Panel ahli Yachting Monthly ngahiji pikeun masihan anjeun lapisan luhur anu pangsaéna pikeun perbaikan dek.
Pastikeun anjeun kaluar sateuacan ninggalkeun Perancis supados henteu kaleuleuwihi cicing di daérah Schengen. Kiridit: Getty
Nalika urang marios parahu anyar sareng bekas di Yachting Monthly, salah sahiji hal konci anu ditingali ku para panguji urang nyaéta tata letak dek sareng kumaha setelan éta tiasa ngabantosan atanapi ngahalangan calon pembeli. Tangtosna, henteu paduli tata letak dek ti pabrik, anjeun tiasa ningkatkeun dek supados kapal pesiar anjeun tiasa dianggo langkung saé pikeun anjeun.
Kami parantos ngumpulkeun tim kapal pesiar ahli pikeun masihan aranjeunna tips pangsaéna pikeun ningkatkeun rupa-rupa jinis kapal sareng gaya balayar di dek.
Pikeun nyegah ieu, sloop Mo 45ft kuring dilengkepan ku panutup stainless steel anu pas di handapeun cingcin komprési ventilasi, ngajantenkeun ventilasina ampir kedap cai.
Abdi nyarios "ampir" sabab kalolobaan kotak Dorade gaduh liang solokan di handap anu masih tiasa ngocorkeun sakedik cai dina kaayaan anu parah pisan, janten éta masih ide anu cerdas pikeun nyelapkeun lawon kana ventilasi ti handap.
Nalika di laut, kuring nganggo carabiner: éta ngamankeun loker kokpit, tapi éta hartosna kuring masih tiasa mukakeunana gancang.
Pamasangan gerbang dina pager pager ngagampangkeun staf Algol pikeun lebet. Kredit: Jim Hepburn
Saatos kru dioperasi pingping sareng tuur, kami peryogi sababaraha perbaikan dina rel Beneteau Evasion 37 Algol kuring.
Tali pager pager teras kedah disingget sareng tali panutup gerbang dipasang di dua sisi; éta diiket supados gampang diaksés tina ponton atanapi dinghy.
Anggo sirah loyang baja tahan karat 6mm x 50mm pikeun masangkeun stop kontak panto sareng dasar pilar ngaliwatan rel panutup jati kana papan jati samping pikeun kakuatan tambahan.
Kusen panto sareng pilar-pilarna asalna ti Jerman. Ferrule, eyelets, sareng snap shackles anu dianggo pikeun nyinggetkeun kawat pager pager asalna ti Inggris.
Kuring kudu nyieun mesin pres kawat basajan pikeun hydro-die tempa ferrule anyar kana kawat stainless steel.
William nyieun bimini sorangan sabab anjeunna teu manggihan bimini anu cocog jeung Gladiateur 33-na anu heureut tur tegas. Kredit gambar: William Schotsmans
Celah antara tungtung hareup boom sareng penyangga tukang nyaéta 0,5 m, sareng bagian tukang penyangga tukang kedah dipanjangkeun.
Ieu diwangun ku batang baja tahan karat anu diengsel kana pangrojong tukang, kalayan pelat panon anu dilas di payun pikeun dijepit kana lift luhur.
Lift luhur ngaliwat blok anu dipasang dina pangrojong tukang sareng gancang ngaliwat liang dorong. Kanvas napel kana pushrod sareng dua penyangga buritan.
Ti saprak dipasangkeun 15 taun ka tukang, Bimini parantos nahan angin ti hareup 18 knot sareng angin ti tukang 40 knot.
Taun kamari urang ningkatkeun sistemna ku dua panel segitiga. Kokpitna satengah-katutup kalayan tambahan payung tenda sareng payung leutik dina davits.
Éta tiasa dicabut dina sababaraha detik. Upami aya badai nalika keur nambat, abdi bakal ngaleupaskeun bimini teras masangna di luhur palka hareup.
Ganti sabagian kawat pelindung ku kawat anu tiasa gampang dilonggarkeun dina kaayaan darurat. Kredit: Harry Deckers
Solusina nyaéta ngadamel belenggu anu tiasa dileupaskeun, atanapi nganggo kawat pikeun nahan tungtung tukang kawat supados gampang dipotong.
Masang VHF tetep dina saluran bakal mastikeun yén anjeun gaduh daya tinggi anu terus-terusan. Kredit: Harry Deckers
Abdi langkung resep setelan anu béda, sareng abdi gaduh VHF anu tetep di kabin abdi – janten abdi tiasa ngadangukeun sareng komunikasi dina VHF dina kakuatan anu luhur nalika tetep di kokpit sareng tiasa ningali naon anu kajantenan di Surround me abdi nalika balayar.
Urang gaduh bantal kokpit anu henteu tahan cai, tapi urang teu tiasa neundeunna di laut bisi baseuh.
Katingalina mah teu sae sapertos lawon urang, tapi tahan cai, gancang garing, nyaman pisan sareng awét salami mangtaun-taun.
Unggal keset peryogi insulasi pipa sakitar tilu méter. Potong waé jadi tujuh bagian panjangna 40cm teras lebetkeun talina kana liang dina insulasi sababaraha kali.
Dijieun tina bahan hateup polikarbonat, asesoris anyar ieu ngamungkinkeun langkung seueur cahaya ka handap. Kiridit: John Willis
Dina unggal perjalanan kuring masang "Willis Light Access Panto" sateuacan miang, anu teu langkung ti potongan bahan hateup polikarbonat 6mm anu dipotong supados pas sareng lawang aksés.
Éta parantos dianggo dina sagala kaayaan dugi ka angin kenceng sareng nyegah éta katebak angin nalika kuring nganggo tali pondok ngaliwatan liang di handapna pikeun nahan éta dina tempatna sareng nyabutna dina kaayaan angin kenceng.
Kusabab transparan, éta nyayogikeun seueur cahaya bari tetep nyayogikeun privasi, sareng kuring ogé tiasa nganggo éta pikeun nyerat catetan nganggo pulpen kepar kuring.
Hargana langkung mirah tibatan sagelas anggur ageung, sareng peryogi sakitar lima menit kanggo ngukur sareng motong nganggo teka-teki portabel.
Peningkatan ka hareupna? Kuring kungsi mikiran ngagunakeun lambar 8,, tapi kuring teu bisa meulah anu 6mm-na, jadi sigana eta teu masuk akal.
Tali anu diiket permanén 2m ngagampangkeun mindahkeun ti parahu ka kapal pesiar nalika ditiup angin. Kredit: Graham Walker
Kami kakara ngadarat saatos 3.000 mil, sareng parahu pinuh, kami teu sabar hoyong dugi ka basisir ka pub anu parantos lami diantos-antos.
Kami tiluan salamet, tapi anu kaopat mendakan dirina keur sukuna dina sampan leutik jeung leungeunna dina liang dorong, sarta celah éta ujug-ujug ngalegaan nepi ka anjeunna tungtungna murag kalayan anggun kana cai.
Nya, ayeuna urang gaduh tali simpul anu kuat 2 m anu napel permanén di luhur sendok gula dina OVNI 395.
Ieu méré kami hiji hal pikeun dicekel nalika kami ngaléngkah antara parahu nu ngagulung jeung parahu nu runtuh.
Éta tiasa nurunkeun diri sareng narik diri kaluar tina parahu leutik, anu ngabantosan upami ombak ngajantenkeun transfer sesah - atanapi dina perjalanan uih deui ti bar!
Dasar tihangna tina tabung baja tahan karat (langkung saé 316) ukuran tihang spinnaker kuring, anu dipasang dina dudukan anu kokoh di dek.
Abdi nganggo éta pikeun masang anteneu radar sabab éta nyegah liang dina tihang sareng ngahémat beurat. Ieu masihan abdi jarak 12 mil, anu abdi bungah pisan.
Anjeun ogé tiasa masang lampu buntut dina tihang (supados tetep di luhur bandéra, anu kapaké nalika balayar peuting), lampu kokpit atanapi dek, sareng lampu jangkar.
Dina posisi ieu, lampu jangkar bakal katingali langkung saé dina jarak anu langkung pondok, khususna nalika anjeun ngajangkar di caket darat, sareng sadaya lampuna saé.
Anjeun ogé tiasa masang reflektor radar di payun tihang kapal, pas di handap radar supados anjeun teu kedah nyieun liang anu teu pikaresepeun dina tihang kapal.
Dina hujan badag di tukang, panutup kabin tiasa diturunkeun pikeun ngasingkeun kabin tina unsur-unsur alam, bari tetep ngamungkinkeun aksés anu gampang sareng gancang ka kabin.
Aya dua bilah layar horizontal dina tutupna pikeun nyegah éta niup kana kabin.
Éta ogé tiasa diturunkeun wengi atanapi nalika kru nuju bobo pikeun nyayogikeun privasi sareng ventilasi anu cekap.
Édisi citak sareng digital sayogi ngalangkungan Magazines Direct – dimana anjeun ogé tiasa mendakan tawaran pangénggalna.