precize plenumas iliajn bezonojn. Modernaj bremspremiloj devas uzi plurŝtupan teknologian strategion, kiu inkluzivas funkciojn kiel personigeblajn plurradiuajn fleksilojn, kiuj faciligas facilajn kaj precizajn kurbojn kun tre mallongaj tuboj inter kurboj. Ĉi tiu evoluo en fleksteknologio brilas en la fabrikado de tubaj komponantoj kun pluraj radiusoj, en la fabrikado de kurb-en-kurbaj sistemoj, aŭ en la fabrikado de aliaj kompleksaj tubsistemoj. Maŝinoj por pritrakti kompleksajn kurbojn povas redukti ciklotempojn; por grandvolumenaj fabrikistoj, eĉ kelkaj sekundoj ŝparitaj por ĉiu komponanto povas havi grandegan pozitivan efikon sur produktadefikeco.
Alia ŝlosila komponanto estas la interagado inter la funkciigisto kaj la maŝino. La teknologio devas subteni uzantojn kiel eble plej multe. Ekzemple, la integriĝo de la retiriĝo de la fleksilo - situacio kie la fleksilo kaj la svingobrako funkcias aparte - permesas al la maŝino ĝustigi kaj poziciigi diversajn tubgeometriojn dum la fleksprocezo. Alia programa kaj kontrola koncepto komencas prepari la ŝafton por la sekva flekso, dum la nuna flekso ankoraŭ progresas. Kvankam tio postulas regilon por kontinue kaj aŭtomate monitori la interagadon de la aksoj por kunordigi iliajn movojn, la programa peno donas grandegajn avantaĝojn, reduktante ciklotempojn je 20 ĝis 40 procentoj depende de la komponantoj kaj la dezirata tubgeometrio.
Konsiderante la ŝanĝon al alternativaj potenco-trajnoj, aŭtomatigo estas pli grava ol iam ajn. Fabrikistoj de tubfleksiloj devas fokusiĝi al ampleksa aŭtomatigo kaj la kapablo integri laborfluojn preter fleksado. Ĉi tio validas ne nur por tubkurboj en grandskala seria produktado, sed ankaŭ ĉiam pli por tre malgranda seria produktado.
Modernaj bremspremiloj por grandkvantaj fabrikantoj, kiel ekzemple la CNC 80 E TB MR de Schwarze-Robitec, estas idealaj por la postuloj de fabrikantoj en la aŭtomobila provizoĉeno. Atributoj kiel mallongaj ciklotempoj kaj alta rimeda efikeco estas kritikaj, kaj multaj fabrikantoj fidas je ebloj kiel veldaĵinspektado, enkonstruita fortranĉo kaj robotaj interfacoj.
En plene aŭtomata tubprilaborado, la diversaj stadioj de la procezo devas esti fidindaj, seneraraj, ripeteblaj kaj rapidaj por certigi koheran kvaliton de la fleksrezultoj. Supren kaj malsupren prilaboraj paŝoj devas esti integritaj en tian fleksunuon, inkluzive de purigado, fleksado, muntado, finformado kaj mezurado.
Manipulaj ekipaĵoj kiel robotoj kaj aldonaj komponantoj kiel tubmanipuliloj ankaŭ devas esti integritaj. La ĉefa tasko estas determini, kiuj procezoj estas plej taŭgaj por la koncerna apliko. Ekzemple, depende de la postuloj de la fabrikanto, benda ŝarĝa magazeno, ĉena magazeno, lifta transportilo aŭ groca materiala transportilo povas esti la ĝusta sistemo por tubforma nutrilo. Kelkaj fabrikantoj de premiloj faras integriĝon kiel eble plej facila ofertante proprietajn kontrolsistemojn, kiuj funkcias kune kun la entreprena rimedo-planada sistemo de la originala ekipaĵoproduktanto.
Kvankam ĉiu plia paŝo plilongigas la procezĉenon, la uzanto ne spertas ian prokraston, ĉar la ciklotempo ĝenerale restas la sama. La plej granda diferenco en la komplekseco de ĉi tiu aŭtomatiga sistemo estas la striktaj kontrolpostuloj necesaj por integri la fleksunuon en la ekzistantan produktadĉenon kaj kompanian reton. Pro ĉi tiu kialo, tubfleksantoj devus esti pretaj por Industrio 4.0.
Ĝenerale, integriĝo estas la plej grava. Estas grave, ke originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) kunlaboru kun maŝinkonstruistoj, kiuj havas vastan sperton en disvolvado de maŝinoj kongruaj kun la diversaj subsistemoj en plene aŭtomatigita fabrikada procezo.
Tube & Pipe Journal fariĝis la unua revuo dediĉita al servado de la metaltuba industrio en 1990. Hodiaŭ, ĝi restas la sola publikaĵo en Nordameriko dediĉita al la industrio kaj fariĝis la plej fidinda fonto de informoj por tubprofesiuloj.
Nun kun plena aliro al la cifereca eldono de The FABRICATOR, facila aliro al valoraj industriaj rimedoj.
La cifereca eldono de The Tube & Pipe Journal nun estas plene alirebla, provizante facilan aliron al valoraj industriaj rimedoj.
Ĝuu plenan aliron al la cifereca eldono de STAMPING Journal, kiu provizas la plej novajn teknologiajn progresojn, plej bonajn praktikojn kaj industriajn novaĵojn por la merkato de metalstampado.
Nun kun plena aliro al la cifereca eldono de The Fabricator en la hispana, facila aliro al valoraj industriaj rimedoj.