Ang panel sa mga eksperto sa Yachting Monthly nagtigom aron ihatag kanimo ang ilang labing maayo nga mga atop para sa pagpaayo sa deck
Siguruha nga mo-check out ka sa dili pa mobiya sa France aron malikayan ang pag-overstay sa Schengen area. Credit: Getty
Kon among susihon ang mga bag-o ug gigamit nga mga sakayan sa Yachting Monthly, usa sa mga importanteng butang nga gitan-aw sa among mga tester mao ang layout sa deck ug kon giunsa kini makatabang o makababag sa mga potensyal nga pumapalit. Siyempre, bisan unsa pa ang layout sa deck gikan sa pabrika, mahimo nimong pauswagon ang deck aron mas maayo ang paggana sa imong yate para kanimo.
Among gitigom ang among grupo sa mga eksperto nga cruiser aron hatagan sila sa ilang mga nag-unang tip para mapaayo ang lainlaing mga klase sa barko ug istilo sa paglayag sa kubyerta.
Aron malikayan kini, ang akong 45ft nga sloop Mo nasangkapan og stainless steel nga tabon nga mohaom sa ilawom sa vent compression ring, nga naghimo sa vent nga halos dili masudlan og tubig.
Moingon ko nga "hapit" kay kadaghanan sa mga kahon sa Dorade adunay lungag sa ilalom nga makasulod gihapon og gamay nga tubig bisan sa grabe nga mga kondisyon, busa maalamon gihapon nga ideya nga butangan og trapo ang buho sa bentilasyon gikan sa ubos.
Kon naa sa dagat, akong gamiton ang carabiner: kini ang mosiguro sa locker sa cockpit, apan kini nagpasabot nga dali ra gihapon nako kining maablihan.
Ang pag-instalar og mga ganghaan sa guardrail nakapahimo sa mga kawani sa Algol nga mas sayon ​​nga makasulod. Kredito: Jim Hepburn
Human sa operasyon sa bat-ang ug tuhod sa crew, kinahanglan namo nga ayohon ang mga riles sa akong Beneteau Evasion 37 Algol.
Kinahanglan nga pamub-on ang mga linya sa guardrail ug butangan og mga linya sa pagsira sa gate ang duha ka kilid; kini ihigot aron dali ra ma-access gikan sa pontoon o dinghy.
Gamita ang 6mm x 50mm nga stainless steel nga mga ulo sa pan aron i-screw ang mga socket sa pultahan ug base sa haligi agi sa mga riles sa tabon nga teak ngadto sa mga tabla nga teak sa kilid para sa dugang nga kalig-on.
Ang mga bayanan ug haligi sa pultahan gikan sa Germany. Ang mga ferrules, eyelets ug snap shackles nga gigamit sa pagpamubo sa alambre sa guardrail gikan sa UK.
Kinahanglan kong maghimo og simpleng wire press aron i-hydro-die ang pagporma og bag-ong mga ferrule ngadto sa stainless wire.
Si William naghimo sa iyang kaugalingong custom bimini kay wala siyay nakitang bimini nga mohaom sa iyang nipis ug estrikto nga Gladiateur 33. Kredito sa hulagway: William Schotsmans
Ang gintang tali sa atubangang tumoy sa boom ug sa likod nga strut kay 0.5m, ug ang likod nga bahin sa likod nga strut kinahanglan nga pahabaon.
Kini gilangkoban sa usa ka stainless steel nga baras nga nakabitin sa likod nga suporta, nga adunay usa ka welded eye plate sa atubangan para sa pag-clip sa ibabaw nga lift.
Ang pang-ibabaw nga pag-alsa moagi sa usa ka bloke nga gibutang sa likod nga suporta ug modagan dayon ibabaw sa push pit. Ang canvas gilakip sa pushrod ug duha ka stern struts.
Sukad sa pag-instalar niini 15 ka tuig na ang milabay, ang Bimini nakalahutay sa 18-knot nga hangin nga paatubang ug 40-knot nga hangin nga paatras.
Sa miaging tuig among gipaayo ang sistema gamit ang duha ka triangular nga mga panel. Ang cockpit medyo nasulod nga adunay dugang nga mga tender ug gagmay nga mga parasol sa mga davit.
Mahimo kining tangtangon sulod sa pipila ka segundo. Kon adunay bagyo samtang nagdunggo, akong badbaron ang bimini ug ibutang kini sa ibabaw sa atubangan nga hatch.
Ilisi ang bahin sa panalipod nga alambre og alambre nga dali ra matangtang panahon sa emerhensya. Kredito: Harry Deckers
Ang solusyon mao ang paghimo og shackle nga mahimong tangtangon, o paggamit og alambre aron kuptan ang likod nga bahin sa alambre aron kini dali nga maputol.
Ang pag-instalar og fixed VHF sa channel makasiguro nga naa kay padayon nga taas nga power. Credit: Harry Deckers
Mas gusto nako ang lahi nga setup, ug naa koy fixed VHF sa akong cabin – para maminaw ug makakomunikar ko sa VHF sa taas nga power samtang naa sa cockpit ug makita kung unsa ang nahitabo sa akong Surround me samtang naglayag.
Naa mi nindot nga set sa dili-masudlan og tubig nga mga unlan sa cockpit, apan dili namo kini mahimong ibutang sa dagat kay basin mabasa kini.
Dili kini sama ka nindot tan-awon sa among mga panapton, apan kini hingpit nga dili masudlan sa tubig, dali nga mamala, komportable kaayo ug molungtad og daghang katuigan.
Ang matag banig nagkinahanglan og gibana-bana nga tulo ka metros nga insulasyon sa tubo. Guntinga lang kini ngadto sa pito ka piraso nga may gitas-on nga 40cm ug isulod ang pisi sa mga lungag sa insulasyon sa pipila ka higayon.
Hinimo gikan sa polycarbonate nga materyal sa atop, ang bag-ong kauban nagpasulod ug dugang kahayag. Kredito: John Willis
Sa matag biyahe, akong gitaod ang "Willis Light Access Door" sa dili pa mobiya, nga wala’y lain kondili usa ka piraso sa 6mm nga polycarbonate nga materyales sa atop nga giputol aron mohaom sa entrada.
Nakalahutay kini sa tanang kondisyon bisan sa kusog nga hangin ug napugngan kini nga mapadpad sa dihang migamit kog mubo nga pisi agi sa lungag sa ilawom niini aron dili kini madaot ug gitangtang kini sa mga kondisyon nga kusog ang hangin.
Tungod kay kini transparent, nagahatag kini og daghang kahayag samtang naghatag gihapon og pribasiya, ug magamit usab nako kini sa pagsulat og mga nota gamit ang akong twill pen.
Mas barato kini kaysa usa ka dakong baso sa bino, ug mokabat ug mga lima ka minuto ang pagsukod ug pagputol gamit ang usa ka madaladala nga puzzle.
Mga pagpaayo sa umaabot? Nahunahunaan nako ang paggamit og 8,, sheet, apan dili gani nako mabuak ang 6mm nga butang, mao nga sa akong hunahuna dili kini makatarunganon.
Ang permanente nga 2m nga gihigot nga pisi makapahimo sa pagbalhin gikan sa sakayan ngadto sa yate nga mas sayon ​​kon gipaburot. Kredito: Graham Walker
Bag-o lang mi nakadunggo human sa 3,000 ka milya, ug kay puno na man ang sakayan, dili na mi makahulat nga makaabot sa dugay nang gipaabot nga pub.
Nakaabot ming tulo, apan ang ikaupat nakit-an ang iyang kaugalingon nga ang iyang mga tiil naa sa dinghy ug ang iyang mga bukton naa sa push pit, ug ang kal-ang kalit nga midako hangtod nga sa katapusan nahulog siya nga matahum sa tubig.
Aw, karon naa na tay 2m nga lig-on nga pisi nga permanente nga gikabit sa ibabaw sa sugar scoop sa OVNI 395.
Kini naghatag kanamo og kapit-os samtang nagbalhin-balhin kami tali sa nagligid nga mga sakayan ug sa nagkahulog nga mga sakayan.
Mahimo kini nga mopaubos ug mobira sa iyang kaugalingon gikan sa dinghy, nga makatabang kung ang mga balod makapahimo sa pagbalhin nga lisud - o sa pagpauli gikan sa bar!
Ang base sa poste hinimo sa stainless steel (mas maayo kon 316) nga tubo nga sama kadako sa akong spinnaker pole, nga akong gitaod sa usa ka lig-on nga stand sa deck.
Gigamit nako kini sa pag-mount sa akong radar antenna kay malikayan niini ang mga buslot sa palo ug makadaginot sa gibug-aton. Kini makahatag kanako og 12 milya nga range, nga akong gikalipayan pag-ayo.
Mahimo usab nimo nga i-mount ang mga tail light sa mga poste (aron kini magpabilin nga labaw sa bandila, nga mapuslanon kung maglayag sa gabii), mga suga sa cockpit o deck, ug mga suga sa angkla.
Niini nga posisyon, ang anchor light makakita og mas maayo sa mas mubo nga distansya, labi na kon nag-angkla ka duol sa yuta, ug ang tanang suga maayo pa.
Mahimo usab nimo nga i-mount ang radar reflector sa atubangan sa palo sa ubos lang sa radar aron dili ka kinahanglan nga maghimo og mga lungag nga dili maayo tan-awon sa palo.
Kon kusog ang ulan sa likod, ang tabon mahimong ipaubos aron ibulag ang kabin gikan sa mga elemento, samtang nagtugot gihapon sa dali ug sayon ​​nga pagsulod sa kabin.
Adunay duha ka pinahigda nga mga layag sa taklob aron dili kini mapadpad sa hangin ngadto sa kabin.
Mahimo usab kini nga ipaubos sa gabii o samtang natulog ang tripulante aron makahatag og pribasiya ug igong bentilasyon.
Ang mga edisyon nga giimprinta ug digital anaa pinaagi sa Magazines Direct – diin makit-an usab nimo ang pinakabag-ong mga tanyag.