Yekîneya xwarbûna lûleyan a bi temamî otomatîk pêvajoyên jorîn û jêrîn bi hev re dike yek, pêvajoyek bilez û bê xeletî, dubarekirin û ewlehiyê bi hev re dike yek. Her çend ev yekbûn dikare ji her hilberîner re sûdmend be jî, ew bi taybetî ji bo kesên ku di warê hilberîna wesayîtên elektrîkê yên nû lê reqabetkar de ne balkêş e.
Wesayîtên elektrîkî (EV) ne tiştekî nû ne. Di destpêka salên 1900an de, bi hatina wesayîtên elektrîkî, buharê û benzînê re, teknolojiya wesayîtên elektrîkî ji bazarek nişkê wêdetir bû. Her çend motorên benzînê di vê gerê de bi ser ketine jî, teknolojiya bateriyê vegeriyaye û li vir e ku bimîne. Bi ragihandina qedexeyên pêşerojê yên li ser wesayîtên ku bi sotemeniya fosîl dixebitin û ragihandina niyeta qedexekirina firotina wesayîtên weha ji hêla gelek bajarên cîhanê ve, motorên alternatîf dê di pîşesaziya otomobîlan de serdest bin. Ev tenê meseleya demê ye.
Amarên firotanê nîşan didin ku wesayîtên li ser bingeha sotemeniyên alternatîf bi salan e ku erd qezenc dikin. Li gorî Ajansa Parastina Jîngehê, bazara Dewletên Yekbûyî ya wesayîtên elektrîkê, wesayîtên elektrîkê yên hîbrîd ên plug-in (PHEV), wesayîtên şaneyên sotemeniyê, û hîbrîdên ji bilî PHEV di sala 2020-an de ji tevahî %7 pêk dihat. Ev bazar 20 sal berê hema hema tune bû. Amarên ji Desteya Veguhestina Motorê ya Federal a Alman ji xwe re diaxivin: Rêjeya wesayîtên bi pergala hêza alternatîf a hemî wesayîtên nû qeydkirî li Almanya di navbera Çileya 2021 û Mijdara 2021-an de nêzîkî %35 e. Di vê heyamê de, rêjeya BEV-yên nû qeydkirî dora %11 bû. Ji perspektîfa otomobîlên rêwiyan, mezinbûna wesayîtên nû yên elektrîkê li Almanya bi taybetî diyar e. Di vê beşê de, rêjeya EV ya hemî wesayîtên rêwiyan ên nû qeydkirî ji bo tevahiya sala 2020-an %6,7 bû. Ji Çile heta Mijdara 2021-an, ev rêj bi tundî zêde bûye û ji %25-an zêdetir bûye.
Ev guhertin guhertinên dramatîk tîne bo hilberînerên otomobîlan û tevahiya zincîra dabînkirina wan. Avakirina sivik mijarek e - wesayît çiqas siviktir be, ewqas kêmtir enerjî hewce ye. Ev yek jî rêje zêde dike, ku ji bo wesayîtên elektrîkê girîng e. Ev meyl her wiha bûye sedema guhertinên di pêdiviyên xwarbûna boriyan de, bi daxwazek zêde ji bo pêkhateyên kompakt û performansa bilind, nemaze boriyên dîwar-tenik ên ji materyalên bi hêz bilind hatine çêkirin. Lêbelê, materyalên sivik ên wekî plastîkên aluminium û fîbera karbonê yên bi hêzkirî pir caran ji pola kevneşopî bihatir û dijwartir in ku werin hilberandin. Zêdebûna dramatîk a karanîna şeklên ji bilî gilover bi vê meylê ve girêdayî ye. Strukturên sivik bi zêdebûnî şeklên tevlihev, asîmetrîk bi beşên xaçerê yên cûda hewce dikin.
Pratîkek gelemperî ya çêkirina otomobîlan ew e ku lûleyên gilover werin tewandin û wan bi şiklê xwe yê dawî hîdroform bikin. Ev ji bo alavên pola dixebite, lê dema ku materyalên din têne bikar anîn dikare bibe pirsgirêk. Mînakî, plastîka ku bi fîbera karbonê ve tê xurt kirin dema ku sar be nikare bitewîne. Ya ku rewşê tevlihev dike meyla hişkbûna aluminiumê ye bi temenê re. Ev tê vê wateyê ku lûley an profîlên aluminiumê tenê çend meh piştî ku têne çêkirin dijwar an ne gengaz e ku werin tewandin. Her weha, heke xaçerêya xwestî ne gilover be, pir dijwartir e ku meriv bi toleransên pêşwext diyarkirî ve girêdayî be, nemaze dema ku aluminium tê bikar anîn. Di dawiyê de, guheztina kabloyên sifir ên kevneşopî bi profîl û çîpên aluminiumê ji bo hilgirtina herikînê meyleke mezinbûnê û dijwariyek nû ya tewandinê ye, ji ber ku perçeyan îzolekirinek heye ku di dema tewandinê de zirarê nabîne.
Guhertina ber bi wesayîtên elektrîkê ve dibe sedema guhertinan di sêwirana makîneyên bendkirina lûleyan de. Makîneyên bendkirina lûleyan ên standard ên kevneşopî bi parametreyên performansa pêşwext diyarkirî rê didin makîneyên taybetî yên hilberê ku dikarin li gorî hewcedariyên hilberîneran werin xweş kirin. Performansa bendkirinê, pîvanên geometrîkî (wekî radiusa bendkirinê û dirêjahiya lûleyê), cîhê amûran û nermalav hemî têne sererast kirin da ku bi pêvajoya taybetî ya hilberîner û hewcedariyên hilberê re çêtir li hev bikin.
Ev guhertin jixwe di rê de ye û dê tenê dijwartir bibe. Ji bo ku ev projeyan bigihîjin encamê, dabînkerê pergalê hewceyê pisporiya pêwîst di teknolojiya xwarbûnê de û her weha zanîn û ezmûna pêwîst di sêwirana amûr û pêvajoyê de ye, ku divê ji destpêka qonaxa sêwirana makîneyê ve were yek kirin. Mînakî, şeklên amûrên tevlihev ji bo hilberandina profîlên aluminiumê bi beşên xaçerê yên cûrbecûr hewce ne. Ji ber vê yekê, pêşkeftin û sêwirana çêtirînkirî ya amûrên weha her ku diçe girîngtir dibe. Wekî din, xwarbûna CFRP mekanîzmayek hewce dike ku mîqdarek piçûk germê bicîh tîne.
Zextên lêçûnên zêde yên ku li ser pîşesaziya otomobîlan zêde dibin, li seranserê zincîra dabînkirinê jî têne hîskirin. Demên çerxên kurt û rastbûna zêde niha ji her demê girîngtir in. Şîrketên ku armanc dikin ku pêşbaz bimînin, hewce ne ku çavkaniyan bi bandor bikar bînin. Ev ne tenê çavkaniyên dem û materyalê, lê di heman demê de çavkaniyên mirovî jî, nemaze karmendên sereke yên di çêkirinê de jî vedihewîne. Di vê qadê de, pêvajoyên bikarhêner-dostane û pêbawer faktorek sereke ne di baştirkirina lêçûn-bandor de.
Hilberînerên lûleyan û OEM-yên ku çêkirina lûleyan di hundurê xwe de birêve dibin, dikarin bi lêgerîna makîneyên performansa bilind ku bi rastî hewcedariyên wan bicîh tînin, bersiva zextên lêçûnên bêdawî û zextên din bidin. Frenên çapameniyê yên nûjen divê stratejiyek teknolojîk a pir-qonaxî bikar bînin ku taybetmendiyên wekî amûrên xwarbûna pir-radyus ên xwerû vedihewîne ku xwarbûnên hêsan û rast bi lûleyên pir kurt di navbera xwarbûnan ​​de hêsan dikin. Ev pêşkeftina di teknolojiya xwarbûnê de di çêkirina pêkhateyên lûleyî de bi radyusên pirjimar, di çêkirina pergalên xwar-di-xwarbûnê de, an di çêkirina pergalên din ên lûleyên tevlihev de dibiriqe. Makîneyên ji bo birêvebirina xwarbûnên tevlihev dikarin demên çerxê kêm bikin; ji bo hilberînerên bi qebareya bilind, tewra çend saniyeyên ku ji bo her pêkhateyek têne xilas kirin jî dikarin bandorek erênî ya mezin li ser karîgeriya hilberînê bikin.
Pêkhateyeke din a girîng têkiliya di navbera operator û makîneyê de ye. Divê teknoloji bi qasî ku pêkan be piştgirîya bikarhêneran bike. Bo nimûne, entegrasyona vekişîna qaliba xwarbûnê - rewşek ku qaliba xwarbûnê û milê zivirandinê bi awayekî cuda dixebitin - dihêle ku makîne di dema pêvajoya xwarbûnê de geometrîyên lûleyên cûrbecûr rast bike û bi cih bike. Konsepteke bernamekirin û kontrolê ya din dest pê dike ku şaftê ji bo xwarbûna din amade bike, di heman demê de ku xwarbûna heyî hîn jî di pêşveçûnê de ye. Her çend ev hewce dike ku kontrolkerek bi berdewamî û bixweber têkiliya teweran bişopîne da ku tevgerên wan hevrêz bike, hewldana bernamekirinê feydeyên mezin dide, demên çerxê li gorî pêkhateyan û geometrîya lûleya xwestî ji sedî 20 heta 40 kêm dike.
Ji ber veguheztina ber bi motorên alternatîf ve, otomasyon ji her demê girîngtir e. Hilberînerên makîneyên çengkirina lûleyan hewce ne ku balê bikişînin ser otomasyona berfireh û şiyana entegrekirina herikên kar ji çengkirinê wêdetir. Ev ne tenê ji bo çengkirina lûleyan di hilberîna rêzefîlmî ya mezin de, lê di heman demê de her ku diçe ji bo hilberîna rêzefîlmî ya pir piçûk jî derbas dibe.
Frenên pêçanê yên nûjen ji bo hilberînerên bi qebareya mezin, wekî CNC 80 E TB MR ji Schwarze-Robitec, ji bo hewcedariyên hilberîneran di zincîra dabînkirina otomobîlan de îdeal in. Taybetmendiyên wekî demên çerxên kurt û karîgeriya çavkaniyên bilind girîng in, û gelek hilberîner xwe dispêrin vebijarkên wekî vekolîna weldê, qutkirina çêkirî û navrûyên robotîk.
Di pêvajoya lûleya bi tevahî otomatîk de, qonaxên cûda yên pêvajoyê divê pêbawer, bê xeletî, dubarekirin û bilez bin da ku kalîteya domdar a encamên bendkirinê misoger bikin. Gavên pêvajoya jorîn û jêrîn divê di yekîneyeke bendkirinê de werin yek kirin, di nav de paqijkirin, bendkirin, civandin, pêkanîna dawî û pîvandin.
Divê alavên destgirtinê yên wekî robot û pêkhateyên zêde yên wekî destgirên boriyan jî werin entegrekirin. Karê sereke ew e ku were destnîşankirin ka kîjan pêvajo ji bo serlêdana têkildar herî guncaw in. Mînakî, li gorî hewcedariyên hilberîner, firoşgehek barkirina kemerê, firoşgehek zincîrê, veguhezkarê asansorê an veguhezkarê materyalên girseyî dikare pergala rast ji bo xwaringehek lûleyî be. Hin hilberînerên firêna çapemeniyê bi pêşkêşkirina pergalên kontrola xwedan ên ku bi pergala plansaziya çavkaniyên pargîdaniyê ya OEM-ê re dixebitin, entegrasyonê bi qasî ku pêkan hêsan dikin.
Her çend her gaveke din zincîra pêvajoyê dirêjtir dike jî, bikarhêner ti derengmayînê nabîne ji ber ku dema çerxê bi gelemperî wekî xwe dimîne. Cûdahiya herî mezin di tevliheviya vê pergala otomasyonê de pêdiviyên kontrolê yên hişk in ku ji bo entegrekirina yekîneya xwarbûnê di zincîra hilberînê ya heyî û tora pargîdaniyê de hewce ne. Ji ber vê sedemê, divê makîneyên xwarbûna boriyan ji bo Pîşesaziya 4.0 amade bin.
Bi tevayî, entegrasyon ya herî girîng e. Girîng e ku OEM bi çêkerên makîneyan re bixebitin ku di pêşxistina makîneyên ku bi pergalên cûrbecûr re di pêvajoyek hilberînê ya bi tevahî otomatîk de hevaheng in de xwedî ezmûnek berfireh in.
Kovara Tube & Pipe di sala 1990an de bû yekem kovar ku ji bo xizmeta pîşesaziya boriyên metalî hate veqetandin. Îro, ew yekane weşana li Amerîkaya Bakur dimîne ku ji bo vê pîşesaziyê hatiye veqetandin û ji bo pisporên boriyan bûye çavkaniya agahdariyê ya herî pêbawer.
Niha bi gihîştina tevahî ya çapa dîjîtal a The FABRICATOR, gihîştina hêsan a çavkaniyên pîşesaziyê yên hêja.
Çapa dîjîtal a Kovara Tube & Pipe niha bi tevahî gihîştî ye, ku gihîştina çavkaniyên hêja yên pîşesaziyê hêsan dike.
Ji gihîştina tevahî ya çapa dîjîtal a Kovara STAMPING kêfxweş bibin, ku pêşkeftinên teknolojîk ên herî dawî, pratîkên çêtirîn û nûçeyên pîşesaziyê ji bo bazara mohrkirina metal peyda dike.
Niha bi gihîştina tevahî ya çapa dîjîtal a The Fabricator en Español, gihîştina hêsan a çavkaniyên pîşesaziyê yên hêja.