Yachting Monthlys ekspertpanel kommer sammen for å gi deg sine beste tips for forbedring av dekk
Sørg for å sjekke ut før du forlater Frankrike for å unngå å bli lenger enn du er i Schengen-området. Foto: Getty
Når vi anmelder nye og brukte båter hos Yachting Monthly, er en av hovedtingene testerne våre ser på dekksoppsettet og hvordan oppsettet kan hjelpe eller hindre potensielle kjøpere. Uansett dekksoppsettet fra fabrikken, kan du selvfølgelig gjøre forbedringer på dekket for å få yachten din til å fungere bedre for deg.
Vi har samlet vårt team av ekspertcruisere for å gi dem sine beste tips for å forbedre en rekke skipstyper og seilstiler på dekk.
For å forhindre dette er min 45-fots slupp Mo utstyrt med et deksel i rustfritt stål som passer under ventilasjonskompresjonsringen, noe som gjør ventilen praktisk talt vanntett.
Jeg sier «nesten» fordi de fleste Dorade-kasser har et dreneringshull i bunnen som fortsatt kan slippe inn en liten mengde vann under svært tøffe forhold, så det er fortsatt lurt å legge en fille inn i ventilen nedenfra.
Når jeg er til sjøs bruker jeg karabinen: den sikrer cockpit-skapet, men det betyr at jeg fortsatt kan åpne det raskt.
Monteringen av porter på autovernet gjorde det enklere for Algol-ansatte å komme inn. Foto: Jim Hepburn
Etter at mannskapet hadde hatt hofte- og kneoperasjoner, trengte vi litt arbeid på rekkverket på min Beneteau Evasion 37 Algol.
Rekkverkslinene må deretter forkortes og lukkeliner for porten må installeres på begge sider; de er sjaklet for enkel tilgang fra en pontong eller jolle.
Bruk 6 mm x 50 mm panhoder i rustfritt stål til å skru dør- og søylesokkelholderne gjennom teaktrekkskinnene og inn i teakbordene på sidene for ekstra styrke.
Dørkarmer og søyler er fra Tyskland. Hylsene, maljene og hurtigsjaklene som brukes til å forkorte rekkverkstråden er fra Storbritannia.
Jeg måtte lage en enkel trådpresse for å hydroformsmi nye endehylser på rustfritt ståltråd.
William lagde sin egen spesialbygde bimini fordi han ikke fant en bimini som passet til hans smale akterbåt Gladiateur 33. Bildekreditt: William Schotsmans
Avstanden mellom bommens forende og den bakre staget er 0,5 m, og den bakre delen av den bakre staget må forlenges.
Den består av en stang i rustfritt stål som er hengslet til den bakre støtten, med en sveiset øyeplate foran for feste til toppløfteren.
Toppløfteren går gjennom en blokk montert på bakstøtten og kjører raskt over skyveputen. Presenningen er festet til skyvestangen og to akterstager.
Siden installasjonen for 15 år siden har Bimini tålt en motvind på 18 knop og en medvind på 40 knop.
I fjor forbedret vi systemet med to trekantede paneler. Cockpiten er delvis lukket med tillegg av joller og små parasoller på davitene.
Den kan fjernes på sekunder. Hvis det blir storm mens man fortøyer, ville jeg løsnet biminien og montert den over frontluken.
Bytt ut en del av beskyttelsestråden med en ledning som enkelt kan løsnes i nødstilfeller. Foto: Harry Deckers
Løsningen er å lage en sjakkel som kan løsnes, eller bruke et stykke ståltråd til å holde bakenden av ståltråden slik at den enkelt kan klippes.
Å installere en fast VHF i kanalen vil sikre at du har kontinuerlig høy effekt. Foto: Harry Deckers
Jeg foretrekker et annet oppsett, og jeg har en fast VHF i kabinen – slik at jeg kan lytte og kommunisere på VHF med høy effekt mens jeg holder meg i cockpiten og kan se hva som skjer i Surround Me-en min mens jeg seiler.
Vi har et fint sett med ikke-vanntette cockpitputer, men vi kan ikke legge dem til sjøs i tilfelle de blir våte.
De ser ikke like bra ut som stoffene våre, men de er helt vanntette, tørker raskt, er veldig komfortable og varer i årevis.
Hver matte krever omtrent tre meter med rørisolasjon. Bare klipp dem i sju lengder på 40 cm og tre snoren gjennom hullene i isolasjonen et par ganger.
Den nye følgesvennen er laget av takmateriale av polykarbonat, og slipper inn mer lys. Foto: John Willis
På hver tur installerte jeg «Willis Light Access Door» før avreise, som ikke var noe mer enn et skrapstykke av 6 mm polykarbonattakmateriale som var kuttet for å passe til tilgangsdøren.
Den har vært i alle slags værforhold, opp til sterk vind, og hindret den i å bli blåst vekk da jeg brukte en kort snor gjennom et hull i bunnen for å holde den på plass og fjernet den i sterk vind.
Siden den er gjennomsiktig, gir den mye lys samtidig som den gir privatliv, og jeg kan også bruke den til å skrive notater på den med twillpennen min.
Det koster mindre enn et stort glass vin, og tar omtrent fem minutter å måle og skjære med et bærbart puslespill.
Fremtidige forbedringer? Jeg lekte med tanken på å bruke et 8 mm-ark, men jeg klarte ikke engang å knekke 6 mm-greia, så jeg tror ikke det gir særlig mening.
Et permanent 2 meter langt knutetau gjør det enklere å flytte fra båt til yacht når det er oppblåst. Foto: Graham Walker
Vi hadde nettopp landet etter 4800 kilometer, og med båten pakket, gledet vi oss til å komme i land til den lenge etterlengtede puben.
Vi tre klarte det, men den fjerde befant seg med føttene på jolla og armene på pushpiten, og gapet ble plutselig større helt til han endelig falt grasiøst ned i vannet.
Vel, nå har vi et 2 meter sterkt knutete tau permanent festet over sukkerskjeen på OVNI 395.
Dette ga oss noe å holde fast i mens vi beveget oss mellom rullende båter og stupende tenderbåter.
Den kan både senke seg og dra seg ut av jolla, noe som er nyttig hvis bølgene gjør forflytningen vanskelig – eller på vei tilbake fra baren!
Stangens base er et rør av rustfritt stål (helst 316) på størrelse med spinnakerstangen min, som jeg monterer på et solid stativ på dekk.
Jeg bruker den til å montere radarantennen min, da den unngår å lage hull i masten og sparer vekt. Dette gir meg en rekkevidde på 19 kilometer, noe jeg er veldig fornøyd med.
Du kan også montere baklykter på stenger (for å holde dem over flagget, noe som er nyttig når du seiler om natten), cockpit- eller dekkslys og ankerlys.
I denne posisjonen vil ankerlykten se bedre på kortere avstander, spesielt når du ankrer nær land, og alle lysene er gode.
Du kan også montere radarreflektoren på forsiden av masten rett under radaren, slik at du slipper å lage skjemmende hull i masten.
I kraftig regn akterut kan presenningen senkes for å isolere kabinen fra elementene, samtidig som den fortsatt gir enkel og rask tilgang til kabinen.
Det er to horisontale seillister på lokket for å hindre at det blåser inn i kabinen.
Den kan også senkes om natten eller mens mannskapet sover for å gi privatliv og tilstrekkelig ventilasjon.
Trykte og digitale utgaver er tilgjengelige gjennom Magazines Direct – hvor du også finner de siste tilbudene.