De folslein automatyske buisbûgingseenheid kombinearret upstream- en downstreamprosessen, en kombinearret rappe, flaterfrije ferwurking, werhelberens en feiligens. Hoewol dizze yntegraasje elke fabrikant foardielich wêze kin, is it foaral oantreklik foar dyjingen yn it nije, mar kompetitive fjild fan produksje fan elektryske auto's.
Elektryske auto's (EV's) binne neat nijs. Yn 'e iere 1900's, mei de komst fan elektryske, stoom- en benzine-oandreaune auto's, wie elektryske autotechnology mear as in nichemerk. Wylst benzine-oandreaune motors dizze ronde wûn hawwe, is batterijtechnology weromkaam en is hjir om te bliuwen. Mei in protte stêden oer de hiele wrâld dy't takomstige ferboden op fossile brânstof-oandreaune auto's oankundigje en in protte lannen dy't har bedoeling oankundigje om de ferkeap fan sokke auto's te ferbieden, sille alternative oandriuwingslinen de auto-yndustry dominearje. It is gewoan in kwestje fan tiid.
Ferkeapsifers litte sjen dat auto's basearre op alternative brânstoffen al jierren terrein winne. Neffens de Miljeubeskermingsagentskip wie de Amerikaanske merk foar elektryske auto's, plug-in hybride elektryske auto's (PHEV's), brânstofselauto's en hybrides oars as PHEV's yn 2020 goed foar 7% fan it totaal. Dizze merk bestie amper 20 jier lyn. De sifers fan 'e Dútske Federale Motorferfierautoriteit sprekke foar harsels: It oandiel auto's mei alternative oandriuwingslinen fan alle nij registrearre auto's yn Dútslân tusken jannewaris 2021 en novimber 2021 is hast 35%. Yn dizze perioade wie it oandiel nij registrearre BEV's sawat 11%. Fanút it perspektyf fan persoane-auto's is de groei fan nije elektryske auto's yn Dútslân benammen útsprutsen. Yn dit segmint wie it oandiel EV fan alle nij registrearre persoane-auto's foar it folsleine jier 2020 6,7%. Fan jannewaris oant novimber 2021 is dit oandiel skerp tanommen nei mear as 25%.
Dizze ferskowing bringt dramatyske feroarings mei foar autofabrikanten en har hiele leveringsketen. Lichtgewicht konstruksje is in tema - hoe lichter it auto, hoe minder enerzjy nedich is. Dit fergruttet ek it berik, wat krúsjaal is foar elektryske auto's. Dizze trend hat ek laat ta feroarings yn easken foar it bûgen fan piipen, mei in groeiende fraach nei kompakte en hege prestaasjeskomponinten, foaral tinwandige pipen makke fan materialen mei hege sterkte. Lichtgewicht materialen lykas aluminium en koalstofvezelfersterke plestik binne lykwols faak djoerder en dreger te ferwurkjen as tradisjoneel stiel. Yn ferbân mei dizze trend is de dramatyske tanimming fan it gebrûk fan oare foarmen as rûn. Lichtgewicht struktueren fereaskje hieltyd mear komplekse, asymmetryske foarmen mei ferskillende dwerstrochsneden.
In gewoane praktyk yn 'e autoproduksje is it bûgen fan rûne buizen en hydroformearjen se yn har definitive foarm. Dit wurket foar stiellegeringen, mar kin problematysk wêze by it brûken fan oare materialen. Bygelyks, koalstofvezelfersterke plestik kin net bûge as it kâld is. Wat de saken yngewikkelder makket, is de oanstriid fan aluminium om mei de leeftyd te ferhurdzjen. Dit betsjut dat aluminium buizen of profilen lestich of ûnmooglik te bûgen binne, mar in pear moannen nei't se makke binne. Ek as de winske dwerstrochsneed net rûn is, is it folle dreger om jo oan foarôf definieare tolerânsjes te hâlden, foaral by it brûken fan aluminium. Uteinlik is it ferfangen fan tradisjonele koperen kabels troch aluminium profilen en stangen om stroom te dragen in groeiende trend en in nije útdaging foar it bûgen, om't ûnderdielen isolaasje hawwe dy't net skansearre wurdt by it bûgen.
De ferskowing nei elektryske auto's feroarsaket feroarings yn it ûntwerp fan buisbuigers. Tradisjonele standert buisbuigers mei foarôf definieare prestaasjeparameters meitsje plak foar produktspesifike masines dy't oanpast wurde kinne oan 'e behoeften fan fabrikanten. Bûgprestaasjes, geometryske mjittingen (lykas bûgstraal en buislingte), arkromte en software wurde allegear oanpast om better te passen by de spesifike proses- en produkteasken fan 'e fabrikant.
Dizze ferskowing is al oan 'e gong en sil allinich mar yntinsiver wurde. Om dizze projekten te realisearjen, hat de systeemleveransier de nedige ekspertize yn bûgtechnology nedich, lykas de nedige kennis en ûnderfining yn ark- en prosesûntwerp, dy't fan it begjin fan 'e masine-ûntwerpfaze ôf yntegrearre wurde moatte. Bygelyks, komplekse arkfoarmen binne nedich om aluminiumprofilen mei ferskate dwerstrochsneden te produsearjen. Dêrom wurdt de ûntwikkeling en optimalisearre ûntwerp fan sokke ark hieltyd wichtiger. Derneist fereasket it bûgen fan CFRP in meganisme dat in lytse hoemannichte waarmte tapast.
Groeiende kostendruk dy't de auto-yndustry oerwinne, wurdt ek field yn 'e heule supply chain. Koarte syklustiden en ekstreme presyzje binne no wichtiger as ea earder. Bedriuwen dy't konkurrearjend bliuwe wolle, moatte boarnen effisjint brûke. Dit omfettet net allinich tiid- en materiële boarnen, mar ek minsklike boarnen, foaral kearnmeiwurkers yn 'e produksje. Yn dit fjild binne brûkerfreonlike en betroubere prosessen in wichtige faktor by it ferbetterjen fan kosten-effektiviteit.
Buisfabrikanten en OEM's dy't buizen yn eigen hûs produsearje, kinne reagearje op ûnferbidlike kostendruk en oare druk troch te sykjen nei hege prestaasjesmasines dy't presys oan har behoeften foldogge. Moderne kantbanken moatte in mearfase technologystrategy brûke dy't funksjes omfettet lykas oanpasbere multi-radius bûggereedschappen dy't maklike en presys bûgingen mei heul koarte buizen tusken bûgingen mooglik meitsje. Dizze ûntwikkeling yn bûgtechnology skynt yn 'e fabrikaazje fan buiskomponinten mei meardere radii, yn' e fabrikaazje fan bûg-yn-bûg-systemen, of yn 'e fabrikaazje fan oare komplekse buissystemen. Masines foar it behanneljen fan komplekse bûgingen kinne syklustiden ferminderje; foar fabrikanten fan grutte folume kin sels in pear sekonden besparre per komponint in enoarme positive ynfloed hawwe op produksjeeffisjinsje.
In oar wichtich ûnderdiel is de ynteraksje tusken de operator en de masine. De technology moat brûkers safolle mooglik stypje. Bygelyks, de yntegraasje fan it weromlûken fan 'e bûgmatrise - in situaasje wêrby't de bûgmatrise en swingarm apart wurkje - lit de masine ferskate buisgeometrieën oanpasse en posysjonearje tidens it bûgproses. In oar programmear- en kontrôlekonsept begjint mei it tarieden fan 'e as foar de folgjende bûging, wylst de hjoeddeiske bûging noch oan 'e gong is. Hoewol dit fereasket dat in controller kontinu en automatysk de ynteraksje fan 'e assen kontrolearret om har bewegingen te koördinearjen, leveret de programmearynspanning enoarme foardielen op, wêrtroch't syklustiden mei 20 oant 40 prosint wurde fermindere, ôfhinklik fan 'e komponinten en de winske buisgeometrie.
Mei de ferskowing nei alternative oandriuwtreinen is automatisearring wichtiger as ea. Fabrikanten fan buisbûgers moatte har rjochtsje op wiidweidige automatisearring en de mooglikheid om workflows te yntegrearjen dy't fierder geane as bûgen. Dit jildt net allinich foar piipbûgingen yn grutskalige searjeproduksje, mar ek hieltyd faker foar heul lytse searjeproduksje.
Moderne kantbanken foar fabrikanten mei hege folume, lykas de CNC 80 E TB MR fan Schwarze-Robitec, binne ideaal foar de easken fan fabrikanten yn 'e auto-supply chain. Attributen lykas koarte syklustiden en hege effisjinsje fan boarnen binne kritysk, en in protte fabrikanten fertrouwe op opsjes lykas lasynspeksje, ynboude ôfsnijing en robotyske ynterfaces.
By folslein automatyske buisferwurking moatte de ferskate stadia fan it proses betrouber, flaterfrij, werhelber en rap wêze om in konsekwinte kwaliteit fan 'e bûgresultaten te garandearjen. Stroomopwaarts en stroomafwaarts ferwurkingsstappen moatte yntegrearre wurde yn sa'n bûg-ienheid, ynklusyf skjinmeitsjen, bûgen, gearstallen, einfoarmjen en mjitten.
Behannelingsapparatuer lykas robots en ekstra komponinten lykas piipbehannelers moatte ek yntegrearre wurde. De wichtichste taak is om te bepalen hokker prosessen it meast geskikt binne foar de relevante tapassing. Bygelyks, ôfhinklik fan 'e easken fan' e fabrikant, kin in bandlaadwinkel, ketenwinkel, lifttransportband of bulkmateriaaltransportband it juste systeem wêze foar in buisfoarmige feeder. Guon fabrikanten fan kantpressen meitsje yntegraasje sa maklik mooglik troch eigen kontrôlesystemen oan te bieden dy't wurkje yn kombinaasje mei it bedriuwsboarneplanningssysteem fan 'e OEM.
Hoewol elke ekstra stap de prosesketen langer makket, ûnderfynt de brûker gjin fertraging, om't de syklustiid oer it algemien itselde bliuwt. It grutste ferskil yn 'e kompleksiteit fan dit automatisearringssysteem binne de strange kontrôleeasken dy't nedich binne om de bûgingseenheid te yntegrearjen yn 'e besteande produksjeketen en it bedriuwsnetwurk. Om dizze reden moatte piipbûgers klear wêze foar Yndustry 4.0.
Oer it algemien is yntegraasje it wichtichste. It is krúsjaal dat OEM's wurkje mei masinebouwers dy't wiidweidige ûnderfining hawwe yn it ûntwikkeljen fan masines dy't kompatibel binne mei de ferskate subsystemen yn in folslein automatisearre produksjeproses.
Tube & Pipe Journal waard yn 1990 it earste tydskrift dat him wijd oan 'e metalen piipyndustry. Tsjintwurdich bliuwt it de ienige publikaasje yn Noard-Amearika dy't him wijd oan 'e yndustry en is it de meast fertroude ynformaasjeboarne wurden foar piipprofessionals.
No mei folsleine tagong ta de digitale edysje fan The FABRICATOR, maklike tagong ta weardefolle boarnen út 'e yndustry.
De digitale edysje fan The Tube & Pipe Journal is no folslein tagonklik, en biedt maklike tagong ta weardefolle boarnen út 'e sektor.
Genietsje fan folsleine tagong ta de digitale edysje fan STAMPING Journal, dy't de lêste technologyske foarútgong, bêste praktiken en yndustrynijs foar de metaalstempelmerk leveret.
No mei folsleine tagong ta de digitale edysje fan The Fabricator en Español, maklike tagong ta weardefolle boarnen út 'e yndustry.