Le panel d'experts de Yachting Monthly se réunit pour vous présenter ses meilleures astuces pour améliorer votre pont.
N'oubliez pas de faire vos formalités avant de quitter la France afin d'éviter de dépasser la durée de séjour autorisée dans l'espace Schengen. Crédit : Getty
Lors de nos tests de bateaux neufs et d'occasion pour Yachting Monthly, l'un des points clés examinés par nos testeurs est l'aménagement du pont et son impact potentiel sur les acheteurs. Bien entendu, quel que soit l'aménagement d'origine, vous pouvez l'améliorer pour optimiser le confort et l'utilisation de votre yacht.
Nous avons réuni notre équipe de navigateurs experts afin qu'ils partagent leurs meilleurs conseils pour améliorer leurs performances sur différents types de navires et styles de navigation.
Pour éviter cela, mon sloop de 45 pieds, le Mo, est équipé d'un couvercle en acier inoxydable qui s'insère sous l'anneau de compression de l'évent, rendant ce dernier pratiquement étanche.
Je dis « presque » car la plupart des boîtes Dorade ont un trou de drainage au fond qui peut tout de même laisser entrer une petite quantité d'eau dans des conditions très difficiles ; il est donc toujours judicieux de glisser un chiffon dans l'orifice d'aération par le bas.
En mer, j'utilise le mousqueton : il sécurise le coffre du cockpit, mais me permet aussi de l'ouvrir rapidement.
L'installation de portillons sur le garde-corps a facilité l'accès au site pour le personnel d'Algol. Crédit : Jim Hepburn
Après que l'équipage ait subi des opérations de la hanche et du genou, nous avions besoin de quelques travaux sur les rails de mon Beneteau Evasion 37 Algol.
Les lignes de la rambarde doivent alors être raccourcies et des lignes de fermeture de portail installées des deux côtés ; elles sont fixées par des anses pour faciliter l'accès depuis un ponton ou un canot.
Utilisez des vis à tête cylindrique en acier inoxydable de 6 mm x 50 mm pour visser les supports de porte et de pilier à travers les rails de recouvrement en teck dans les planches latérales en teck pour plus de solidité.
Les cadres de porte et les piliers proviennent d'Allemagne. Les embouts, les œillets et les manilles à ressort utilisés pour raccourcir le fil de la rambarde proviennent du Royaume-Uni.
J'ai dû fabriquer une presse à fil simple pour forger hydrauliquement de nouvelles viroles sur du fil d'acier inoxydable.
William a fabriqué lui-même un bimini sur mesure car il ne trouvait pas de bimini adapté à la poupe étroite de son Gladiateur 33. Crédit photo : William Schotsmans
L'écart entre l'extrémité avant de la flèche et l'entretoise arrière est de 0,5 m, et l'arrière de l'entretoise arrière doit être allongé.
Il se compose d'une tige en acier inoxydable articulée au support arrière, avec une plaque à œillet soudée à l'avant pour la fixation au lève-personne supérieur.
Le système de levage supérieur passe par un bloc monté sur le support arrière et coulisse rapidement au-dessus du balcon arrière. La toile est fixée à la tige de poussée et à deux supports arrière.
Depuis son installation il y a 15 ans, le Bimini a résisté à un vent de face de 18 nœuds et à un vent arrière de 40 nœuds.
L'année dernière, nous avons amélioré le système avec deux panneaux triangulaires. Le cockpit est semi-fermé grâce à l'ajout d'annexes et de petits parasols sur les bossoirs.
Il peut être retiré en quelques secondes. En cas de tempête pendant l'amarrage, je détacherais le bimini et l'installerais au-dessus de la trappe avant.
Remplacez une partie du fil de protection par un fil facile à desserrer en cas d'urgence. Crédit : Harry Deckers
La solution consiste à fabriquer une manille qui puisse être détachée, ou à utiliser un morceau de fil de fer pour maintenir l'extrémité arrière du fil afin qu'il puisse être coupé facilement.
L'installation d'une antenne VHF fixe dans le canal vous assurera une puissance élevée et continue. Crédit : Harry Deckers
Je préfère une configuration différente, et j'ai une VHF fixe dans ma cabine – ce qui me permet d'écouter et de communiquer en VHF à haute puissance tout en restant dans le cockpit et en pouvant voir ce qui se passe dans mon système Surround me pendant la navigation.
Nous avons un joli ensemble de coussins de cockpit non imperméables, mais nous ne pouvons pas les utiliser en mer de peur qu'ils ne soient mouillés.
Ils n'ont pas le même aspect que nos tissus, mais ils sont totalement imperméables, sèchent rapidement, sont très confortables et durent des années.
Chaque tapis nécessite environ trois mètres d'isolant pour tuyaux. Il suffit de les couper en sept morceaux de 40 cm et de passer la ficelle à travers les trous de l'isolant à plusieurs reprises.
Fabriqué en polycarbonate, matériau utilisé pour les toitures, ce nouveau modèle laisse passer davantage de lumière. Crédit : John Willis
À chaque voyage, j'installais avant le départ la « porte d'accès légère Willis », qui n'était rien de plus qu'un morceau de chute de matériau de toiture en polycarbonate de 6 mm découpé pour s'adapter à l'entrée d'accès.
Il a résisté à toutes les conditions, même aux vents violents, et a empêché qu'il ne s'envole lorsque j'ai utilisé une courte cordelette passée dans un trou à sa base pour le maintenir en place, et que je l'ai retiré par grand vent.
Comme il est transparent, il laisse passer beaucoup de lumière tout en préservant mon intimité, et je peux aussi l'utiliser pour écrire des notes avec mon stylo à encre sergée.
Cela coûte moins cher qu'un grand verre de vin et prend environ cinq minutes à mesurer et à découper avec un puzzle portable.
Améliorations futures ? J’ai envisagé d’utiliser une feuille de 8 mm, mais je n’ai même pas réussi à casser celle de 6 mm, donc je ne pense pas que ce soit très judicieux.
Une corde nouée permanente de 2 m facilite le transfert du bateau au yacht une fois gonflé. Crédit : Graham Walker
Nous venions d'accoster après 3 000 milles, et avec le bateau chargé, nous avions hâte de rejoindre la terre ferme et ce pub tant attendu.
Nous avons réussi à y arriver tous les trois, mais le quatrième s'est retrouvé les pieds sur le canot et les bras sur le balcon arrière, et l'écart s'est soudainement élargi jusqu'à ce qu'il finisse par tomber gracieusement dans l'eau.
Eh bien, nous avons maintenant une corde nouée solide de 2 m fixée en permanence au-dessus de la pelle à sucre sur l'OVNI 395.
Cela nous a permis de nous raccrocher à quelque chose alors que nous passions d'un bateau qui tanguait à l'autre et d'une annexe qui plongeait dans la gueule du loup.
Il peut à la fois descendre et sortir du canot, ce qui est utile si les vagues rendent le transfert difficile – ou au retour du bar !
La base du mât est un tube en acier inoxydable (de préférence 316) de la taille de mon mât de spinnaker, que je monte sur un support robuste sur le pont.
Je l'utilise pour fixer mon antenne radar car cela évite de percer le mât et permet de gagner du poids. Cela me donne une portée de 12 miles, ce dont je suis très content.
Vous pouvez également installer des feux arrière sur des mâts (pour les maintenir au-dessus du pavillon, ce qui est utile pour la navigation de nuit), des feux de cockpit ou de pont, et des feux de mouillage.
Dans cette position, le feu de mouillage sera plus visible à courte portée, surtout lorsque vous mouillez près de la côte, et que tous les feux sont en bon état.
Vous pouvez également monter le réflecteur radar à l'avant du mât, juste en dessous du radar, afin d'éviter de percer des trous disgracieux dans le mât.
En cas de fortes pluies à l'arrière, la bâche peut être abaissée pour isoler la cabine des intempéries, tout en permettant un accès facile et rapide à la cabine.
Deux lattes horizontales sont fixées sur le couvercle pour empêcher l'eau de s'envoler dans la cabine.
Il peut également être abaissé la nuit ou pendant que l'équipage dort afin de garantir l'intimité et une ventilation adéquate.
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