Експертната група на Yachting Monthly се събра, за да ви предложи най-добрите решения за подобряване на палубата
Уверете се, че сте се отписали, преди да напуснете Франция, за да избегнете превишаване на престоя в Шенгенското пространство. Снимка: Getty
Когато правим преглед на нови и употребявани лодки в Yachting Monthly, едно от ключовите неща, които нашите тестери разглеждат, е разположението на палубата и как то може да помогне или да попречи на потенциалните купувачи. Разбира се, независимо от разположението на палубата от завода, можете да направите подобрения на палубата, за да направите яхтата си по-подходяща за вас.
Събрахме нашия екип от експерти по крайцери, за да им дадем най-добрите си съвети за подобряване на различни видове кораби и стилове на плаване на палубата.
За да се предотврати това, моят 45-футов шлюп Mo е оборудван с капак от неръждаема стомана, който се поставя под компресионния пръстен на вентилационния отвор, което прави вентилационния отвор практически водонепроницаем.
Казвам „почти“, защото повечето кутии Dorade имат дренажен отвор на дъното, който все още може да пропуска малко количество вода при много тежки условия, така че все пак е разумна идея да пъхнете парцал във вентилационния отвор отдолу.
Когато съм в морето, използвам карабинера: той закрепва шкафчето в кокпита, но това означава, че все още мога да го отворя бързо.
Монтирането на порти на предпазния парапет улесни влизането на персонала на Algol. Снимка: Джим Хепбърн
След като екипажът претърпя операция на тазобедрената и коляното, имахме нужда от малко ремонт на релсите на моята Beneteau Evasion 37 Algol.
След това въжетата на предпазните парапети трябва да бъдат скъсени и въжетата за затваряне на портите да бъдат монтирани от двете страни; те се закрепват с шевове за лесен достъп от понтон или лодка.
Използвайте полуотворени глави от неръждаема стомана 6 мм x 50 мм, за да завинтите гнездата на вратата и основата на колоната през релсите на тиковия капак в страничните тикови дъски за допълнителна здравина.
Рамките на вратите и колоните са от Германия. Втулките, капсите и скобите, използвани за скъсяване на телта на парапета, са от Великобритания.
Трябваше да направя обикновена преса за тел, за да изковавам нови ферули върху неръждаема тел чрез хидроформоване.
Уилям си изработи собствено бимини, защото не можа да намери такова, което да пасне на тясната му кърмова Gladiateur 33. Снимка: Уилям Шотсманс
Разстоянието между предния край на стрелата и задната подпора е 0,5 м, а задната част на задната подпора трябва да бъде удължена.
Състои се от прът от неръждаема стомана, закрепен шарнирно към задната опора, със заварена плоча с капаче отпред за закрепване към горния повдигач.
Горният повдигач преминава през блок, монтиран на задната опора, и се движи бързо над буталото. Платното е прикрепено към буталото и двете кърмови подпори.
От инсталирането си преди 15 години, Бимини е издържало на насрещен вятър от 18 възела и попътен вятър от 40 възела.
Миналата година подобрихме системата с два триъгълни панела. Кокпитът е полузатворен с добавяне на тендери и малки чадъри на шлюпките.
Може да се свали за секунди. Ако има буря по време на акостиране, бих развързал биминито и бих го монтирал над предния люк.
Сменете част от защитния проводник с проводник, който може лесно да се разхлаби при спешен случай. Снимка: Хари Декърс
Решението е да се направи скоба, която може да се разкопчава, или да се използва парче тел, за да се държи задният край на жицата, така че да може лесно да се отреже.
Инсталирането на фиксирана УКВ радиостанция в канала ще ви осигури непрекъсната висока мощност. Снимка: Хари Декърс
Предпочитам различна настройка и имам фиксирана VHF радиостанция в каютата си – така че мога да слушам и да общувам по VHF с висока мощност, докато съм в кокпита и виждам какво се случва в моя кораб. Обгражда ме, докато плавам.
Имаме прекрасен комплект неводоустойчиви възглавници за кокпита, но не можем да ги пуснем в морето, в случай че се намокрят.
Те не изглеждат толкова добре, колкото нашите платове, но са напълно водоустойчиви, съхнат бързо, много удобни и издържат години.
Всяка постелка изисква приблизително три метра тръбна изолация. Просто ги нарежете на седем парчета от по 40 см и прокарайте връвта през отворите в изолацията няколко пъти.
Изработен от поликарбонатен покривен материал, новият спътник пропуска повече светлина. Снимка: Джон Уилис
При всяко пътуване монтирах „Willis Light Access Door“ преди заминаване, която не беше нищо повече от парче от 6-милиметров поликарбонатен покривен материал, изрязано, за да пасне на входа за достъп.
Бил е във всякакви условия, дори при силен вятър, и го спрях да бъде отнесен, когато използвах къс шнур през дупка в дъното му, за да го задържа на място, и го свалих при силен вятър.
Тъй като е прозрачен, осигурява много светлина, като същевременно осигурява уединение, а мога и да го използвам, за да пиша бележки върху него с моята химикалка тип „твил“.
Струва по-малко от голяма чаша вино и отнема около пет минути за измерване и изрязване с преносим пъзел.
Бъдещи подобрения? Обмислях идеята да използвам 8-милиметров лист, но дори не успях да счупя 6-милиметровия, така че не мисля, че има много смисъл.
Постоянно 2-метрово въже с възли улеснява прехвърлянето от лодка на яхта, когато е напомпано. Снимка: Греъм Уокър
Току-що бяхме кацнали след 3000 мили и с опакована лодка, нямахме търпение да стигнем до брега на дългоочакваната кръчма.
Тримата успяхме, но четвъртият се озова с крака върху лодката и ръце върху ямата за бутане, и пролуката внезапно се разшири, докато най-накрая не падна грациозно във водата.
Е, сега имаме 2-метрово здраво въже с възли, постоянно закрепено над лъжичката за захар на OVNI 395.
Това ни даде нещо, за което да се хванем, докато се движехме между люлеещи се лодки и падащи тендери.
Може както да се спусне сама, така и да се издърпа от лодката, което е полезно, ако вълните затрудняват прехвърлянето – или на връщане от бара!
Основата на пръта е тръба от неръждаема стомана (за предпочитане 316) с размерите на моя спинакер-въд, която монтирам на здрава стойка на палубата.
Използвам го за монтиране на радарната си антена, тъй като така се избягва пробиване на дупки в мачтата и се спестява тегло. Това ми дава обхват от 19 километра, от което съм много доволен.
Можете също така да монтирате задни светлини на стълбове (за да ги държите над флага, което е полезно при плаване през нощта), светлини в кокпита или на палубата, както и светлини на котвата.
В тази позиция, котвената светлина ще се вижда по-добре на по-къси разстояния, особено когато пускате котва близо до сушата и всички светлини са в добро състояние.
Можете също така да монтирате радарния рефлектор отпред на мачтата, точно под радара, за да не се налага да пробивате грозни дупки в мачтата.
При силен дъжд отзад, покривалото може да се спусне, за да изолира кабината от атмосферните условия, като същевременно позволява лесен и бърз достъп до нея.
На капака има две хоризонтални летви за платна, за да не духа в кабината.
Може да се спуска и през нощта или докато екипажът спи, за да осигури уединение и адекватна вентилация.
Печатни и дигитални издания са достъпни чрез Magazines Direct – където можете да намерите и най-новите оферти.