Ang panel ng mga eksperto ng Yachting Monthly ay nagsasama-sama upang ibigay sa iyo ang kanilang pinakamahusay na mga takip para sa pagpapabuti ng deck
Siguraduhing mag-check out bago umalis ng France para maiwasan ang labis na pananatili sa Schengen area. Credit: Getty
Kapag sinusuri namin ang mga bago at gamit nang bangka sa Yachting Monthly, isa sa mga pangunahing bagay na tinitingnan ng aming mga tagasubok ay ang layout ng deck at kung paano makakatulong o makakahadlang ang setup sa mga potensyal na mamimili. Siyempre, anuman ang layout ng deck mula sa pabrika, maaari kang gumawa ng mga pagpapabuti sa deck upang mas maayos na gumana ang iyong yate para sa iyo.
Tinipon namin ang aming pangkat ng mga ekspertong cruiser upang mabigyan sila ng kanilang mga pangunahing tip para sa pagpapabuti ng iba't ibang uri ng barko at istilo ng paglalayag sa kubyerta.
Para maiwasan ito, ang aking 45ft sloop Mo ay nilagyan ng takip na hindi kinakalawang na asero na kasya sa ilalim ng vent compression ring, na ginagawang halos hindi tinatablan ng tubig ang vent.
Sinasabi kong "halos" dahil karamihan sa mga kahon ng Dorade ay may butas sa ilalim na maaari pa ring magpapasok ng kaunting tubig sa napakahirap na mga kondisyon, kaya mainam pa ring maglagay ng basahan sa butas ng hangin mula sa ibaba.
Kapag nasa dagat, ginagamit ko ang carabiner: sinisigurado nito ang locker ng cockpit, pero ibig sabihin ay mabilis ko pa rin itong mabubuksan.
Ang paglalagay ng mga gate sa guardrail ay nagpadali sa pagpasok ng mga kawani ng Algol. Credit: Jim Hepburn
Pagkatapos ng operasyon sa balakang at tuhod ng crew, kinailangan namin ng kaunting pagpapaayos sa mga riles ng aking Beneteau Evasion 37 Algol.
Pagkatapos ay dapat paikliin ang mga linya ng guardrail at magkabit ng mga linya ng pagsasara ng gate sa magkabilang panig; ang mga ito ay dapat ikabit para sa madaling pag-access mula sa isang pontoon o dinghy.
Gumamit ng 6mm x 50mm na mga ulo ng kawali na hindi kinakalawang na asero upang i-tornilyo ang mga saksakan ng pinto at base ng haligi sa mga riles ng takip na teak papunta sa mga tablang teak sa gilid para sa dagdag na tibay.
Ang mga frame at haligi ng pinto ay mula sa Germany. Ang mga ferrule, eyelets, at snap shackles na ginagamit upang paikliin ang alambre ng guardrail ay mula sa UK.
Kinailangan kong gumawa ng simpleng wire press para makagawa ng mga bagong ferrule gamit ang hydro-die papunta sa stainless wire.
Gumawa si William ng sarili niyang pasadyang bimini dahil hindi siya makahanap ng bimini na babagay sa kaniyang makitid at matigas na Gladiateur 33. Kredito ng larawan: William Schotsmans
Ang puwang sa pagitan ng harapang dulo ng boom at ng likurang strut ay 0.5m, at kailangang pahabain ang likurang bahagi ng likurang strut.
Binubuo ito ng isang tungkod na hindi kinakalawang na asero na nakakabit sa likurang suporta, na may hinang na eye plate sa harap para sa pag-clip sa pang-itaas na lift.
Ang pang-itaas na lift ay dumadaan sa isang bloke na nakakabit sa likurang suporta at mabilis na tumatakbo sa ibabaw ng push pit. Ang canvas ay nakakabit sa pushrod at dalawang stern struts.
Mula nang mai-install ito 15 taon na ang nakalilipas, ang Bimini ay nakatiis ng 18-knot na hanging paharap at 40-knot na hanging paatras.
Noong nakaraang taon, pinagbuti namin ang sistema gamit ang dalawang tatsulok na panel. Ang cockpit ay medyo nakapaloob na may idinagdag na mga tender at maliliit na parasol sa mga davit.
Maaari itong tanggalin sa loob ng ilang segundo. Kung may bagyo habang nakadaong, kakalasin ko ang bimini at ilalagay ito sa itaas ng harapang hatch.
Palitan ang bahagi ng proteksiyon na alambre ng alambreng madaling matanggal sa oras ng emergency. Credit: Harry Deckers
Ang solusyon ay gumawa ng shackle na maaaring tanggalin, o gumamit ng isang piraso ng alambre para hawakan ang likurang dulo ng alambre para madali itong maputol.
Ang pag-install ng isang nakapirming VHF sa channel ay titiyak na mayroon kang patuloy na mataas na lakas. Credit: Harry Deckers
Mas gusto ko ng ibang setup, at mayroon akong nakapirming VHF sa aking cabin – para makinig at makipag-usap ako sa VHF sa mataas na power habang nasa cockpit at nakikita ang nangyayari sa aking sasakyang pandagat. Palibutan ako habang naglalayag.
Mayroon kaming magagandang set ng mga non-waterproof na cockpit cushion, pero hindi namin maaaring ilagay ang mga ito sa dagat kung sakaling mabasa.
Hindi sila kasingganda ng aming mga tela, ngunit ang mga ito ay ganap na hindi tinatablan ng tubig, mabilis matuyo, napakakomportable at tumatagal nang maraming taon.
Ang bawat banig ay nangangailangan ng humigit-kumulang tatlong metro ng insulasyon ng tubo. Hiwain lamang ang mga ito sa pitong piraso na may habang 40cm at ipasok ang tali sa mga butas ng insulasyon nang ilang beses.
Gawa sa polycarbonate na materyales sa bubong, ang bagong kasama ay nagpapababa ng mas maraming liwanag. Kredito: John Willis
Sa bawat biyahe, ikinakabit ko ang "Willis Light Access Door" bago umalis, na isa lamang kapirasong piraso ng 6mm na polycarbonate roofing material na pinutol para magkasya sa pasukan.
Nakaya ko ito sa lahat ng kondisyon kahit malakas ang hangin at napigilan ko itong matangay nang gumamit ako ng maikling tali sa butas sa ilalim nito para hawakan ito sa lugar at tinanggal ko rin ito kahit malakas ang hangin.
Dahil transparent ito, nagbibigay ito ng maraming liwanag habang nagbibigay pa rin ng privacy, at magagamit ko rin ito para magsulat ng mga tala gamit ang aking twill pen.
Mas mura ito kaysa sa isang malaking baso ng alak, at inaabot ng halos limang minuto ang pagsukat at paggupit gamit ang isang portable puzzle.
Mga pagpapahusay sa hinaharap? Naisip ko ang ideya ng paggamit ng 8,, sheet, pero hindi ko nga mabali yung 6mm, kaya sa tingin ko wala itong gaanong katuturan.
Ang isang permanenteng 2m na nakabuhol na lubid ay ginagawang mas madali ang paglipat mula sa bangka patungo sa yate kapag pinalobo. Kredito: Graham Walker
Kakalapag lang namin pagkatapos ng 3,000 milya, at dahil puno ang bangka, sabik na kaming makarating sa pampang patungo sa pinakahihintay na pub na iyon.
Nakarating kaming tatlo, ngunit ang pang-apat ay natagpuan ang kanyang sarili na ang mga paa ay nasa dinghy at ang mga braso ay nasa push pit, at biglang lumaki ang puwang hanggang sa wakas ay maayos siyang nahulog sa tubig.
Bueno, mayroon na tayong 2m na matibay na buhol na lubid na permanenteng nakakabit sa ibabaw ng sugar scoop sa OVNI 395.
Nagbigay ito sa amin ng panghahawakan habang nagpapalipat-lipat kami sa pagitan ng mga gumugulong na bangka at mga bumabagsak na bangka.
Kaya nitong ibaba ang sarili at hilahin palabas ng dinghy, na makakatulong kung nahihirapan ang mga alon sa paglipat – o habang pauwi mula sa bar!
Ang base ng poste ay gawa sa stainless steel (mas mabuti kung 316) tube na kasinlaki ng spinnaker pole ko, na ikinakabit ko sa isang matibay na stand sa deck.
Ginagamit ko ito para ikabit ang aking radar antenna dahil naiiwasan nito ang pagbubutas sa palo at nakakatipid ng timbang. Nagbibigay ito sa akin ng 12 milyang saklaw, na lubos kong ikinatutuwa.
Maaari ka ring magkabit ng mga tail light sa mga poste (para mapanatili ang mga ito sa itaas ng bandila, na kapaki-pakinabang kapag naglalayag sa gabi), mga ilaw sa cockpit o deck, at mga ilaw sa angkla.
Sa posisyong ito, mas makakakita ang anchor light sa mas maiikling distansya, lalo na kapag nakaangkla ka malapit sa lupa, at maayos naman ang lahat ng ilaw.
Maaari mo ring ikabit ang radar reflector sa harap ng palo sa ibaba lamang ng radar para hindi mo na kailangang gumawa ng mga butas na hindi magandang tingnan sa palo.
Sa panahon ng malakas na ulan sa likuran, maaaring ibaba ang takip upang ihiwalay ang kabin mula sa mga elemento, habang nagbibigay-daan pa rin ng madali at mabilis na pag-access sa kabin.
May dalawang pahalang na layag sa takip upang hindi ito makapasok sa loob ng kabin.
Maaari rin itong ibaba sa gabi o habang natutulog ang mga tripulante upang magbigay ng pribasiya at sapat na bentilasyon.
May mga naka-print at digital na edisyon na makukuha sa Magazines Direct – kung saan mahahanap mo rin ang mga pinakabagong alok.