யாட்டிங் மந்த்லியின் நிபுணர் குழு ஒன்று கூடி, படகின் தளத்தை மேம்படுத்துவதற்கான தங்களின் சிறந்த ஆலோசனைகளை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.
ஷெங்கன் பகுதியில் அதிக நாட்கள் தங்குவதைத் தவிர்க்க, பிரான்ஸை விட்டு வெளியேறும் முன் செக்-அவுட் செய்வதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நன்றி: கெட்டி
யாட்டிங் மந்த்லியில் நாங்கள் புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட படகுகளை மதிப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​எங்கள் சோதனையாளர்கள் கவனிக்கும் முக்கிய விஷயங்களில் ஒன்று, படகின் மேல்தள அமைப்பும், அந்த அமைப்பு வாங்குபவர்களுக்கு எவ்வாறு உதவக்கூடும் அல்லது தடையாக அமையக்கூடும் என்பதுமாகும். நிச்சயமாக, தொழிற்சாலையிலிருந்து வரும் மேல்தள அமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், உங்கள் படகை உங்களுக்குச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள, நீங்கள் அதன் மேல்தளத்தில் மேம்பாடுகளைச் செய்யலாம்.
பல்வேறு வகையான கப்பல்களையும், கப்பல் தளத்தில் பயணம் செய்யும் பாணிகளையும் மேம்படுத்துவதற்கான சிறந்த ஆலோசனைகளை வழங்குவதற்காக, எங்கள் நிபுணர்களான கப்பல் பயணிகள் குழுவை நாங்கள் ஒன்று திரட்டியுள்ளோம்.
இதைத் தடுப்பதற்காக, எனது 45 அடி நீளமுள்ள 'மோ' என்ற பாய்மரப் படகில், காற்றோட்ட அழுத்த வளையத்தின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு மூடி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அந்தக் காற்றோட்டக் குழாயை ஏறக்குறைய நீர் புகாதவாறு செய்கிறது.
நான் 'கிட்டத்தட்ட' என்று சொல்வதற்குக் காரணம், பெரும்பாலான டோரேட் பெட்டிகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள வடிகால் துளை வழியாக, மிகவும் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் சிறிதளவு தண்ணீர் உள்ளே செல்ல வாய்ப்புள்ளது. எனவே, அந்தத் துளையின் கீழிருந்து ஒரு துணியை உள்ளே செருகி வைப்பது ஒரு புத்திசாலித்தனமான யோசனையாகும்.
கடலில் இருக்கும்போது, ​​நான் காராபினரைப் பயன்படுத்துகிறேன்: அது காக்பிட் லாக்கரைப் பாதுகாக்கிறது, ஆனாலும் என்னால் அதை விரைவாகத் திறக்க முடிகிறது.
பாதுகாப்பு வேலியில் கதவுகள் பொருத்தப்பட்டதால், அல்கோல் ஊழியர்கள் உள்ளே நுழைவது எளிதாகியது. நன்றி: ஜிம் ஹெப்பர்ன்
குழுவினருக்கு இடுப்பு மற்றும் முழங்கால் அறுவை சிகிச்சை முடிந்த பிறகு, எனது பெனெட்டியூ ஈவேஷன் 37 அல்கோல் படகின் தண்டவாளங்களில் சில வேலைகள் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
அதன்பிறகு, பாதுகாப்பு வேலிக் கயிறுகள் குட்டையாக்கப்பட்டு, இருபுறமும் கதவை மூடும் கயிறுகள் பொருத்தப்பட வேண்டும்; மிதவைப் படகு அல்லது சிறு படகிலிருந்து எளிதாக அணுகுவதற்காக அவை பூட்டப்படுகின்றன.
கூடுதல் வலிமைக்காக, கதவு மற்றும் தூண் அடித்தளச் சாக்கெட்டுகளை, தேக்கு மர மூடு தண்டுகள் வழியாகப் பக்கவாட்டுத் தேக்கு மரப் பலகைகளில் திருகுவதற்கு 6mm x 50mm துருப்பிடிக்காத எஃகு பான் ஹெட் திருகுகளைப் பயன்படுத்தவும்.
கதவுச் சட்டங்களும் தூண்களும் ஜெர்மனியிலிருந்து வந்தவை. பாதுகாப்பு வேலிக் கம்பியைச் சுருக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வளையங்கள், கண்ணிகள் மற்றும் பூட்டுப் பட்டைகள் இங்கிலாந்திலிருந்து வந்தவை.
துருப்பிடிக்காத கம்பியில் புதிய வளையங்களை நீர்-அச்சு வார்ப்பு முறையில் உருவாக்குவதற்காக, நான் ஒரு எளிய கம்பி அழுத்தியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது.
தனது குறுகலான கிளாடியேட்டர் 33 படகின் பின்பகுதிக்குப் பொருந்தக்கூடிய பிமினி கிடைக்காததால், வில்லியம் தனக்கென ஒரு பிரத்யேக பிமினியைத் தயாரித்துக்கொண்டார். பட உதவி: வில்லியம் ஷாட்ஸ்மான்ஸ்
பூமின் முன் முனைக்கும் பின் ஸ்ட்ரட்டிற்கும் இடையிலான இடைவெளி 0.5 மீ ஆகும், மேலும் பின் ஸ்ட்ரட்டின் பின்பகுதியை நீட்டிக்க வேண்டும்.
இது, பின்புற ஆதரவுடன் கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தண்டையும், மேல் தூக்கியில் மாட்டுவதற்காக முன்புறத்தில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு வளையத் தகட்டையும் கொண்டுள்ளது.
மேல் தூக்கியானது, பின்புறத் தாங்கியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தடுப்பின் வழியாகச் சென்று, தள்ளு குழியின் மீது வேகமாகச் செல்கிறது. கேன்வாஸ், தள்ளுதண்டு மற்றும் இரண்டு பின்பக்கத் தாங்கிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, பிமினி 18-நாட் வேக எதிர்க் காற்றையும் 40-நாட் வேகப் பின் காற்றையும் தாங்கி நிற்கிறது.
கடந்த ஆண்டு இரண்டு முக்கோண வடிவப் பலகைகளைக் கொண்டு இந்த அமைப்பை மேம்படுத்தினோம். படகு தூக்கிகளில் துணைப் படகுகளும் சிறிய குடைகளும் சேர்க்கப்பட்டதால், காக்பிட் பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது.
இதை நொடிகளில் அகற்றிவிடலாம். படகைக் கட்டும்போது புயல் ஏற்பட்டால், நான் பிமினியை அவிழ்த்து, அதை முன் தாழ்வாரத்திற்கு மேலே பொருத்துவேன்.
பாதுகாப்புக் கம்பியின் ஒரு பகுதியை அகற்றிவிட்டு, அவசர காலத்தில் எளிதில் தளர்த்தக்கூடிய ஒரு கம்பியைப் பொருத்தவும். நன்றி: ஹாரி டெக்கர்ஸ்
இதற்கான தீர்வு, கழற்றக்கூடிய ஒரு விலங்கை உருவாக்குவது அல்லது கம்பியின் பின் முனையைப் பிடித்துக் கொள்ள ஒரு கம்பித் துண்டைப் பயன்படுத்துவது ஆகும், இதன் மூலம் அதை எளிதாக வெட்ட முடியும்.
சேனலில் ஒரு நிலையான VHF-ஐ நிறுவுவது, உங்களுக்குத் தொடர்ச்சியான உயர் சக்தி கிடைப்பதை உறுதி செய்யும். நன்றி: ஹாரி டெக்கர்ஸ்
நான் வேறு விதமான அமைப்பை விரும்புகிறேன், மேலும் என் கேபினில் ஒரு நிலையான VHF உள்ளது – அதனால் நான் காக்பிட்டிலேயே இருந்துகொண்டு, அதிக சக்தியில் VHF மூலம் கேட்கவும் தொடர்பு கொள்ளவும் முடிகிறது, அத்துடன் படகு செலுத்தும்போது என்னைச் சுற்றியுள்ள சூழலில் என்ன நடக்கிறது என்பதையும் பார்க்க முடிகிறது.
எங்களிடம் நீர் புகாத தன்மையுடைய அழகான காக்பிட் மெத்தைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை நனைந்துவிடும் என்பதால் அவற்றை எங்களால் கடலுக்கு எடுத்துச் செல்ல முடியாது.
அவை எங்கள் துணிகளைப் போல அழகாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் அவை முற்றிலும் நீர்ப்புகாதவை, விரைவாக உலரும், மிகவும் வசதியானவை மற்றும் பல ஆண்டுகள் நீடித்து உழைக்கும்.
ஒவ்வொரு பாய்க்கும் சுமார் மூன்று மீட்டர் குழாய் காப்புப் பொருள் தேவைப்படும். அவற்றை ஏழு 40 செ.மீ நீளத் துண்டுகளாக வெட்டி, காப்புப் பொருளில் உள்ள துளைகள் வழியாக நூலைச் சில முறை கோர்க்கவும்.
பாலிகார்பனேட் கூரைப் பொருளால் செய்யப்பட்ட இந்த புதிய துணைக்கருவி, அதிக ஒளியைக் கீழே ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது. நன்றி: ஜான் வில்லிஸ்
ஒவ்வொரு பயணத்தின்போதும், புறப்படுவதற்கு முன்பு நான் “வில்லிஸ் லைட் அக்சஸ் டோர்”-ஐப் பொருத்தினேன்; அது, நுழைவு வாயிலுக்குப் பொருந்தும்படி வெட்டப்பட்ட 6 மிமீ பாலிகார்பனேட் கூரைப் பொருளின் ஒரு கழிவுத் துண்டைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை.
பலத்த காற்று உள்ளிட்ட அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் இது தாக்குப்பிடித்துள்ளது. அதன் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஒரு துளை வழியாக ஒரு சிறிய கயிற்றைக் கோர்த்து அதை அசையாமல் பிடித்து வைத்ததாலும், பலத்த காற்று வீசும் சமயங்களில் அதை அகற்றியதாலும், அது காற்றில் அடித்துச் செல்லப்படாமல் தடுத்துள்ளது.
இது ஒளி ஊடுருவக்கூடியதாக இருப்பதால், தனியுரிமையைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் அதிக வெளிச்சத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் எனது ட்வில் பேனாவைக் கொண்டு இதில் குறிப்புகள் எழுதவும் என்னால் முடியும்.
ஒரு பெரிய கிளாஸ் ஒயினை விட இதன் விலை குறைவு, மேலும் கையடக்கப் புதிரைக் கொண்டு அளந்து வெட்டுவதற்குச் சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் ஆகும்.
எதிர்கால மேம்பாடுகளா? 8 மிமீ தாளைப் பயன்படுத்தும் யோசனை எனக்குப் பிடித்திருந்தது, ஆனால் என்னால் 6 மிமீ தாளைக் கூட உடைக்க முடியவில்லை, அதனால் அதில் பெரிய அர்த்தம் இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றவில்லை.
காற்றடைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​நிரந்தரமான 2 மீட்டர் முடிச்சுப் போட்ட கயிறு, படகிலிருந்து யாட்-க்கு மாற்றுவதை எளிதாக்குகிறது. நன்றி: கிரஹாம் வாக்கர்
3,000 மைல்கள் பயணம் செய்து நாங்கள் தரையிறங்கியிருந்தோம்; படகில் சாமான்களை ஏற்றியிருந்த நாங்கள், நீண்ட நாட்களாக எதிர்பார்த்திருந்த அந்த மதுக்கடைக்குச் செல்ல ஆவலாக இருந்தோம்.
நாங்கள் மூவரும் தப்பித்துவிட்டோம், ஆனால் நான்காவது நபரோ, தன் கால்களைச் சிறு படகிலும் கைகளைத் தள்ளு குழியிலும் வைத்தபடி நிற்க, இடைவெளி திடீரென விரிவடைய, இறுதியில் அவர் நேர்த்தியாகத் தண்ணீரில் விழுந்தார்.
சரி, இப்போது OVNI 395-ல் உள்ள சர்க்கரை அள்ளும் கரண்டிக்கு மேலே 2 மீட்டர் நீளமுள்ள, வலுவான முடிச்சுப் போட்ட கயிறு ஒன்று நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
அசைந்தாடும் படகுகளுக்கும் வேகமாக மூழ்கும் சிறு படகுகளுக்கும் இடையில் நாங்கள் நகர்ந்து சென்றபோது, ​​இது எங்களுக்குப் பிடித்துக்கொள்ள ஓர் இடத்தைக் கொடுத்தது.
அதனால் சிறிய படகிலிருந்து தன்னைத்தானே கீழே இறக்கிக்கொள்ளவும், வெளியே இழுத்துக்கொள்ளவும் முடியும். இது, அலைகள் காரணமாக படகிலிருந்து இறங்குவது கடினமாக இருக்கும்போதும், அல்லது மதுபான விடுதியிலிருந்து திரும்பி வரும் வழியிலும் உதவியாக இருக்கும்!
கம்பத்தின் அடிப்பகுதி, எனது ஸ்பின்னேக்கர் கம்பத்தின் அளவுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகு (முன்னுரிமையாக 316) குழாயால் ஆனது, அதை நான் படகின் தளத்தில் உள்ள ஒரு உறுதியான தாங்கியில் பொருத்துகிறேன்.
எனது ரேடார் ஆண்டெனாவைப் பொருத்துவதற்கு நான் இதைப் பயன்படுத்துகிறேன், ஏனெனில் இது கம்பத்தில் துளைகள் போடுவதைத் தவிர்ப்பதோடு, எடையையும் குறைக்கிறது. இது எனக்கு 12 மைல் தூர வரம்பைத் தருகிறது, இதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.
நீங்கள் கம்பங்களில் வால் விளக்குகளையும் (இரவில் பயணம் செய்யும்போது கொடிக்கு மேலே இருப்பதற்காக), காக்பிட் அல்லது டெக் விளக்குகளையும், நங்கூர விளக்குகளையும் பொருத்தலாம்.
இந்த நிலையில், நங்கூர விளக்கு குறுகிய தூரங்களில் சிறப்பாகப் பார்க்கும்; குறிப்பாக நீங்கள் நிலப்பகுதிக்கு அருகில் நங்கூரமிடும்போதும், எல்லா விளக்குகளும் நன்றாக இருக்கும்போதும் இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
நீங்கள் ரேடார் பிரதிபலிப்பானை, ரேடாருக்குச் சற்று கீழே மாஸ்டின் முன்புறத்திலும் பொருத்தலாம். இதனால் மாஸ்டில் அசிங்கமான துளைகளை இட வேண்டிய அவசியம் இருக்காது.
பின்பக்கத்தில் கனமழை பெய்யும்போது, ​​அறையை வெளிப்புறச் சூழல்களிலிருந்து தனிமைப்படுத்த மூடியைக் கீழே இறக்கலாம். அதே சமயம், அறைக்குள் எளிதாகவும் விரைவாகவும் செல்வதற்கும் வழிவகை செய்யப்படும்.
மூடியானது அறைக்குள் காற்றில் அடித்துச் செல்லப்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, அதன் மீது இரண்டு கிடைமட்ட பாய்மரத் துண்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
தனியுரிமை மற்றும் போதுமான காற்றோட்டத்தை வழங்குவதற்காக, இரவில் அல்லது குழுவினர் உறங்கும்போது இதைத் தாழ்த்தவும் முடியும்.
Magazines Direct மூலம் அச்சு மற்றும் டிஜிட்டல் பதிப்புகள் கிடைக்கின்றன – அங்கே நீங்கள் சமீபத்திய சலுகைகளையும் காணலாம்.