Het expertpanel van Yachting Monthly komt samen om u hun beste tips te geven voor dekverbetering.
Zorg ervoor dat u uitcheckt voordat u Frankrijk verlaat om te voorkomen dat u te lang in het Schengengebied verblijft. (Bron: Getty)
Bij Yachting Monthly beoordelen we zowel nieuwe als gebruikte boten, en een van de belangrijkste aspecten is de indeling van het dek en hoe deze de potentiële kopers kan helpen of juist belemmeren. Uiteraard kunt u, ongeacht de standaard dekindeling, verbeteringen aanbrengen om uw jacht optimaal te laten aansluiten op uw wensen.
We hebben ons team van ervaren zeilers bijeengebracht om hun beste tips te delen voor het verbeteren van de vaardigheden aan dek bij verschillende scheepstypen en zeilstijlen.
Om dit te voorkomen, is mijn 45ft sloep Mo uitgerust met een roestvrijstalen afdekking die onder de ontluchtingsring past, waardoor de ontluchting vrijwel waterdicht is.
Ik zeg "bijna" omdat de meeste Dorade-dozen een afvoergat aan de onderkant hebben waar onder zeer extreme omstandigheden nog steeds een kleine hoeveelheid water in kan komen. Daarom is het nog steeds verstandig om een ​​doekje in de opening aan de onderkant te stoppen.
Op zee gebruik ik de karabijnhaak: die beveiligt het opbergvak in de cockpit, maar zorgt er wel voor dat ik het snel kan openen.
Door de installatie van poorten in de vangrail werd het voor het personeel van Algol gemakkelijker om binnen te komen. Credit: Jim Hepburn
Nadat de bemanning een heup- en knieoperatie had ondergaan, moesten we wat werk verrichten aan de rails van mijn Beneteau Evasion 37 Algol.
De vangrailkabels moeten vervolgens worden ingekort en aan beide zijden moeten sluitkabels voor de poorten worden aangebracht; deze worden vastgezet met haken voor gemakkelijke toegang vanaf een ponton of bijboot.
Gebruik roestvrijstalen kruiskopschroeven van 6 mm x 50 mm om de deur- en pilaarvoetbevestigingen door de teakhouten afdeklijsten in de teakhouten zijplanken te schroeven voor extra stevigheid.
De deurkozijnen en -stijlen komen uit Duitsland. De verbindingsstukken, oogjes en karabijnhaken die gebruikt worden om de leuningdraad in te korten, komen uit het Verenigd Koninkrijk.
Ik moest een eenvoudige draadpers maken om nieuwe adereindhulzen door middel van hydromatrijzen smeden op roestvrijstalen draad.
William maakte zijn eigen bimini op maat omdat hij geen bimini kon vinden die op zijn smalle Gladiateur 33 paste. (Afbeelding: William Schotsmans)
De afstand tussen het voorste uiteinde van de giek en de achterste steunbalk is 0,5 meter, en de achterkant van de achterste steunbalk moet worden verlengd.
Het bestaat uit een roestvrijstalen stang die scharnierend aan de achterste steun is bevestigd, met een gelaste oogplaat aan de voorkant voor bevestiging aan de bovenste hefinrichting.
De bovenste hijskabel loopt door een blok dat op de achterste steun is gemonteerd en schuift snel over de hekkuip. Het zeil is bevestigd aan de duwstang en twee achterste steunen.
Sinds de installatie 15 jaar geleden heeft de Bimini een tegenwind van 18 knopen en een rugwind van 40 knopen doorstaan.
Vorig jaar hebben we het systeem verbeterd met twee driehoekige panelen. De cockpit is halfgesloten door de toevoeging van tenders en kleine parasols aan de davits.
Het kan binnen enkele seconden worden verwijderd. Als er tijdens het aanmeren een storm opsteekt, zou ik de bimini losmaken en boven het voorluik installeren.
Vervang een deel van de beschermingsdraad door een draad die in geval van nood gemakkelijk losgemaakt kan worden. (Bron: Harry Deckers)
De oplossing is om een ​​sluiting te maken die losgemaakt kan worden, of om een ​​stukje draad te gebruiken om het uiteinde van de draad vast te houden zodat deze gemakkelijk doorgeknipt kan worden.
Door een vaste VHF-antenne in het kanaal te installeren, bent u verzekerd van een continu hoog vermogen. (Bron: Harry Deckers)
Ik geef de voorkeur aan een andere opstelling, en ik heb een vaste VHF-radio in mijn kajuit – zodat ik op hoog vermogen via de VHF kan luisteren en communiceren terwijl ik in de cockpit blijf en kan zien wat er om me heen gebeurt tijdens het zeilen.
We hebben een mooie set niet-waterdichte cockpitkussens, maar we kunnen ze niet op zee gebruiken omdat ze dan nat kunnen worden.
Ze zien er niet zo mooi uit als onze stoffen, maar ze zijn volledig waterdicht, drogen snel, zijn zeer comfortabel en gaan jaren mee.
Voor elke mat is ongeveer drie meter buisisolatie nodig. Knip de isolatie in zeven stukken van 40 cm en rijg het touw een paar keer door de gaten in de isolatie.
Gemaakt van polycarbonaat dakbedekkingsmateriaal, laat de nieuwe aanwinst meer licht door. Credit: John Willis
Voor elke reis installeerde ik vóór vertrek de "Willis Light Access Door", wat niets meer was dan een stukje afvalmateriaal van 6 mm polycarbonaat dakbedekking, op maat gesneden voor de toegangsopening.
Het heeft alle weersomstandigheden doorstaan, zelfs bij harde wind, en is niet weggeblazen doordat ik een kort touwtje door een gat in de onderkant heb gestoken om het op zijn plaats te houden en het bij harde wind heb kunnen verwijderen.
Omdat het transparant is, laat het veel licht door en biedt het tegelijkertijd privacy. Ik kan er ook aantekeningen op schrijven met mijn keperpen.
Het kost minder dan een groot glas wijn en het opmeten en uitsnijden duurt ongeveer vijf minuten met een draagbare puzzel.
Toekomstige verbeteringen? Ik heb even overwogen om een ​​8 mm plaat te gebruiken, maar ik kreeg die 6 mm plaat al niet eens kapot, dus ik denk niet dat het veel zin heeft.
Een permanent geknoopt touw van 2 meter maakt de overstap van boot naar jacht gemakkelijker wanneer het opgeblazen is. Credit: Graham Walker
We waren net na 3000 mijl aan land gekomen en met de boot volgepakt konden we niet wachten om aan wal te gaan en eindelijk naar die langverwachte pub te gaan.
We haalden het met z'n drieën, maar de vierde bevond zich met zijn voeten op de bijboot en zijn armen op de duwstang, en de afstand werd plotseling steeds groter totdat hij uiteindelijk sierlijk in het water viel.
Welnu, we hebben nu een 2 meter lang, stevig geknoopt touw dat permanent boven de suikerschep van de OVNI 395 is bevestigd.
Dit gaf ons iets om ons aan vast te houden terwijl we ons tussen schommelende boten en neerstortende bijboten door manoeuvreerden.
Het kan zichzelf zowel laten zakken als uit de bijboot trekken, wat handig is als de golven de overstap lastig maken – of op de terugweg van de zandbank!
De basis van de spinnakerboom is gemaakt van een roestvrijstalen (bij voorkeur 316) buis met dezelfde afmetingen als mijn spinnakerboom, die ik op een stevige standaard op het dek monteer.
Ik gebruik het om mijn radarantenne te monteren, omdat ik daardoor geen gaten in de mast hoef te boren en het gewicht bespaart. Dit geeft me een bereik van 12 mijl, waar ik erg blij mee ben.
Je kunt ook achterlichten op masten monteren (zodat ze boven de vlag blijven, wat handig is bij het zeilen in de nacht), cockpit- of dekverlichting en ankerlichten.
In deze positie zal het ankerlicht beter zicht hebben op kortere afstanden, vooral wanneer u dicht bij de kust ankert en alle lichten goed werken.
Je kunt de radarreflector ook aan de voorkant van de mast monteren, net onder de radar, zodat je geen lelijke gaten in de mast hoeft te boren.
Bij hevige regenval achterop kan de afdekking worden neergelaten om de cabine te isoleren van de elementen, terwijl de cabine toch gemakkelijk en snel toegankelijk blijft.
Op het deksel zitten twee horizontale lamellen om te voorkomen dat het zeil de kajuit in waait.
Het kan 's nachts of tijdens het slapen van de bemanning ook worden neergelaten om privacy en voldoende ventilatie te bieden.
De gedrukte en digitale edities zijn verkrijgbaar via Magazines Direct, waar u ook de nieuwste aanbiedingen kunt vinden.