A equipe de especialistas da Yachting Monthly se reúne para compartilhar as melhores dicas para aprimorar o seu convés.
Certifique-se de fazer o check-out antes de sair da França para evitar ultrapassar o período de permanência permitido no Espaço Schengen. Crédito: Getty
Ao analisarmos barcos novos e usados ​​na Yachting Monthly, um dos principais aspectos que nossos avaliadores observam é o layout do convés e como essa configuração pode beneficiar ou prejudicar os potenciais compradores. É claro que, independentemente do layout original de fábrica, você pode fazer melhorias no convés para que seu iate atenda melhor às suas necessidades.
Reunimos nossa equipe de velejadores experientes para compartilhar suas melhores dicas sobre como melhorar a experiência em diversos tipos de embarcações e estilos de navegação a bordo.
Para evitar isso, meu veleiro de 45 pés, o Mo, está equipado com uma tampa de aço inoxidável que se encaixa sob o anel de compressão do respiro, tornando-o praticamente estanque.
Digo "quase" porque a maioria das caixas Dorade tem um orifício de drenagem no fundo que ainda pode deixar entrar uma pequena quantidade de água em condições muito adversas, então ainda é uma boa ideia colocar um pano na abertura de ventilação por baixo.
Quando estou no mar, uso o mosquetão: ele prende o compartimento do cockpit, mas permite que eu o abra rapidamente.
A instalação de portões no guarda-corpo facilitou o acesso dos funcionários da Algol. Crédito: Jim Hepburn
Após a tripulação ter passado por cirurgias no quadril e no joelho, precisamos fazer alguns reparos nos trilhos do meu Beneteau Evasion 37 Algol.
As linhas do guarda-corpo devem então ser encurtadas e as linhas de fechamento do portão instaladas em ambos os lados; elas são fixadas com manilhas para facilitar o acesso a partir de um pontão ou bote.
Utilize parafusos de cabeça panela de aço inoxidável de 6 mm x 50 mm para fixar os soquetes da base da porta e da coluna através dos trilhos de cobertura de teca nas tábuas laterais de teca, para maior resistência.
As molduras das portas e os pilares são da Alemanha. As ponteiras, os ilhós e os mosquetões usados ​​para encurtar o cabo do guarda-corpo são do Reino Unido.
Precisei construir uma prensa de arame simples para forjar novas ponteiras em arame de aço inoxidável por meio de estampagem a quente.
William fabricou seu próprio bimini personalizado porque não conseguia encontrar um que se adaptasse à popa estreita de seu Gladiateur 33. Crédito da imagem: William Schotsmans
A distância entre a extremidade dianteira da lança e o suporte traseiro é de 0,5 m, sendo necessário alongar a parte traseira do suporte.
Consiste em uma haste de aço inoxidável articulada ao suporte traseiro, com uma placa de olhal soldada na frente para fixação ao elevador superior.
O cabo de içamento superior passa por um bloco montado no suporte traseiro e desliza rapidamente sobre a plataforma de propulsão. A lona é fixada à haste de propulsão e a dois suportes de popa.
Desde a sua instalação, há 15 anos, o Bimini resistiu a ventos contrários de 18 nós e ventos favoráveis ​​de 40 nós.
No ano passado, aprimoramos o sistema com dois painéis triangulares. A cabine de comando é semi-fechada, com a adição de botes auxiliares e pequenos guarda-sóis nos turcos.
Pode ser removido em segundos. Se houver uma tempestade enquanto estivermos atracados, eu desamarraria o bimini e o instalaria acima da escotilha da frente.
Substitua parte do fio de proteção por um fio que possa ser facilmente afrouxado em caso de emergência. Crédito: Harry Deckers
A solução é fazer uma manilha que possa ser desatada ou usar um pedaço de arame para segurar a extremidade traseira do arame, para que ele possa ser cortado facilmente.
Instalar uma antena VHF fixa no canal garantirá que você tenha alta potência contínua. Crédito: Harry Deckers
Prefiro uma configuração diferente e tenho um rádio VHF fixo na minha cabine – assim posso ouvir e comunicar em VHF com alta potência enquanto permaneço no cockpit e consigo ver o que se passa à minha volta enquanto navego.
Temos um belo conjunto de almofadas para o cockpit que não são impermeáveis, mas não podemos levá-las para o mar com medo de que se molhem.
Elas não são tão bonitas quanto nossos tecidos, mas são completamente impermeáveis, secam rápido, são muito confortáveis ​​e duram anos.
Cada tapete requer aproximadamente três metros de isolamento para tubos. Basta cortá-los em sete pedaços de 40 cm e passar o barbante pelos orifícios do isolamento algumas vezes.
Feito de policarbonato, material usado em telhados, o novo modelo permite a entrada de mais luz. Crédito: John Willis
Em cada viagem, eu instalava a "Porta de Acesso Willis Light" antes da partida, que nada mais era do que um pedaço de material de cobertura de policarbonato de 6 mm cortado para se ajustar à entrada de acesso.
Ele resistiu a todas as condições climáticas, inclusive ventos fortes, e impediu que fosse levado pelo vento quando usei um cordão curto passando-o por um orifício na parte inferior para mantê-lo no lugar e o removi em condições de vento forte.
Por ser transparente, permite a entrada de muita luz, ao mesmo tempo que proporciona privacidade, e também posso usá-la para escrever anotações com minha caneta de sarja.
Custa menos que uma taça grande de vinho e leva cerca de cinco minutos para medir e cortar com um quebra-cabeça portátil.
Melhorias futuras? Cogitei usar uma chapa de 8 mm, mas nem consegui quebrar a de 6 mm, então acho que não faz muito sentido.
Uma corda permanente de 2 metros com nós facilita a transferência do barco para o iate quando inflado. Crédito: Graham Walker
Tínhamos acabado de aterrissar depois de 3.000 milhas, e com o barco cheio, mal podíamos esperar para chegar à costa e ir àquele pub tão aguardado.
Nós três conseguimos, mas o quarto se viu com os pés no bote e os braços na plataforma de remo, e o vão de repente aumentou até que ele finalmente caiu graciosamente na água.
Bem, agora temos uma corda resistente de 2 metros com nós, permanentemente fixada acima da pá de açúcar no OVNI 395.
Isso nos deu algo a que nos agarrar enquanto nos deslocávamos entre barcos balançando e embarcações auxiliares despencando.
Ele consegue tanto descer quanto sair do bote, o que é útil se as ondas dificultarem a transferência – ou na volta do bar!
A base do mastro é um tubo de aço inoxidável (de preferência 316) do mesmo tamanho do meu mastro de spinnaker, que eu monto em um suporte robusto no convés.
Eu o utilizo para montar minha antena de radar, pois evita furar o mastro e economiza peso. Isso me proporciona um alcance de 12 milhas, o que me deixa muito satisfeito.
Você também pode montar luzes de popa em mastros (para mantê-las acima da bandeira, o que é útil ao navegar à noite), luzes de cockpit ou convés e luzes de fundeio.
Nessa posição, a luz de ancoragem terá melhor visibilidade em distâncias mais curtas, especialmente ao ancorar perto da costa, e todas as luzes estiverem funcionando corretamente.
Você também pode montar o refletor de radar na parte frontal do mastro, logo abaixo do radar, para não precisar fazer furos antiestéticos no mastro.
Em caso de chuva forte na popa, a cobertura pode ser abaixada para isolar a cabine das intempéries, permitindo ainda assim acesso fácil e rápido à cabine.
A tampa possui duas ripas horizontais que servem de veneziana para impedir que o vento entre na cabine.
Também pode ser baixada à noite ou enquanto a tripulação está dormindo para proporcionar privacidade e ventilação adequada.
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