ຫນ່ວຍໂຄ້ງທໍ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນປະສົມປະສານຂະບວນການຂຶ້ນແລະລົງນ້ໍາ, ສົມທົບການປຸງແຕ່ງໄວ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ການເຮັດຊ້ໍາອີກແລະຄວາມປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ການລວມຕົວນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນພາກສະຫນາມທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແຕ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄອນ້ໍາ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕະຫຼາດສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນຮອບນີ້, ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟໄດ້ກັບຄືນມາແລະຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຢູ່. ດ້ວຍຫຼາຍເມືອງທົ່ວໂລກປະກາດຫ້າມປະເທດໃນອະນາຄົດເພື່ອຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຂາຍຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, powertrains ທາງເລືອກຈະຄອບງໍາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາ.
ຕົວເລກການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປີແລ້ວ. ອີງຕາມອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕະຫຼາດສະຫະລັດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid (PHEVs), ຍານພາຫະນະເຊນເຊື້ອໄຟ, ແລະລູກປະສົມອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນ PHEVs ກວມເອົາ 7% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດໃນປີ 2020. ຕົວເລກຕະຫຼາດຂອງເຢຍລະມັນ F 20 ກ່ອນຫນ້ານີ້. ເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ: ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າທາງເລືອກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ໃນເຢຍລະມັນລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ 2021 ຫາເດືອນພະຈິກ 2021 ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 35%. 2020 ແມ່ນ 6.7%. ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກ 2021, ຮຸ້ນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຫຼາຍກ່ວາ 25%.
ການປ່ຽນແປງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດ. ການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນຫົວຂໍ້ - ຍານພາຫະນະເບົາກວ່າ, ພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການ. ອັນນີ້ຍັງເພີ່ມຂອບເຂດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການທໍ່ໂຄ້ງ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະປະສິດທິພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຝາບາງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄາບອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມທ້າທາຍໃນການປຸງແຕ່ງຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ. ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວໂນ້ມນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການນໍາໃຊ້ຮູບຮ່າງອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຮູບກົມ.
ການປະຕິບັດການຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໄປແມ່ນການງໍທໍ່ກົມແລະ hydroform ເປັນຮູບສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ສາມາດມີບັນຫາໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຢາງທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ່ສາມາດງໍໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ. ບັນຫາສັບສົນແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງອາລູມິນຽມທີ່ຈະແຂງກັບອາຍຸ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ອາລູມິນຽມຫຼື profile ຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະງໍພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນ, ຖ້າມັນບໍ່ເປັນວົງ. ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍຶດຫມັ້ນກັບຄວາມທົນທານທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃຊ້ອາລູມິນຽມ. ສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນສາຍທອງແດງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍໂປໄຟອາລູມິນຽມແລະເຊືອກເພື່ອປະຕິບັດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນເປັນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ຂອງແຜ່ນເຫຼັກ, ຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນມີ insulation ທີ່ຈະບໍ່ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການບິດ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບທໍ່ທໍ່. Bender ທໍ່ມາດຕະຖານແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າແມ່ນໃຫ້ວິທີການເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການປະຕິບັດການບິດ, ການວັດແທກທາງເລຂາຄະນິດ (ເຊັ່ນ: ລັດສະໝີໂຄ້ງແລະຄວາມຍາວທໍ່), ພື້ນທີ່ເຄື່ອງມືແລະຊອບແວໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຂະບວນການສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວແລະຈະເຂັ້ມງວດເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຜູ້ສະຫນອງລະບົບຕ້ອງການຄວາມຊໍານານທີ່ຈໍາເປັນໃນເຕັກໂນໂລຍີງໍເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທີ່ຈໍາເປັນໃນການອອກແບບເຄື່ອງມືແລະຂະບວນການ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດໂປໄຟອະລູມິນຽມທີ່ມີສ່ວນຕັດຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. CFRP ຕ້ອງການກົນໄກທີ່ນໍາໃຊ້ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຍັງຖືກຮູ້ສຶກວ່າໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ເວລາວົງຈອນສັ້ນແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍ. ບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການແຂ່ງຂັນຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມທັງເວລາແລະຊັບພະຍາກອນ, ແຕ່ຍັງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະພະນັກງານຫຼັກໃນການຜະລິດ. ໃນພາກສະຫນາມນີ້, ຂະບວນການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຜູ້ຜະລິດທໍ່ແລະ OEMs ທີ່ຈັດການທໍ່ໃນການຜະລິດອາດຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມກົດດັນອື່ນໆໂດຍການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາຢ່າງແນ່ນອນ. ເບກກົດທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງໃຊ້ກົນລະຍຸດເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ປະກອບມີລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນເຄື່ອງມືໂຄ້ງຫຼາຍເສັ້ນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເຊິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂຄ້ງທີ່ງ່າຍແລະຊັດເຈນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດທໍ່ສັ້ນຫຼາຍ. ອົງປະກອບທີ່ມີ radii ຫຼາຍ, ໃນການຜະລິດຂອງລະບົບງໍໃນໂຄ້ງ, ຫຼືໃນການຜະລິດຂອງລະບົບທໍ່ສະລັບສັບຊ້ອນອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການຈັດການງໍສະລັບສັບຊ້ອນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂອງວົງຈອນ; ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມວິນາທີທີ່ບັນທຶກໄວ້ຕໍ່ອົງປະກອບສາມາດມີຜົນກະທົບທາງບວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການແລະເຄື່ອງຈັກ. ເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການລວມຕົວຂອງ bending die retraction - ສະຖານະການທີ່ bending die ແລະ swing arm ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ - ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບແລະຈັດຕໍາແຫນ່ງເລຂາຄະນິດທໍ່ຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ bending. ການຂຽນໂປລແກລມແລະການຄວບຄຸມອີກຢ່າງຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນການກະກຽມ shaft ສໍາລັບການຄວບຄຸມຕໍ່ໄປ. ເພື່ອຕິດຕາມການຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງການຂຽນໂປຼແກຼມໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນໂດຍອີງຕາມອົງປະກອບແລະເລຂາຄະນິດທໍ່ທີ່ຕ້ອງການ.
ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນໄປສູ່ສາຍໄຟຟ້າທາງເລືອກ, ອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີ. ຜູ້ຜະລິດທໍ່ທໍ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ການອັດຕະໂນມັດຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຄວາມສາມາດໃນການປະສົມປະສານການເຮັດວຽກນອກເຫນືອຈາກການບິດ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບທໍ່ໂຄ້ງໃນການຜະລິດຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນກັບການຜະລິດຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.
ເບກກົດທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ, ເຊັ່ນ CNC 80 E TB MR ຈາກ Schwarze-Robitec, ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ. ຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ເວລາວົງຈອນສັ້ນແລະປະສິດທິພາບຊັບພະຍາກອນສູງແມ່ນສໍາຄັນ, ແລະຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍອີງໃສ່ທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການກໍ່ສ້າງໃນການຕັດແລະການໂຕ້ຕອບຫຸ່ນຍົນ.
ໃນການປຸງແຕ່ງທໍ່ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງຂະບວນການຕ້ອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້ແລະລວດໄວເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງແຜ່ນເຫຼັກ. ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງໃນນ້ໍາແລະລົງນ້ໍາຕ້ອງຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຫນ່ວຍບິດດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງການເຮັດຄວາມສະອາດ, ງໍ, ການປະກອບ, ການປະກອບແລະການວັດແທກ.
ອຸປະກອນການຈັດການເຊັ່ນຫຸ່ນຍົນແລະອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ handlers ທໍ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອກໍານົດວ່າຂະບວນການໃດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຮ້ານໂຫຼດສາຍແອວ, ຮ້ານຂາຍຕ່ອງໂສ້, ລໍາລຽງຍົກຫຼື conveyor ວັດສະດຸຫຼາຍອາດຈະເປັນລະບົບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ feeder tubular. ບາງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົດເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວກັບລະບົບການຄວບຄຸມຂອງວິສາຫະກິດເປັນ OEM ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລະບົບການວາງແຜນຊັບພະຍາກອນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະບວນການຍາວກວ່າ, ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ປະສົບຄວາມລ່າຊ້າຍ້ອນວ່າເວລາຮອບວຽນໂດຍທົ່ວໄປຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະສົມປະສານຫນ່ວຍບິດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລະເຄືອຂ່າຍຂອງບໍລິສັດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງບິດທໍ່ຄວນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ 4.0.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ OEMs ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆໃນຂະບວນການຜະລິດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່.
ວາລະສານ Tube & Pipe ກາຍເປັນວາລະສານທໍາອິດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທໍ່ໂລຫະໃນປີ 1990. ໃນມື້ນີ້, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງພິມດຽວໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸດສາຫະກໍາແລະໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທໍ່.
ດຽວນີ້ມີການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອນຂອງ The FABRICATOR ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງງ່າຍຂອງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ເພີດເພີນໄປກັບການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງວາລະສານ STAMPING, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຫລ້າສຸດ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຂ່າວອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຕະຫຼາດການປະທັບຕາໂລຫະ.
ໃນປັດຈຸບັນມີການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບສະບັບດິຈິຕອນຂອງ The Fabricator en Español, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.