Panel ahli Yachting Monthly padha kumpul kanggo menehi sampeyan lapisan ndhuwur sing paling apik kanggo perbaikan dek
Priksa manawa sampeyan wis metu sadurunge ninggalake Prancis supaya ora kelamaan ing wilayah Schengen. Kredit: Getty
Nalika kita nliti prau anyar lan bekas ing Yachting Monthly, salah sawijining perkara penting sing dideleng para penguji yaiku tata letak dek lan kepiye persiyapan kasebut bisa mbantu utawa ngalangi para pembeli potensial. Mesthi wae, preduli saka tata letak dek saka pabrik, sampeyan bisa nggawe perbaikan ing dek supaya kapal pesiar sampeyan luwih apik kanggo sampeyan.
Kita wis nglumpukake tim pelaut ahli kanggo menehi tips paling apik kanggo ningkatake macem-macem jinis kapal lan gaya layar ing dek.
Kanggo nyegah iki, kapal sloop Mo-ku sing dawane 45 kaki dilengkapi tutup baja tahan karat sing pas ing sangisore cincin kompresi ventilasi, saengga ventilasi kasebut meh kedap banyu.
Aku ngomong "meh" amarga umume kothak Dorade duwe bolongan saluran pembuangan ing sisih ngisor sing isih bisa ngetokake banyu sithik ing kahanan sing angel banget, mula isih dadi ide sing cerdas kanggo nyelehake kain menyang ventilasi saka ngisor.
Nalika ing segara, aku nggunakake carabiner: iki ngamanake loker kokpit, nanging tegese aku isih bisa mbukak kanthi cepet.
Pemasangan gapura ing pager pembatas nggampangake staf Algol mlebu. Kredit: Jim Hepburn
Sawisé kru operasi pinggul lan dhengkul, kita butuh perbaikan ing rel Beneteau Evasion 37 Algol-ku.
Tali pager kudu dicekak lan tali penutup gapura dipasang ing loro-lorone; tali kasebut diiket supaya gampang diakses saka ponton utawa dinghy.
Gunakna endhas loyang baja tahan karat ukuran 6mm x 50mm kanggo masang soket lawang lan cagak liwat rel tutup kayu jati menyang papan kayu jati sisih supaya luwih kuwat.
Kusen lan pilar lawang asale saka Jerman. Ferrule, lubang tali, lan belenggu kancing sing digunakake kanggo nyepetake kawat pager pager asale saka Inggris.
Aku kudu nggawe mesin pres kawat prasaja kanggo nempa ferrule anyar ing kawat stainless steel nganggo hydro-die.
William nggawe bimini khusus dhewe amarga dheweke ora bisa nemokake bimini sing cocog karo Gladiateur 33 sing sempit lan tegas. Kredit gambar: William Schotsmans
Celah antarane pucuk ngarep boom lan penyangga mburi yaiku 0,5 m, lan sisih mburi penyangga mburi kudu didawakake.
Iki kasusun saka batang baja tahan karat sing dipasang ing dhukungan mburi, kanthi pelat mripat sing dilas ing ngarep kanggo dipasang ing lift ndhuwur.
Lift ndhuwur ngliwati blok sing dipasang ing dhukungan mburi lan mlaku kanthi cepet ing ndhuwur jugangan push. Kanvas dipasang ing pushrod lan rong penyangga buritan.
Wiwit dipasang 15 taun kepungkur, Bimini wis tahan angin sakal 18 knot lan angin mburi 40 knot.
Taun kepungkur kita ngapikake sistem kasebut nganggo rong panel segitiga. Kokpit semi-tertutup kanthi tambahan payung tenda lan payung cilik ing davit.
Iki bisa dicopot sajrone sawetara detik. Yen ana badai nalika nambat, aku bakal ngeculake bimini lan masang ing ndhuwur palka ngarep.
Ganti bagean saka kabel protèktif nganggo kabel sing gampang dilonggarké nalika darurat. Kredit: Harry Deckers
Solusine yaiku nggawe belenggu sing bisa dicopot, utawa nggunakake kawat kanggo nyekeli pucuk mburi kawat supaya gampang dipotong.
Nginstal VHF tetep ing saluran bakal njamin sampeyan duwe daya dhuwur sing terus-terusan. Kredit: Harry Deckers
Aku luwih seneng setelan sing beda, lan aku duwe VHF tetep ing kabinku - supaya aku bisa ngrungokake lan komunikasi nganggo VHF kanthi daya dhuwur nalika tetep ing kokpit lan bisa ndeleng apa sing kedadeyan ing pesawatku. Surround me nalika layar.
Kita duwé bantal kokpit sing ora tahan banyu, nanging ora bisa dilebokaké ing segara amarga wedi teles.
Katon ora apik kaya kain kita, nanging tahan banyu, cepet garing, nyaman banget lan awet nganti pirang-pirang taun.
Saben keset mbutuhake insulasi pipa kira-kira telung meter. Cukup potong dadi pitu dawane 40cm lan lebokake taline liwat bolongan ing insulasi kaping pirang-pirang.
Digawé saka bahan gendheng polikarbonat, piranti anyar iki ngeculaké luwih akèh cahya. Kredit: John Willis
Ing saben lelungan aku masang "Lawang Akses Willis Light" sadurunge budhal, sing ora liya yaiku potongan bahan atap polikarbonat 6mm sing dipotong supaya pas karo lawang mlebu.
Iki wis tahan ing kabeh kahanan nganti angin gedhe lan nyegah supaya ora kesamber nalika aku nggunakake tali cendhak liwat bolongan ing ngisore kanggo nyekeli ing panggonane lan nyopot ing kahanan angin gedhe.
Amarga transparan, menehi akeh cahya nalika isih menehi privasi, lan aku uga bisa nggunakake kanggo nulis cathetan nganggo pulpen keparku.
Regane luwih murah tinimbang segelas anggur gedhe, lan butuh wektu kira-kira limang menit kanggo ngukur lan motong nganggo teka-teki portabel.
Peningkatan ing mangsa ngarep? Aku kepikiran nggunakake lembaran 8,, nanging aku ora bisa mecahake sing 6mm, mula aku mikir iku ora masuk akal.
Tali permanen sing diiket 2m nggampangake transfer saka prau menyang yacht nalika dipompa. Kredit: Graham Walker
Kita nembe ndharat sawise 3.000 mil, lan karo prau sing kebak, kita ora sabar pengin tekan dharatan ing pub sing wis suwe ditunggu-tunggu.
Aku lan kanca-kancaku telu kasil, nanging sing nomer papat sikile ana ing prau cilik lan tangane ana ing jugangan pendorong, lan celah kasebut dumadakan amba nganti pungkasane dheweke tiba kanthi anggun menyang banyu.
Nah, saiki kita duwe tali simpul kuwat 2m sing dipasang permanen ing ndhuwur sendok gula ing OVNI 395.
Iki menehi kita genggeman nalika kita obah antarane prau sing muter lan prau sing tiba.
Prau iki bisa mudhun lan narik dhewe metu saka prau cilik, sing migunani yen ombake nggawe transfer dadi angel - utawa nalika bali saka bar!
Dasar cagak digawe saka tabung baja tahan karat (luwih becik 316) ukurane cagak spinnaker-ku, sing tak pasang ing penyangga sing kuwat ing dek.
Aku nggunakake iki kanggo masang antena radarku amarga ora nggawe bolongan ing tiang pesawat lan ngirit bobot. Iki menehi jarak tempuh 12 mil, sing aku seneng banget.
Sampeyan uga bisa masang lampu mburi ing tiang (supaya tetep ana ing ndhuwur gendera, sing migunani nalika layar ing wayah wengi), lampu kokpit utawa dek, lan lampu jangkar.
Ing posisi iki, lampu jangkar bakal katon luwih apik ing jarak sing luwih cendhek, utamane nalika sampeyan jangkar cedhak dharatan, lan kabeh lampune apik.
Sampeyan uga bisa masang reflektor radar ing ngarep tiang persis ing ngisor radar supaya sampeyan ora perlu nggawe bolongan sing ora apik ing tiang.
Nalika udan deres ing mburi, tutup bisa diudhunake kanggo ngisolasi kabin saka unsur-unsur cuaca, nalika isih ngidini akses sing gampang lan cepet menyang kabin.
Ana rong bilah layar horisontal ing tutup supaya ora mlebu kabin.
Uga bisa diudhunake ing wayah wengi utawa nalika kru lagi turu kanggo menehi privasi lan ventilasi sing cukup.
Edisi cetak lan digital kasedhiya liwat Magazines Direct – ing ngendi sampeyan uga bisa nemokake tawaran paling anyar.