To'liq avtomatik trubka bükme birligi yuqori va quyi oqim jarayonlarini birlashtirib, tez, xatosiz ishlov berish, takrorlanuvchanlik va xavfsizlikni birlashtiradi.Ushbu integratsiya har qanday ishlab chiqaruvchiga foyda keltirishi mumkin bo'lsa-da, bu elektr transport vositalarini ishlab chiqarishning yangi paydo bo'lgan, ammo raqobatbardosh sohasidagilar uchun ayniqsa jozibador.
Elektr transport vositalari (EV) yangilik emas. 1900-yillarning boshlarida elektr, bug 'va benzinda ishlaydigan avtomobillar paydo bo'lishi bilan elektr transport vositalari texnologiyasi bozordan ko'ra ko'proq edi. Benzinli dvigatellar bu raundda g'alaba qozongan bo'lsa-da, akkumulyator texnologiyasi qaytib keldi va shu erda qoladi. Dunyoning ko'plab shaharlari bilan ko'plab mamlakatlar yoqilg'i bilan ishlashni taqiqlab qo'ydi. bunday transport vositalarini sotishni taqiqlash niyatlarini e'lon qilgan holda, muqobil quvvat stansiyalari avtomobil sanoatida hukmronlik qiladi.Bu faqat vaqt masalasi.
Savdo ko'rsatkichlari muqobil yoqilg'iga asoslangan avtomobillar yillar davomida o'sib borayotganini ko'rsatadi. Atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi ma'lumotlariga ko'ra, AQSh bozorida elektr transport vositalari, plaginli gibrid elektr transport vositalari (PHEVs), yonilg'i xujayrasi transport vositalari va PHEV'lardan boshqa gibridlar mavjud bo'lgan jami ko'rsatkichning 7% ni tashkil etdi2020 yil oldin. Germaniya Federal Avtotransport boshqarmasidan: Germaniyada 2021-yilning yanvaridan 2021-yilning noyabrigacha boʻlgan davrda barcha yangi roʻyxatdan oʻtgan avtomashinalarning muqobil quvvat tizimiga ega avtotransport vositalarining ulushi 35% ga yaqin. Bu davrda yangi roʻyxatdan oʻtgan BEV’larning ulushi 11% atrofida edi. Yengil avtomobillar nuqtai nazaridan, Germaniyada yangi elektr transport vositalarining ulushi, xususan, yangi elektr transport vositalarining oʻsishi. 2020-yilning to‘liq yili uchun barcha yangi ro‘yxatga olingan yo‘lovchi transport vositalarining 6,7 foizini tashkil etdi. 2021 yilning yanvaridan noyabrigacha bu ulush keskin oshib, 25 foizdan oshdi.
Bu siljish avtomobil ishlab chiqaruvchilari va ularning butun ta’minot zanjiri uchun keskin o‘zgarishlar olib keladi. Engil konstruksiya mavzu – avtomobil qanchalik yengil bo‘lsa, shuncha kam energiya talab etiladi. Bu shuningdek, elektromobillar uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo‘lgan diapazonni oshiradi. Bu tendentsiya quvurlarni bükme talablarini ham o‘zgartirishga olib keldi, ixcham va yuqori unumdor qismlarga, ayniqsa, engil quvurlardan yasalgan materiallarga talab ortib bormoqda. chunki alyuminiy va uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar an'anaviy po'latdan ko'ra ko'pincha qimmatroq va ishlov berish qiyinroqdir.Ushbu tendentsiya bilan bog'liq bo'lib, yumaloq shakllardan boshqa shakllardan foydalanishning keskin o'sishi.Yengil konstruktsiyalar borgan sari turli kesmalarga ega bo'lgan murakkab, assimetrik shakllarni talab qiladi.
Avtomobil ishlab chiqarishning keng tarqalgan amaliyoti yumaloq quvurlarni egish va ularni oxirgi shakliga gidroformatsiya qilishdir. Bu po'lat qotishmalari uchun ishlaydi, lekin boshqa materiallardan foydalanganda muammoli bo'lishi mumkin. Masalan, uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassa sovuqda egila olmaydi. Muammoni murakkablashtiradigan narsa alyuminiyning yoshi bilan qotib qolish tendentsiyasidir. Bu alyuminiy quvurlar yoki profillarni ishlab chiqarish bir necha oydan keyin qiyin bo'lishini anglatadi. Kerakli kesma dumaloq emas, ayniqsa alyuminiydan foydalanganda oldindan belgilangan tolerantliklarga rioya qilish ancha qiyin. Nihoyat, an'anaviy mis kabellarni alyuminiy profillar va tokni o'tkazish uchun novdalar bilan almashtirish - bu o'sib borayotgan tendentsiya va yangi bükme muammosi, chunki qismlar egilish paytida zarar ko'rmaydigan izolyatsiyaga ega.
Elektr transport vositalariga o'tish quvurlarni bukuvchi dizaynida o'zgarishlarga olib keladi. Oldindan belgilangan ishlash parametrlariga ega an'anaviy standart quvur bükme mashinalari o'z o'rnini ishlab chiqaruvchilarning ehtiyojlariga moslashtirilishi mumkin bo'lgan mahsulotga xos mashinalarga bo'shatib qo'ymoqda. Bükme ishlashi, geometrik o'lchovlar (egilish radiusi va trubka uzunligi kabi), asbob maydoni va dasturiy ta'minot ishlab chiqaruvchining o'ziga xos jarayon talablariga yaxshiroq moslashtirilgan.
Ushbu siljish allaqachon amalga oshirilmoqda va faqat kuchayadi. Ushbu loyihalarning amalga oshishi uchun tizim yetkazib beruvchiga bukish texnologiyasi bo'yicha zarur tajriba, shuningdek, mashinani loyihalash bosqichining boshidanoq birlashtirilishi kerak bo'lgan asbob va jarayonni loyihalash bo'yicha zarur bilim va tajriba kerak. Masalan, turli kesmalarga ega alyuminiy profillarni ishlab chiqarish uchun murakkab asboblar shakllari talab qilinadi. oz miqdorda issiqlikni qo'llaydigan mexanizmni talab qiladi.
Avtosanoatni qamrab oluvchi o‘sib borayotgan xarajat bosimi ta’minot zanjiri bo‘ylab ham sezilmoqda. Qisqa sikl vaqtlari va o‘ta aniqlik hozir har qachongidan ham muhimroqdir. Raqobatbardoshlikni saqlab qolishni maqsad qilgan kompaniyalar resurslardan samarali foydalanishlari kerak. Bu nafaqat vaqt va moddiy resurslarni, balki inson resurslarini, ayniqsa, ishlab chiqarishning asosiy xodimlarini ham o‘z ichiga oladi.
Quvur ishlab chiqaruvchilari va OEM'lar o'z ehtiyojlariga aniq javob beradigan yuqori unumli mashinalarni izlash orqali tinimsiz xarajat bosimi va boshqa bosimlarga javob berishlari mumkin. Zamonaviy press tormozlar ko'p bosqichli texnologiya strategiyasidan foydalanishi kerak, ular sozlanishi mumkin bo'lgan ko'p radiusli bukish asboblari kabi xususiyatlarni o'z ichiga oladi, ular juda qisqa quvurlarni ishlab chiqarishda egilish texnologiyasini ishlab chiqishda oson va aniq egilishlarni osonlashtiradi. bir nechta radiusli komponentlar, egilish tizimlarini ishlab chiqarishda yoki boshqa murakkab trubka tizimlarini ishlab chiqarishda.Murakkab burmalarni ishlov berish uchun mashinalar aylanish vaqtlarini qisqartirishi mumkin; yuqori hajmli ishlab chiqaruvchilar uchun har bir komponent uchun tejalgan bir necha soniya ham ishlab chiqarish samaradorligiga katta ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Yana bir muhim komponent - operator va mashina o'rtasidagi o'zaro ta'sir. Texnologiya foydalanuvchilarni iloji boricha qo'llab-quvvatlashi kerak. Masalan, bükme qolipining orqaga tortilishining integratsiyasi - bukish qolipi va tebranish qo'li alohida ishlayotgan vaziyat - bukish jarayonida mashinaga turli xil trubka geometriyalarini sozlash va joylashtirish imkonini beradi. Boshqa bir dasturlash va boshqarish kontseptsiyasi milni keyingi egilish uchun tayyorlashni boshlaydi, shu bilan birga bu doimiy ravishda avtomatik ravishda egilish va egilish jarayonini boshqarishni talab qiladi. harakatlarini muvofiqlashtirish uchun o'qlarning o'zaro ta'sirini kuzatib boring, dasturlash harakatlari katta foyda keltiradi, komponentlar va kerakli quvur geometriyasiga qarab tsikl vaqtlarini 20 dan 40 foizga qisqartiradi.
Muqobil quvvat uzatmalariga o'tishni hisobga olsak, avtomatlashtirish har qachongidan ham muhimroqdir.Tube bender ishlab chiqaruvchilari keng qamrovli avtomatlashtirishga va ish oqimlarini egilishdan tashqari integratsiya qilish qobiliyatiga e'tibor qaratishlari kerak.Bu nafaqat keng ko'lamli seriyali ishlab chiqarishdagi quvurlar burmalariga, balki tobora ko'proq juda kichik seriyali ishlab chiqarishga ham tegishli.
Schwarze-Robitec kompaniyasining CNC 80 E TB MR kabi yuqori hajmli ishlab chiqaruvchilar uchun zamonaviy press tormozlari avtomobil ta'minot zanjiridagi ishlab chiqaruvchilarning talablari uchun idealdir. Qisqa aylanish vaqtlari va yuqori resurs samaradorligi kabi atributlar juda muhim va ko'plab ishlab chiqaruvchilar payvandlash tekshiruvi, o'rnatilgan kesish va robot interfeyslari kabi variantlarga tayanadi.
To'liq avtomatik quvurlarni qayta ishlashda, bükme natijalarining izchil sifatini ta'minlash uchun jarayonning turli bosqichlari ishonchli, xatosiz, takrorlanadigan va tez bo'lishi kerak. Yuqoridagi va quyi oqimdagi ishlov berish bosqichlari tozalash, bükme, yig'ish, uchini shakllantirish va o'lchashni o'z ichiga olgan bunday bükme birligiga birlashtirilishi kerak.
Robotlar kabi ishlov berish uskunalari va quvurlarni qayta ishlash moslamalari kabi qo'shimcha komponentlar ham birlashtirilgan bo'lishi kerak. Asosiy vazifa qaysi jarayonlar tegishli dastur uchun eng mos kelishini aniqlashdir. Masalan, ishlab chiqaruvchining talablariga qarab, tarmoqli yuklash do'koni, zanjir do'koni, lift konveyeri yoki quyma materiallar konveyeri quvurli oziqlantiruvchi uchun to'g'ri tizim bo'lishi mumkin. OEMning korporativ resurslarni rejalashtirish tizimi.
Har bir qo'shimcha bosqich jarayon zanjirini uzaytirsa-da, foydalanuvchi hech qanday kechikishni boshdan kechirmaydi, chunki aylanish vaqti odatda bir xil bo'lib qoladi.Ushbu avtomatlashtirish tizimining murakkabligidagi eng katta farq - bukish moslamasini mavjud ishlab chiqarish zanjiri va kompaniya tarmog'iga integratsiya qilish uchun zarur bo'lgan qat'iy nazorat talablari.Shu sababli, quvurlarni bukuvchilar sanoat 4.0 ga tayyor bo'lishi kerak.
Umuman olganda, integratsiya eng muhimi. OEMlar to'liq avtomatlashtirilgan ishlab chiqarish jarayonida turli quyi tizimlarga mos keladigan mashinalarni ishlab chiqishda katta tajribaga ega bo'lgan mashina ishlab chiqaruvchilar bilan ishlashi juda muhimdir.
Tube & Pipe Journal 1990 yilda metall quvurlar sanoatiga xizmat ko'rsatishga bag'ishlangan birinchi jurnal bo'ldi.Bugungi kunda u Shimoliy Amerikada sanoatga bag'ishlangan yagona nashr bo'lib qolmoqda va quvur mutaxassislari uchun eng ishonchli ma'lumot manbasiga aylandi.
Endi FABRICATOR raqamli nashriga to‘liq kirish, qimmatbaho sanoat manbalariga oson kirish.
The Tube & Pipe Journalning raqamli nashri endi to'liq mavjud bo'lib, qimmatbaho sanoat manbalariga oson kirish imkonini beradi.
Metall shtamplash bozori uchun eng so'nggi texnologik yutuqlar, ilg'or tajribalar va sanoat yangiliklarini taqdim etuvchi STAMPING Journalning raqamli nashriga to'liq kirishdan rohatlaning.
Endi The Fabricator en Español raqamli nashriga to‘liq kirish, qimmatbaho sanoat manbalariga oson kirish.