Il gruppo di esperti di Yachting Monthly si è riunito per offrirvi i migliori consigli per migliorare il vostro ponte.
Prima di lasciare la Francia, assicurati di effettuare il check-out per evitare di rimanere oltre il periodo consentito nell'area Schengen. Credito: Getty
Quando noi di Yachting Monthly recensiamo imbarcazioni nuove e usate, uno degli aspetti principali che i nostri collaudatori valutano è la disposizione del ponte e come questa possa favorire o ostacolare i potenziali acquirenti. Naturalmente, a prescindere dalla configurazione di fabbrica, è possibile apportare miglioramenti al ponte per rendere la propria imbarcazione più funzionale alle proprie esigenze.
Abbiamo riunito il nostro team di esperti crocieristi per raccogliere i loro migliori consigli su come migliorare le prestazioni di diverse tipologie di navi e stili di navigazione sul ponte.
Per evitare ciò, il mio sloop di 45 piedi, Mo, è dotato di una copertura in acciaio inossidabile che si adatta sotto l'anello di compressione dello sfiato, rendendo quest'ultimo praticamente a tenuta stagna.
Dico "quasi" perché la maggior parte delle cassette nido Dorade ha un foro di drenaggio sul fondo che può comunque far entrare una piccola quantità d'acqua in condizioni molto difficili, quindi è comunque una buona idea infilare uno straccio nel foro di ventilazione dal basso.
Quando sono in mare, uso il moschettone: mi permette di chiudere il gavone in pozzetto, ma allo stesso tempo di aprirlo rapidamente.
L'installazione di cancelli sul guardrail ha facilitato l'accesso al personale di Algol. Credito: Jim Hepburn
Dopo che l'equipaggio si è sottoposto a interventi chirurgici all'anca e al ginocchio, abbiamo avuto bisogno di alcuni lavori sulle rotaie del mio Beneteau Evasion 37 Algol.
Le funi di protezione devono quindi essere accorciate e devono essere installate funi di chiusura del cancello su entrambi i lati; queste vengono fissate con grilli per facilitarne l'accesso da un pontone o da un gommone.
Utilizzare viti a testa piatta in acciaio inox da 6 mm x 50 mm per avvitare le prese per la porta e la base del pilastro attraverso i binari di copertura in teak nelle assi laterali in teak per una maggiore robustezza.
I telai delle porte e i pilastri provengono dalla Germania. Le ghiere, gli occhielli e i moschettoni utilizzati per accorciare il filo del guardrail provengono dal Regno Unito.
Ho dovuto costruire una semplice pressa per fili per forgiare a caldo nuove ghiere su fili di acciaio inossidabile.
William ha realizzato il suo bimini su misura perché non riusciva a trovarne uno adatto alla poppa stretta del suo Gladiateur 33. Crediti immagine: William Schotsmans
Lo spazio tra l'estremità anteriore del braccio e il puntone posteriore è di 0,5 m e la parte posteriore del puntone posteriore deve essere allungata.
È costituito da un'asta in acciaio inossidabile incernierata al supporto posteriore, con una piastra ad occhiello saldata nella parte anteriore per l'aggancio al sollevatore superiore.
Il meccanismo di sollevamento superiore passa attraverso una puleggia montata sul supporto posteriore e scorre rapidamente sopra la fossa di spinta. La tela è fissata all'asta di spinta e a due montanti di poppa.
Dalla sua installazione 15 anni fa, il Bimini ha resistito a un vento contrario di 18 nodi e a un vento a favore di 40 nodi.
L'anno scorso abbiamo migliorato il sistema con due pannelli triangolari. Il pozzetto è semi-chiuso grazie all'aggiunta di tender e piccoli ombrelloni sulle gruette.
Si può rimuovere in pochi secondi. In caso di tempesta durante l'ormeggio, consiglierei di sciogliere il tendalino e di installarlo sopra il boccaporto anteriore.
Sostituisci parte del filo di protezione con un filo che possa essere facilmente allentato in caso di emergenza. Fonte: Harry Deckers
La soluzione è realizzare un moschettone che si possa sganciare, oppure utilizzare un pezzo di filo metallico per tenere ferma l'estremità posteriore del filo in modo da poterlo tagliare facilmente.
L'installazione di una radio VHF fissa nel canale garantirà una potenza elevata e costante. Fonte: Harry Deckers
Preferisco una configurazione diversa e ho una radio VHF fissa in cabina, così posso ascoltare e comunicare in VHF ad alta potenza rimanendo in pozzetto e potendo vedere cosa succede intorno a me mentre navigo.
Abbiamo un bel set di cuscini per la cabina di pilotaggio, ma non sono impermeabili; tuttavia, non possiamo usarli in mare per paura che si bagnino.
Non hanno lo stesso aspetto dei nostri tessuti, ma sono completamente impermeabili, si asciugano rapidamente, sono molto comodi e durano per anni.
Per ogni tappetino occorrono circa tre metri di isolante per tubi. Basta tagliarlo in sette pezzi da 40 cm e far passare la corda attraverso i fori dell'isolante un paio di volte.
Realizzata in policarbonato, materiale utilizzato per le coperture, la nuova compagna lascia filtrare più luce. Credito: John Willis
In ogni viaggio, prima della partenza, installavo lo "sportello di accesso Willis Light", che non era altro che un pezzo di scarto di policarbonato per tetti da 6 mm tagliato su misura per l'apertura di accesso.
Ha resistito a tutte le condizioni atmosferiche, anche con vento forte, e non è stato spazzato via quando l'ho tenuto fermo con un cordino corto fatto passare attraverso un foro sul fondo, permettendomi di rimuoverlo in caso di vento forte.
Essendo trasparente, lascia passare molta luce garantendo al contempo la privacy, e posso anche usarlo per scriverci appunti con la mia penna a punta fine.
Costa meno di un bicchiere di vino grande e bastano circa cinque minuti per misurarlo e tagliarlo con un puzzle portatile.
Miglioramenti futuri? Ho accarezzato l'idea di usare un foglio da 8 mm, ma non sono riuscito nemmeno a rompere quello da 6 mm, quindi non credo abbia molto senso.
Una cima annodata permanente di 2 metri facilita il trasferimento dalla barca allo yacht quando è gonfiato. Credito: Graham Walker
Eravamo appena sbarcati dopo 3.000 miglia e, con la barca stipata, non vedevamo l'ora di raggiungere quel pub tanto atteso.
Noi tre ce l'abbiamo fatta, ma il quarto si è ritrovato con i piedi sul gommone e le braccia sulla pompa di spinta, e lo spazio tra i due si è improvvisamente ampliato finché non è caduto con grazia in acqua.
Bene, ora abbiamo una robusta corda annodata lunga 2 metri fissata in modo permanente sopra la paletta per lo zucchero sull'OVNI 395.
Questo ci diede qualcosa a cui aggrapparci mentre ci spostavamo tra barche che rollavano e lance che affondavano.
Può sia abbassarsi che tirarsi fuori dal gommone, il che è utile se le onde rendono difficile il trasferimento, o al ritorno dal bar!
La base dell'asta è un tubo in acciaio inossidabile (preferibilmente 316) delle dimensioni del mio tangone per spinnaker, che monto su un robusto supporto sul ponte.
Lo uso per montare la mia antenna radar perché evita di forare il palo e riduce il peso. Questo mi garantisce una portata di 12 miglia, di cui sono molto soddisfatto.
È inoltre possibile montare luci posteriori su pali (per mantenerle al di sopra della bandiera, il che è utile quando si naviga di notte), luci per la cabina di pilotaggio o per il ponte e luci di ancoraggio.
In questa posizione, la luce di ancoraggio sarà più visibile a distanze ravvicinate, soprattutto quando si ancora vicino alla costa, e tutte le luci funzionano correttamente.
È anche possibile montare il riflettore radar sulla parte anteriore dell'albero, appena sotto il radar, in modo da non dover praticare fori antiestetici nell'albero.
In caso di pioggia battente a poppa, la copertura può essere abbassata per isolare la cabina dalle intemperie, consentendo comunque un accesso facile e veloce.
Sul coperchio sono presenti due lamelle orizzontali che impediscono al vento di entrare in cabina.
Può anche essere abbassato di notte o mentre l'equipaggio dorme per garantire la privacy e un'adeguata ventilazione.
Le edizioni cartacee e digitali sono disponibili tramite Magazines Direct, dove è possibile trovare anche le ultime offerte.