Nhóm chuyên gia của tạp chí Yachting Monthly cùng nhau đưa ra những lời khuyên hữu ích nhất để cải thiện boong tàu.
Hãy nhớ làm thủ tục xuất cảnh trước khi rời Pháp để tránh lưu trú quá hạn trong khu vực Schengen. (Nguồn ảnh: Getty)
Khi đánh giá các loại thuyền mới và đã qua sử dụng tại Yachting Monthly, một trong những yếu tố quan trọng mà các chuyên gia thử nghiệm của chúng tôi xem xét là bố cục boong và cách bố trí đó có thể hỗ trợ hoặc cản trở người mua tiềm năng. Tất nhiên, bất kể bố cục boong từ nhà máy như thế nào, bạn vẫn có thể cải tiến boong để làm cho du thuyền của mình hoạt động tốt hơn.
Chúng tôi đã tập hợp đội ngũ chuyên gia đi biển giàu kinh nghiệm để chia sẻ những lời khuyên hữu ích nhất nhằm cải thiện trải nghiệm trên boong của nhiều loại tàu và phong cách đi biển khác nhau.
Để ngăn chặn điều này, chiếc thuyền buồm Mo dài 45ft của tôi được trang bị một nắp bằng thép không gỉ nằm bên dưới vòng nén lỗ thông hơi, giúp lỗ thông hơi gần như kín nước.
Tôi nói "gần như" vì hầu hết các hộp Dorade đều có một lỗ thoát nước ở đáy, và ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, một lượng nhỏ nước vẫn có thể lọt vào, vì vậy việc nhét một miếng giẻ vào lỗ thông hơi từ phía dưới vẫn là một ý kiến ​​hay.
Khi ở trên biển, tôi sử dụng móc khóa carabiner: nó giúp cố định ngăn chứa đồ trong buồng lái, nhưng vẫn cho phép tôi mở nhanh chóng.
Việc lắp đặt cổng trên lan can giúp nhân viên Algol dễ dàng ra vào hơn. (Nguồn ảnh: Jim Hepburn)
Sau khi toàn bộ thủy thủ đoàn trải qua phẫu thuật hông và đầu gối, chúng tôi cần sửa chữa một số chi tiết trên đường ray của chiếc thuyền Beneteau Evasion 37 Algol của tôi.
Sau đó, cần phải rút ngắn các dây lan can và lắp đặt dây đóng cổng ở cả hai bên; chúng được móc nối để dễ dàng tiếp cận từ cầu phao hoặc xuồng nhỏ.
Sử dụng vít đầu tròn bằng thép không gỉ 6mm x 50mm để bắt các lỗ cắm đế cửa và cột xuyên qua các thanh ray ốp gỗ tếch vào các tấm ván gỗ tếch bên hông để tăng thêm độ chắc chắn.
Khung cửa và trụ cột được nhập khẩu từ Đức. Các loại đầu bịt, khoen và khóa gài dùng để rút ngắn dây lan can được nhập khẩu từ Anh.
Tôi phải chế tạo một máy ép dây đơn giản để dùng phương pháp ép thủy lực tạo các đầu nối mới lên dây thép không gỉ.
William tự thiết kế và chế tạo mái che nắng (bimini) riêng vì không tìm được loại nào phù hợp với chiếc thuyền Gladiateur 33 có phần đuôi hẹp của mình. Ảnh: William Schotsmans
Khoảng cách giữa đầu trước của cần cẩu và thanh chống phía sau là 0,5m, và phần phía sau của thanh chống phía sau cần được kéo dài thêm.
Nó bao gồm một thanh thép không gỉ được gắn bản lề vào giá đỡ phía sau, với một tấm móc hàn ở phía trước để kẹp vào bộ phận nâng phía trên.
Dây nâng phía trên đi qua một ròng rọc được gắn trên giá đỡ phía sau và chạy nhanh qua hố đẩy. Vải bạt được gắn vào thanh đẩy và hai thanh chống phía đuôi.
Kể từ khi được lắp đặt cách đây 15 năm, mái che Bimini đã chịu đựng được sức gió ngược 18 hải lý/giờ và sức gió xuôi 40 hải lý/giờ.
Năm ngoái, chúng tôi đã cải tiến hệ thống bằng hai tấm hình tam giác. Buồng lái được bán kín nhờ việc bổ sung thêm xuồng cứu sinh và dù che nhỏ trên cần cẩu.
Nó có thể được tháo ra trong vài giây. Nếu có bão khi đang neo đậu, tôi sẽ tháo dây buộc mái che và lắp nó phía trên cửa hầm phía trước.
Thay thế một phần dây bảo vệ bằng loại dây có thể dễ dàng nới lỏng trong trường hợp khẩn cấp. (Nguồn ảnh: Harry Deckers)
Giải pháp là tạo ra một cái còng có thể tháo rời, hoặc dùng một đoạn dây thép để giữ đầu dây phía sau sao cho có thể dễ dàng cắt.
Việc lắp đặt một thiết bị VHF cố định trong kênh sẽ đảm bảo bạn có công suất cao liên tục. (Nguồn ảnh: Harry Deckers)
Tôi thích cách bố trí khác, và tôi có một máy thu phát VHF cố định trong cabin – để tôi có thể nghe và liên lạc qua VHF với công suất cao trong khi vẫn ở trong buồng lái và có thể quan sát những gì đang diễn ra xung quanh khi đang đi thuyền.
Chúng tôi có một bộ đệm ghế buồng lái rất đẹp nhưng không chống thấm nước, vì vậy chúng tôi không thể mang chúng ra biển vì sợ chúng bị ướt.
Chúng không đẹp bằng các loại vải của chúng tôi, nhưng chúng hoàn toàn không thấm nước, nhanh khô, rất thoải mái và bền bỉ trong nhiều năm.
Mỗi tấm thảm cần khoảng ba mét ống cách nhiệt. Chỉ cần cắt chúng thành bảy đoạn dài 40cm và luồn dây qua các lỗ trên ống cách nhiệt vài lần.
Được làm từ vật liệu lợp mái polycarbonate, sản phẩm mới này cho phép nhiều ánh sáng chiếu xuống hơn. Ảnh: John Willis
Trong mỗi chuyến đi, tôi đều lắp đặt "Cửa tiếp cận Willis Light" trước khi khởi hành, thực chất chỉ là một mảnh vật liệu lợp mái polycarbonate dày 6mm được cắt cho vừa với lối vào.
Nó đã hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả gió lớn, và đã giữ cho nó không bị thổi bay khi tôi dùng một sợi dây ngắn luồn qua một lỗ ở đáy để giữ cố định và tháo nó ra khi gió mạnh.
Vì nó trong suốt nên cho phép nhiều ánh sáng chiếu vào mà vẫn đảm bảo sự riêng tư, và tôi cũng có thể dùng nó để viết ghi chú bằng bút lông của mình.
Nó có giá thấp hơn một ly rượu vang lớn, và chỉ mất khoảng năm phút để đo và cắt bằng một dụng cụ cắt cầm tay.
Những cải tiến trong tương lai? Tôi đã cân nhắc đến việc sử dụng tấm dày 8mm, nhưng tôi thậm chí không thể bẻ được tấm dày 6mm, vì vậy tôi nghĩ điều đó không có nhiều ý nghĩa.
Một sợi dây thừng dài 2m được buộc chắc chắn giúp việc chuyển từ thuyền sang du thuyền dễ dàng hơn khi được bơm hơi. (Ảnh: Graham Walker)
Chúng tôi vừa cập bến sau hành trình 3.000 dặm, và với con thuyền đã được chất đầy đồ đạc, chúng tôi nóng lòng muốn lên bờ đến quán rượu mà mình đã mong chờ từ lâu.
Ba người chúng tôi đã vượt qua được, nhưng người thứ tư thì bị kẹt chân trên xuồng và tay vào lan can, khoảng cách giữa hai người đột nhiên nới rộng cho đến khi anh ta rơi xuống nước một cách "duyên dáng".
Vâng, hiện tại chúng tôi đã có một sợi dây thừng chắc chắn dài 2 mét được buộc cố định phía trên gáo múc đường trên chiếc OVNI 395.
Điều này giúp chúng tôi có chỗ bám víu khi di chuyển giữa những chiếc thuyền lắc lư và những chiếc xuồng cứu sinh đang chìm dần.
Nó có thể tự hạ thấp và tự kéo mình ra khỏi xuồng, điều này rất hữu ích nếu sóng lớn khiến việc chuyển xuồng trở nên khó khăn – hoặc trên đường trở về từ bãi cát ngầm!
Phần đế của cột được làm bằng ống thép không gỉ (tốt nhất là loại 316) có kích thước tương đương với cột buồm spinnaker của tôi, và tôi gắn nó lên một giá đỡ chắc chắn trên boong tàu.
Tôi dùng nó để gắn ăng-ten radar vì nó giúp tránh phải khoan lỗ trên cột và tiết kiệm trọng lượng. Nhờ vậy, tôi có phạm vi hoạt động 12 dặm, điều mà tôi rất hài lòng.
Bạn cũng có thể gắn đèn hậu lên cột (để chúng ở phía trên cờ, rất hữu ích khi đi thuyền vào ban đêm), đèn buồng lái hoặc đèn boong, và đèn neo.
Ở vị trí này, đèn neo sẽ chiếu sáng tốt hơn ở khoảng cách ngắn hơn, đặc biệt là khi bạn neo đậu gần bờ và tất cả các đèn đều hoạt động tốt.
Bạn cũng có thể gắn bộ phản xạ radar ở phía trước cột ăng-ten ngay bên dưới radar để không phải khoan những lỗ không đẹp mắt trên cột ăng-ten.
Trong trường hợp mưa lớn ở phía sau, có thể hạ tấm che xuống để cách ly cabin khỏi các yếu tố thời tiết, đồng thời vẫn cho phép dễ dàng và nhanh chóng ra vào cabin.
Trên nắp có hai thanh ngang để ngăn gió thổi vào khoang cabin.
Nó cũng có thể được hạ xuống vào ban đêm hoặc khi thủy thủ đoàn đang ngủ để đảm bảo sự riêng tư và thông gió đầy đủ.
Bạn có thể mua cả bản in và bản điện tử thông qua Magazines Direct – nơi bạn cũng có thể tìm thấy những ưu đãi mới nhất.