ໜ່ວຍງໍທໍ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ລວມເອົາຂະບວນການຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ, ລວມເອົາການປະມວນຜົນທີ່ໄວ, ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດໃດໆ, ແຕ່ມັນມີຄວາມໜ້າສົນໃຈເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຂະແໜງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.
ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄອນ້ຳ, ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕະຫຼາດພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນຮອບນີ້, ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໄດ້ກັບຄືນມາ ແລະ ຈະຍັງຄົງຢູ່. ດ້ວຍຫຼາຍເມືອງທົ່ວໂລກປະກາດຫ້າມລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນອະນາຄົດ ແລະ ຫຼາຍປະເທດປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດດັ່ງກ່າວ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງທາງເລືອກຈະຄອບງຳອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວເລກການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ອີງຕາມອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕະຫຼາດຂອງສະຫະລັດສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມແບບສຽບ (PHEVs), ຍານພາຫະນະເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະລົດປະສົມນອກເໜືອຈາກ PHEVs ກວມເອົາ 7% ຂອງທັງໝົດໃນປີ 2020. ຕະຫຼາດນີ້ຫາກໍ່ມີມາ 20 ປີກ່ອນ. ຕົວເລກຈາກອົງການຂົນສົ່ງລົດຍົນລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນເວົ້າເອງ: ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງທາງເລືອກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນໃໝ່ທັງໝົດໃນເຢຍລະມັນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ 2021 ແລະເດືອນພະຈິກ 2021 ແມ່ນໃກ້ກັບ 35%. ໃນໄລຍະນີ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງ BEVs ທີ່ລົງທະບຽນໃໝ່ແມ່ນປະມານ 11%. ຈາກທັດສະນະຂອງລົດໂດຍສານ, ການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃໝ່ໃນເຢຍລະມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ. ໃນສ່ວນນີ້, ສ່ວນແບ່ງ EV ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານທີ່ລົງທະບຽນໃໝ່ທັງໝົດສຳລັບປີ 2020 ເຕັມແມ່ນ 6.7%. ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກ 2021, ສ່ວນແບ່ງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເປັນຫຼາຍກວ່າ 25%.
ການປ່ຽນແປງນີ້ນຳມາເຊິ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນມາສູ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນຫົວຂໍ້ໜຶ່ງ - ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ພະລັງງານກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ຍັງເພີ່ມຂອບເຂດການຜະລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງໄດ້ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການງໍທໍ່, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ ແລະ ພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ທ້າທາຍໃນການປຸງແຕ່ງຫຼາຍກວ່າເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ຮູບຮ່າງອື່ນນອກເໜືອຈາກຮູບຊົງກົມ. ໂຄງສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຕ້ອງການຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ມີພາກຕັດຂວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປະຕິບັດການຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໄປແມ່ນການງໍທໍ່ກົມ ແລະ ປັ້ນເປັນຮູບຊົງສຸດທ້າຍ. ວິທີນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບໂລຫະປະສົມເຫຼັກ, ແຕ່ອາດຈະເປັນບັນຫາເມື່ອໃຊ້ວັດສະດຸອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນບໍ່ສາມາດງໍໄດ້ເມື່ອມັນເຢັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລື່ອງສັບສົນແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງອາລູມິນຽມທີ່ຈະແຂງຕົວຕາມອາຍຸ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທໍ່ ຫຼື ໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມແມ່ນຍາກ ຫຼື ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະງໍພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກພວກມັນຖືກຜະລິດ. ນອກຈາກນີ້, ຖ້າພາກຕັດທີ່ຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນວົງມົນ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບຄວາມທົນທານທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ອາລູມິນຽມ. ສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນແທນສາຍທອງແດງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມ ແລະ ກ້ານເພື່ອນຳກະແສໄຟຟ້າແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການງໍໃໝ່, ຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີฉนวนທີ່ຈະບໍ່ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການງໍ.
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບເຄື່ອງດັດທໍ່. ເຄື່ອງດັດທໍ່ມາດຕະຖານແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຕົວກຳນົດປະສິດທິພາບທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າກຳລັງເປີດທາງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະເພາະຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ປະສິດທິພາບການດັດ, ການວັດແທກເລຂາຄະນິດ (ເຊັ່ນ: ລັດສະໝີການດັດ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງທໍ່), ພື້ນທີ່ເຄື່ອງມື ແລະ ຊອບແວລ້ວນແຕ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະບວນການສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ດຳເນີນໄປແລ້ວ ແລະ ຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດ, ຜູ້ສະໜອງລະບົບຕ້ອງການຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຈຳເປັນໃນເຕັກໂນໂລຊີການງໍ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ຈຳເປັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງມື ແລະ ຂະບວນການ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ຕ້ອງມີຮູບຮ່າງເຄື່ອງມືທີ່ສັບສົນເພື່ອຜະລິດໂປຣໄຟລ໌ອາລູມີນຽມທີ່ມີພາກຕັດຂວາງຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການງໍ CFRP ຕ້ອງການກົນໄກທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນປະລິມານໜ້ອຍ.
ແຮງກົດດັນດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກວາດລ້າງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກໍ່ກຳລັງຮູ້ສຶກໄດ້ທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ເວລາວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມມີເວລາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະພະນັກງານຫຼັກໃນການຜະລິດ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ຂະບວນການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
ຜູ້ຜະລິດທໍ່ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດທໍ່ພາຍໃນອາດຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ແຮງກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ແຮງກົດດັນອື່ນໆໂດຍການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເບກກົດທີ່ທັນສະໄໝຕ້ອງໃຊ້ຍຸດທະສາດເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ປະກອບມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືງໍຫຼາຍລັດສະໝີທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການງໍງ່າຍ ແລະ ຊັດເຈນດ້ວຍທໍ່ທີ່ສັ້ນຫຼາຍລະຫວ່າງການງໍ. ການພັດທະນາໃນເຕັກໂນໂລຊີການງໍນີ້ສ່ອງແສງໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບທໍ່ທີ່ມີຫຼາຍລັດສະໝີ, ໃນການຜະລິດລະບົບງໍໃນງໍ, ຫຼື ໃນການຜະລິດລະບົບທໍ່ທີ່ສັບສົນອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຈັດການການງໍທີ່ສັບສົນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນ; ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະຫຍັດເວລາສອງສາມວິນາທີຕໍ່ອົງປະກອບກໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ອົງປະກອບຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ເຕັກໂນໂລຊີຕ້ອງສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງການດຶງແມ່ພິມງໍ - ສະຖານະການທີ່ແມ່ພິມງໍ ແລະ ແຂນສະວິງເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ - ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບ ແລະ ຈັດວາງຮູບຮ່າງທໍ່ຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງຂະບວນການງໍ. ແນວຄວາມຄິດການຂຽນໂປຣແກຣມ ແລະ ການຄວບຄຸມອີກອັນໜຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນກະກຽມເພົາສຳລັບການງໍຕໍ່ໄປ, ໃນຂະນະທີ່ການງໍໃນປະຈຸບັນຍັງດຳເນີນຢູ່. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການຕົວຄວບຄຸມເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການພົວພັນຂອງແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກມັນ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂຽນໂປຣແກຣມໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນລົງ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນຂຶ້ນກັບອົງປະກອບ ແລະ ຮູບຮ່າງທໍ່ທີ່ຕ້ອງການ.
ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງທາງເລືອກ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງງໍທໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານຂະບວນການເຮັດວຽກນອກເໜືອໄປຈາກການງໍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບການງໍທໍ່ໃນການຜະລິດຊຸດຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ກັບການຜະລິດຊຸດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເບກກົດທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຊັ່ນ CNC 80 E TB MR ຈາກ Schwarze-Robitec, ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ. ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເວລາຮອບວຽນສັ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນອາໄສຕົວເລືອກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກວດກາການເຊື່ອມ, ການຕັດໃນຕົວ ແລະ ການໂຕ້ຕອບກັບຫຸ່ນຍົນ.
ໃນການປຸງແຕ່ງທໍ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່, ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງຂະບວນການຕ້ອງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ໄວເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບການງໍ. ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ປາຍນ້ຳຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັບໜ່ວຍງໍດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງການທຳຄວາມສະອາດ, ການງໍ, ການປະກອບ, ການປະກອບປາຍ ແລະ ການວັດແທກ.
ອຸປະກອນການຈັດການເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັດການທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ. ໜ້າວຽກຫຼັກແມ່ນເພື່ອກຳນົດວ່າຂະບວນການໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນສາຍແອວ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນຕ່ອງໂສ້, ສາຍພານຍົກ ຫຼື ສາຍພານລຳລຽງວັດສະດຸຈຳນວນຫຼາຍອາດເປັນລະບົບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງປ້ອນທໍ່. ຜູ້ຜະລິດເບກກົດບາງຄົນເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍການສະເໜີລະບົບຄວບຄຸມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການວາງແຜນຊັບພະຍາກອນວິສາຫະກິດຂອງ OEM.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະບວນການຍາວຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຈະບໍ່ປະສົບກັບການຊັກຊ້າໃດໆ ເພາະວ່າເວລາຮອບວຽນໂດຍທົ່ວໄປຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຊື່ອມໂຍງຫົວໜ່ວຍໂຄ້ງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງໂຄ້ງທໍ່ຄວນກຽມພ້ອມສຳລັບອຸດສາຫະກຳ 4.0.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆໃນຂະບວນການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.
ວາລະສານ Tube & Pipe ໄດ້ກາຍເປັນວາລະສານສະບັບທຳອິດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳທໍ່ໂລຫະໃນປີ 1990. ປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງພິມດຽວໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທໍ່.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The FABRICATOR ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ເພີດເພີນໄປກັບການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ STAMPING Journal ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີລ່າສຸດ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຂ່າວອຸດສາຫະກຳສຳລັບຕະຫຼາດປະທັບໂລຫະ.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Fabricator en Español ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.