పూర్తి ఆటోమేటిక్ ట్యూబ్ బెండింగ్ యూనిట్ అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ ప్రక్రియలను మిళితం చేస్తుంది, తద్వారా వేగవంతమైన, దోషరహిత ప్రాసెసింగ్, పునరావృత సామర్థ్యం మరియు భద్రతను అందిస్తుంది. ఈ ఏకీకరణ ఏ తయారీదారుకైనా ప్రయోజనం చేకూర్చగలిగినప్పటికీ, అభివృద్ధి చెందుతున్న కానీ పోటీతత్వం ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి రంగంలో ఉన్నవారికి ఇది ప్రత్యేకంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (EVలు) కొత్తవేమీ కాదు. 1900ల ప్రారంభంలో, ఎలక్ట్రిక్, స్టీమ్ మరియు గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే వాహనాల ఆవిర్భావంతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహన సాంకేతికత ఒక ప్రత్యేక మార్కెట్‌కు మించి విస్తరించింది. గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే ఇంజన్లు ఈ విషయంలో విజయం సాధించినప్పటికీ, బ్యాటరీ సాంకేతికత తిరిగి వచ్చింది మరియు ఇది శాశ్వతంగా నిలిచిపోతుంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక నగరాలు శిలాజ ఇంధనాలతో నడిచే వాహనాలపై భవిష్యత్తులో నిషేధాలను ప్రకటిస్తుండటంతో మరియు అనేక దేశాలు అటువంటి వాహనాల అమ్మకాలను నిషేధించాలనే తమ ఉద్దేశాన్ని ప్రకటిస్తుండటంతో, ప్రత్యామ్నాయ పవర్‌ట్రెయిన్‌లు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమపై ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయి. ఇది కేవలం కాలం గడిచే కొద్దీ జరిగే విషయం మాత్రమే.
అమ్మకాల గణాంకాలు ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాలపై ఆధారపడిన వాహనాలు సంవత్సరాలుగా ప్రాచుర్యం పొందుతున్నాయని చూపిస్తున్నాయి. పర్యావరణ పరిరక్షణ సంస్థ (Environmental Protection Agency) ప్రకారం, 2020లో అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (PHEVలు), ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు, మరియు PHEVలు కాని ఇతర హైబ్రిడ్ వాహనాల మార్కెట్ మొత్తం అమ్మకాలలో 7% వాటాను కలిగి ఉంది. 20 సంవత్సరాల క్రితం ఈ మార్కెట్ దాదాపుగా ఉనికిలో లేదు. జర్మన్ ఫెడరల్ మోటార్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అథారిటీ (German Federal Motor Transport Authority) గణాంకాలు వాస్తవాన్ని తెలియజేస్తున్నాయి: జనవరి 2021 నుండి నవంబర్ 2021 మధ్య జర్మనీలో కొత్తగా రిజిస్టర్ అయిన అన్ని వాహనాలలో ప్రత్యామ్నాయ పవర్‌ట్రెయిన్‌లు కలిగిన వాహనాల వాటా దాదాపు 35%గా ఉంది. ఈ కాలంలో, కొత్తగా రిజిస్టర్ అయిన BEVల వాటా సుమారు 11%గా ఉంది. ప్యాసింజర్ కార్ల పరంగా చూస్తే, జర్మనీలో కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వృద్ధి ప్రత్యేకంగా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ఈ విభాగంలో, 2020 పూర్తి సంవత్సరానికి కొత్తగా రిజిస్టర్ అయిన అన్ని ప్యాసింజర్ వాహనాలలో EVల వాటా 6.7%గా ఉంది. జనవరి నుండి నవంబర్ 2021 వరకు, ఈ వాటా వేగంగా పెరిగి 25% కంటే ఎక్కువగా చేరింది.
ఈ మార్పు వాహన తయారీదారులకు మరియు వారి మొత్తం సరఫరా గొలుసుకు నాటకీయమైన మార్పులను తెస్తుంది. తేలికపాటి నిర్మాణం ఒక ప్రధానాంశం – వాహనం ఎంత తేలికగా ఉంటే, అంత తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది. ఇది ప్రయాణ పరిధిని కూడా పెంచుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు చాలా కీలకం. ఈ ధోరణి పైపులను వంచే అవసరాలలో కూడా మార్పులకు దారితీసింది, ముఖ్యంగా అధిక-బలం గల పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన పలుచని గోడల పైపుల వంటి కాంపాక్ట్ మరియు అధిక-పనితీరు గల భాగాలకు డిమాండ్ పెరుగుతోంది. అయితే, అల్యూమినియం మరియు కార్బన్ ఫైబర్-రీన్‌ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్‌ల వంటి తేలికపాటి పదార్థాలు సాంప్రదాయ ఉక్కు కంటే తరచుగా ఖరీదైనవి మరియు ప్రాసెస్ చేయడానికి మరింత సవాలుతో కూడుకున్నవి. ఈ ధోరణికి సంబంధించి, గుండ్రని ఆకారాలు కాకుండా ఇతర ఆకారాల వాడకంలో నాటకీయమైన పెరుగుదల ఉంది. తేలికపాటి నిర్మాణాలకు విభిన్న క్రాస్-సెక్షన్‌లతో కూడిన సంక్లిష్టమైన, అసమాన ఆకారాలు ఎక్కువగా అవసరమవుతున్నాయి.
ఆటోమోటివ్ తయారీలో ఒక సాధారణ పద్ధతి ఏమిటంటే, గుండ్రని ట్యూబ్‌లను వంచి, వాటిని హైడ్రోఫార్మ్ చేసి తుది ఆకారంలోకి తీసుకురావడం. ఇది స్టీల్ మిశ్రమ లోహాలకు పనిచేస్తుంది, కానీ ఇతర పదార్థాలను ఉపయోగించినప్పుడు సమస్యాత్మకంగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, కార్బన్ ఫైబర్ రీఇన్‌ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్ చల్లగా ఉన్నప్పుడు వంగదు. అల్యూమినియం కాలక్రమేణా గట్టిపడే స్వభావం కలిగి ఉండటం ఈ విషయాన్ని మరింత క్లిష్టతరం చేస్తుంది. దీని అర్థం, అల్యూమినియం ట్యూబ్‌లు లేదా ప్రొఫైల్‌లను తయారు చేసిన కొన్ని నెలల తర్వాత వాటిని వంచడం కష్టం లేదా అసాధ్యం అవుతుంది. అలాగే, కావలసిన క్రాస్-సెక్షన్ వృత్తాకారంలో లేకపోతే, ముందుగా నిర్వచించిన టాలరెన్స్‌లకు కట్టుబడి ఉండటం చాలా కష్టం, ముఖ్యంగా అల్యూమినియంను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు. చివరగా, కరెంట్‌ను తీసుకువెళ్లడానికి సాంప్రదాయ రాగి కేబుళ్లకు బదులుగా అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లు మరియు రాడ్లను ఉపయోగించడం అనేది పెరుగుతున్న ధోరణి మరియు వంచడంలో ఒక కొత్త సవాలు, ఎందుకంటే భాగాలలో ఉండే ఇన్సులేషన్ వంచేటప్పుడు దెబ్బతినదు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైపు మళ్లడం ట్యూబ్ బెండర్ డిజైన్‌లో మార్పులకు కారణమవుతోంది. ముందుగా నిర్వచించిన పనితీరు పారామితులతో కూడిన సాంప్రదాయ ప్రామాణిక ట్యూబ్ బెండర్‌ల స్థానంలో, తయారీదారుల అవసరాలకు అనుగుణంగా రూపొందించగల ఉత్పత్తి-నిర్దిష్ట యంత్రాలు వస్తున్నాయి. బెండ్ పనితీరు, జ్యామితీయ కొలతలు (బెండ్ వ్యాసార్థం మరియు ట్యూబ్ పొడవు వంటివి), టూలింగ్ స్పేస్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ అన్నీ తయారీదారు యొక్క నిర్దిష్ట ప్రక్రియ మరియు ఉత్పత్తి అవసరాలకు మరింత సరిపోయేలా సర్దుబాటు చేయబడతాయి.
ఈ మార్పు ఇప్పటికే మొదలైంది మరియు మరింత తీవ్రమవుతుంది. ఈ ప్రాజెక్టులు ఫలించాలంటే, సిస్టమ్ సరఫరాదారుకు బెండింగ్ టెక్నాలజీలో అవసరమైన నైపుణ్యంతో పాటు, టూల్ మరియు ప్రాసెస్ డిజైన్‌లో అవసరమైన జ్ఞానం మరియు అనుభవం కూడా కావాలి. వీటిని మెషిన్ డిజైన్ దశ ప్రారంభం నుండే ఏకీకృతం చేయాలి. ఉదాహరణకు, వివిధ క్రాస్-సెక్షన్‌లతో అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లను ఉత్పత్తి చేయడానికి సంక్లిష్టమైన టూల్ ఆకారాలు అవసరం. అందువల్ల, అటువంటి టూల్స్ యొక్క అభివృద్ధి మరియు ఆప్టిమైజ్డ్ డిజైన్ మరింత ముఖ్యమవుతుంది. అదనంగా, CFRPని బెండింగ్ చేయడానికి, కొద్ది మొత్తంలో వేడిని ప్రయోగించే ఒక యంత్రాంగం అవసరం.
ఆటో పరిశ్రమను చుట్టుముడుతున్న పెరుగుతున్న వ్యయ ఒత్తిళ్ల ప్రభావం సరఫరా గొలుసు అంతటా కూడా కనిపిస్తోంది. తక్కువ చక్ర సమయాలు మరియు అత్యంత కచ్చితత్వం ఇప్పుడు గతంలో కంటే చాలా ముఖ్యమైనవి. పోటీలో నిలదొక్కుకోవాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న కంపెనీలు వనరులను సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవాలి. ఇందులో సమయం మరియు వస్తు వనరులే కాకుండా, మానవ వనరులు, ముఖ్యంగా తయారీలోని కీలక ఉద్యోగులు కూడా ఉంటారు. ఈ రంగంలో, వ్యయ-సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో వినియోగదారు-స్నేహపూర్వక మరియు నమ్మకమైన ప్రక్రియలు ఒక కీలక అంశం.
ట్యూబ్ ఫ్యాబ్రికేషన్‌ను అంతర్గతంగా నిర్వహించే ట్యూబ్ తయారీదారులు మరియు OEMలు, నిరంతర వ్యయ ఒత్తిళ్లు మరియు ఇతర ఒత్తిళ్లకు ప్రతిస్పందనగా, తమ అవసరాలను ఖచ్చితంగా తీర్చే అధిక-పనితీరు గల యంత్రాలను అన్వేషించవచ్చు. ఆధునిక ప్రెస్ బ్రేక్‌లు బహుళ-దశల సాంకేతిక వ్యూహాన్ని ఉపయోగించాలి, ఇందులో అనుకూలీకరించదగిన బహుళ-వ్యాసార్థ బెండింగ్ టూల్స్ వంటి ఫీచర్లు ఉంటాయి. ఇవి బెండ్‌ల మధ్య చాలా చిన్న ట్యూబ్‌లతో సులభమైన మరియు ఖచ్చితమైన బెండ్‌లను సులభతరం చేస్తాయి. బెండింగ్ టెక్నాలజీలోని ఈ అభివృద్ధి, బహుళ వ్యాసార్థాలు గల ట్యూబులర్ భాగాల తయారీలో, బెండ్-ఇన్-బెండ్ సిస్టమ్‌ల తయారీలో, లేదా ఇతర సంక్లిష్ట ట్యూబ్ సిస్టమ్‌ల తయారీలో ప్రకాశిస్తుంది. సంక్లిష్టమైన బెండ్‌లను నిర్వహించే యంత్రాలు సైకిల్ సమయాలను తగ్గించగలవు; అధిక-పరిమాణ తయారీదారులకు, ఒక్కో భాగానికి కొన్ని సెకన్లు ఆదా చేసినా కూడా ఉత్పత్తి సామర్థ్యంపై భారీ సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
ఆపరేటర్ మరియు యంత్రం మధ్య పరస్పర చర్య మరొక ముఖ్యమైన అంశం. ఈ సాంకేతికత వినియోగదారులకు సాధ్యమైనంత వరకు మద్దతు ఇవ్వాలి. ఉదాహరణకు, బెండింగ్ డై రిట్రాక్షన్ (అంటే బెండింగ్ డై మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ విడివిడిగా పనిచేసే పరిస్థితి) యొక్క ఏకీకరణ, బెండింగ్ ప్రక్రియ సమయంలో యంత్రం వివిధ ట్యూబ్ జ్యామితులను సర్దుబాటు చేయడానికి మరియు స్థానంలో ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది. ప్రస్తుత బెండ్ ఇంకా జరుగుతుండగానే, తదుపరి బెండ్ కోసం షాఫ్ట్‌ను సిద్ధం చేయడానికి మరొక ప్రోగ్రామింగ్ మరియు నియంత్రణ భావన ప్రారంభమవుతుంది. అక్షాల కదలికలను సమన్వయం చేయడానికి వాటి పరస్పర చర్యను నిరంతరం మరియు స్వయంచాలకంగా పర్యవేక్షించడానికి దీనికి ఒక కంట్రోలర్ అవసరం అయినప్పటికీ, ఈ ప్రోగ్రామింగ్ ప్రయత్నం భారీ ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది, భాగాలు మరియు కావలసిన ట్యూబ్ జ్యామితిని బట్టి సైకిల్ సమయాలను 20 నుండి 40 శాతం వరకు తగ్గిస్తుంది.
ప్రత్యామ్నాయ పవర్‌ట్రెయిన్‌ల వైపు మారుతున్నందున, ఆటోమేషన్ మునుపెన్నడూ లేనంత ముఖ్యమైనది. ట్యూబ్ బెండర్ తయారీదారులు విస్తృతమైన ఆటోమేషన్‌పై మరియు బెండింగ్‌కు మించిన వర్క్‌ఫ్లోలను ఏకీకృతం చేయగల సామర్థ్యంపై దృష్టి పెట్టాలి. ఇది భారీ-స్థాయి సీరీస్ ఉత్పత్తిలోని పైపు బెండ్‌లకు మాత్రమే కాకుండా, చాలా చిన్న సీరీస్ ఉత్పత్తికి కూడా ఎక్కువగా వర్తిస్తుంది.
ష్వార్జ్-రోబిటెక్ వారి CNC 80 E TB MR వంటి, అధిక పరిమాణంలో ఉత్పత్తి చేసే తయారీదారుల కోసం ఉద్దేశించిన ఆధునిక ప్రెస్ బ్రేక్‌లు, ఆటోమోటివ్ సరఫరా గొలుసులోని తయారీదారుల అవసరాలకు ఆదర్శంగా ఉంటాయి. తక్కువ సైకిల్ సమయాలు మరియు అధిక వనరుల సామర్థ్యం వంటి లక్షణాలు కీలకమైనవి, మరియు చాలా మంది తయారీదారులు వెల్డ్ తనిఖీ, అంతర్నిర్మిత కట్-ఆఫ్ మరియు రోబోటిక్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ల వంటి ఐచ్ఛికాలపై ఆధారపడతారు.
పూర్తి ఆటోమేటిక్ ట్యూబ్ ప్రాసెసింగ్‌లో, బెండింగ్ ఫలితాల నాణ్యత స్థిరంగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి, ప్రక్రియలోని వివిధ దశలు విశ్వసనీయంగా, దోషరహితంగా, పునరావృతమయ్యేలా మరియు వేగంగా ఉండాలి. అటువంటి బెండింగ్ యూనిట్‌లో శుభ్రపరచడం, బెండింగ్, అసెంబ్లీ, ఎండ్ ఫార్మింగ్ మరియు కొలవడం వంటి అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ ప్రాసెసింగ్ దశలను ఏకీకృతం చేయాలి.
రోబోట్‌ల వంటి నిర్వహణ పరికరాలు మరియు పైప్ హ్యాండ్లర్‌ల వంటి అదనపు భాగాలను కూడా ఏకీకృతం చేయాలి. సంబంధిత అనువర్తనానికి ఏ ప్రక్రియలు అత్యంత అనుకూలమైనవో నిర్ణయించడమే ప్రధాన కర్తవ్యం. ఉదాహరణకు, తయారీదారు అవసరాలను బట్టి, ఒక ట్యూబులర్ ఫీడర్‌కు బెల్ట్ లోడింగ్ స్టోర్, చైన్ స్టోర్, లిఫ్ట్ కన్వేయర్ లేదా బల్క్ మెటీరియల్ కన్వేయర్ సరైన వ్యవస్థ కావచ్చు. కొంతమంది ప్రెస్ బ్రేక్ తయారీదారులు, OEM యొక్క ఎంటర్‌ప్రైజ్ రిసోర్స్ ప్లానింగ్ సిస్టమ్‌తో కలిసి పనిచేసే యాజమాన్య నియంత్రణ వ్యవస్థలను అందించడం ద్వారా ఏకీకరణను వీలైనంత సులభతరం చేస్తారు.
ప్రతి అదనపు దశ ప్రక్రియ గొలుసును పొడిగించినప్పటికీ, చక్ర సమయం సాధారణంగా ఒకే విధంగా ఉండటం వలన వినియోగదారుడు ఎటువంటి ఆలస్యాన్ని అనుభవించడు. ఈ ఆటోమేషన్ వ్యవస్థ యొక్క సంక్లిష్టతలో అతిపెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, బెండింగ్ యూనిట్‌ను ఇప్పటికే ఉన్న ఉత్పత్తి గొలుసు మరియు కంపెనీ నెట్‌వర్క్‌లో ఏకీకృతం చేయడానికి అవసరమైన కఠినమైన నియంత్రణ అవసరాలు. ఈ కారణంగా, పైప్ బెండర్లు ఇండస్ట్రీ 4.0కి సిద్ధంగా ఉండాలి.
మొత్తమ్మీద, అనుసంధానం అత్యంత ముఖ్యమైనది. పూర్తిగా స్వయంచాలిత తయారీ ప్రక్రియలోని వివిధ ఉపవ్యవస్థలకు అనుకూలంగా ఉండే యంత్రాలను అభివృద్ధి చేయడంలో విస్తృతమైన అనుభవం ఉన్న యంత్ర తయారీదారులతో OEMలు కలిసి పనిచేయడం చాలా కీలకం.
ట్యూబ్ & పైప్ జర్నల్ 1990లో మెటల్ పైప్ పరిశ్రమకు సేవ చేయడానికి అంకితమైన మొదటి పత్రికగా అవతరించింది. నేడు, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో ఈ పరిశ్రమకు అంకితమైన ఏకైక ప్రచురణగా నిలిచింది మరియు పైప్ నిపుణుల కోసం అత్యంత విశ్వసనీయమైన సమాచార వనరుగా మారింది.
ఇప్పుడు ది ఫ్యాబ్రికేటర్ డిజిటల్ ఎడిషన్‌కు పూర్తి యాక్సెస్‌తో, విలువైన పరిశ్రమ వనరులను సులభంగా పొందవచ్చు.
ది ట్యూబ్ & పైప్ జర్నల్ యొక్క డిజిటల్ ఎడిషన్ ఇప్పుడు పూర్తిగా అందుబాటులోకి వచ్చింది, దీని ద్వారా విలువైన పరిశ్రమ వనరులను సులభంగా పొందవచ్చు.
మెటల్ స్టాంపింగ్ మార్కెట్ కోసం తాజా సాంకేతిక పురోగతులు, ఉత్తమ పద్ధతులు మరియు పరిశ్రమ వార్తలను అందించే స్టాంపింగ్ జర్నల్ డిజిటల్ ఎడిషన్‌కు పూర్తి యాక్సెస్‌ను ఆస్వాదించండి.
ఇప్పుడు The Fabricator en Español డిజిటల్ ఎడిషన్‌కు పూర్తి యాక్సెస్‌తో, విలువైన పరిశ్రమ వనరులను సులభంగా పొందవచ్చు.