Yachting Monthly ရဲ့ ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့ဟာ ကုန်းပတ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက် သူတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံး အပေါ်ယံတွေကို ပေးစွမ်းဖို့ စုဝေးရောက်ရှိလာကြပါတယ်။
ရှန်ဂန်ဧရိယာမှာ ကြာရှည်နေထိုင်ခြင်းကို ရှောင်ရှားဖို့ ပြင်သစ်နိုင်ငံကနေ မထွက်ခွာခင် စစ်ဆေးပါ။Credit: Getty
Yachting Monthly မှာ လှေအသစ်နဲ့ လှေဟောင်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်တဲ့အခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ စမ်းသပ်သူတွေ ကြည့်ရှုနေတဲ့ အဓိကအချက်တစ်ခုကတော့ ကုန်းပတ်အပြင်အဆင်နဲ့ ဒီစနစ်က ဝယ်သူဖြစ်နိုင်ခြေကို ဘယ်လိုကူညီနိုင်မလဲ ဒါမှမဟုတ် အဟန့်အတားဖြစ်စေနိုင်မလဲဆိုတာပါပဲ။ စက်ရုံက ကုန်းပတ်အပြင်အဆင် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ သင့်ရွက်လှေကို သင့်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် ကုန်းပတ်ကို တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။
ကုန်းပတ်ပေါ်မှာ သင်္ဘောအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနဲ့ ရွက်လွှင့်ပုံစံအမျိုးမျိုးကို တိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့ သူတို့ရဲ့ အကောင်းဆုံးအကြံပြုချက်တွေကို ပေးဖို့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကျွမ်းကျင်တဲ့ ခရုဇ်သင်္ဘောအဖွဲ့ကို စုစည်းထားပါတယ်။
ဒီလိုမဖြစ်အောင်၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ ၄၅ ပေရှည်တဲ့ Mo လှေမှာ လေဝင်ပေါက်ဖိအားကွင်းအောက်မှာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့ သံမဏိအဖုံး တပ်ဆင်ထားတာကြောင့် လေဝင်ပေါက်ကို ရေလုံစေပါတယ်။
Dorade သေတ္တာအများစုမှာ အောက်ခြေမှာ ရေထွက်ပေါက်တစ်ခုပါတာကြောင့် "နီးပါး" လို့ ကျွန်တော်ပြောပါတယ်၊ အဲဒါက အရမ်းဆိုးရွားတဲ့အခြေအနေတွေမှာ ရေအနည်းငယ်ကို ခွင့်ပြုနိုင်ဆဲပါ၊ ဒါကြောင့် အောက်ကနေ လေဝင်ပေါက်ထဲကို အဝတ်စုတ်တစ်ထည်ထည့်တာက ကောင်းတဲ့အကြံပါပဲ။
ပင်လယ်ထဲမှာရှိနေချိန်မှာ ကျွန်တော် ကာရာဘီနာကို သုံးပါတယ်- ဒါက လေယာဉ်မောင်းခန်း လော့ကာကို လုံခြုံစေပေမယ့် အဲဒါကို မြန်မြန်ဖွင့်နိုင်သေးတယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။
အကာအရံတွင် ဂိတ်များတပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် Algol ဝန်ထမ်းများ ဝင်ရောက်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေခဲ့သည်။Credit: Jim Hepburn
အဖွဲ့သားတွေ တင်ပါးဆုံရိုးနဲ့ ဒူးခွဲစိတ်မှု ခံယူပြီးတဲ့နောက် ကျွန်တော့်ရဲ့ Beneteau Evasion 37 Algol ရဲ့ လက်ရန်းတွေကို ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်။
ထို့နောက် အကာအရံမျဉ်းများကို တိုစေပြီး ဂိတ်ပိတ်မျဉ်းများကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ဆင်ရမည်။ ပွန်တွန်း သို့မဟုတ် လှေငယ်မှ အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်ရန် ၎င်းတို့ကို ချည်နှောင်ထားသည်။
ပိုမိုခိုင်ခံ့စေရန်အတွက် တံခါးနှင့် တိုင်အောက်ခြေပလပ်ပေါက်များကို ကျွန်းသစ်အဖုံးလက်ရန်းများမှတစ်ဆင့် ဘေးကျွန်းသစ်ပျဉ်ပြားများထဲသို့ ቀጥሬምတပ်ဆင်ရန် 6mm x 50mm စတီးဒယ်ခေါင်းများကို အသုံးပြုပါ။
တံခါးဘောင်များနှင့် တိုင်များသည် ဂျာမနီနိုင်ငံမှဖြစ်သည်။ အကာအရံဝါယာကြိုးကို တိုစေရန်အသုံးပြုသော ferrules၊ eyelets နှင့် snap shackles များသည် UK မှဖြစ်သည်။
stainless wire ပေါ်မှာ ferrules အသစ်တွေကို hydro-die forge လုပ်ဖို့ ရိုးရှင်းတဲ့ wire press တစ်ခု လုပ်ခဲ့ရတယ်။
သူ့ရဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ Gladiateur 33 နဲ့ ကိုက်ညီမယ့် ​​ဘီမီနီ ရှာမတွေ့လို့ William က သူ့ဘာသာ စိတ်ကြိုက်ဘီမီနီကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။ Image credit: William Schotsmans
boom ၏ ရှေ့ပိုင်းနှင့် နောက်ဘက် strut အကြား ကွာဟချက်မှာ 0.5 မီတာဖြစ်ပြီး နောက်ဘက် strut ၏ နောက်ဘက်ကို ရှည်အောင် ချဲ့ရန် လိုအပ်သည်။
၎င်းတွင် အနောက်ဘက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သံမဏိချောင်းတစ်ခုပါဝင်ပြီး အပေါ်ဆုံးမင့်သို့ ညှပ်ရန်အတွက် ရှေ့ဘက်တွင် ဂဟေဆက်ထားသော မျက်လုံးပြားတစ်ခုပါရှိသည်။
အပေါ်ဆုံးမြှင့်တင်မှုသည် နောက်ဘက်ထောက်ပံ့မှုတွင်တပ်ဆင်ထားသောဘလောက်တစ်ခုကိုဖြတ်၍ တွန်းကန်ကျင်းပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာလည်ပတ်သည်။ ပတ္တူကို တွန်းတံနှင့် နောက်ဘက်ထောက်နှစ်ခုတွင် တွဲထားသည်။
လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်က တပ်ဆင်ပြီးကတည်းက Bimini သည် ရှေ့လေ ၁၈ knots နှင့် နောက်လေ ၄၀ knots ကို ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။
မနှစ်က ကျွန်တော်တို့ဟာ စနစ်ကို တြိဂံပုံ ပြားနှစ်ခုနဲ့ တိုးတက်အောင် လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ လေယာဉ်မောင်းခန်းကို တစ်ဝက်ပိတ်ထားပြီး ဒေးဗစ်တွေမှာ တီနာတွေနဲ့ ထီးငယ်လေးတွေ ထပ်ထည့်ထားပါတယ်။
စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဖြုတ်လို့ရပါတယ်။ ကြိုးချည်နေတုန်း မုန်တိုင်းတိုက်ရင် ဘီမီနီကြိုးကို ဖြည်ပြီး ရှေ့တံခါးအပေါ်မှာ တပ်ဆင်မှာပါ။
အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အလွယ်တကူ လျော့နိုင်သော ဝါယာကြိုးနှင့် အကာအကွယ်ဝါယာကြိုး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို လဲလှယ်ပါ။Credit: Harry Deckers
ဖြေရှင်းချက်မှာ ကြိုးကို ဖြည်နိုင်သော ကွင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုး၏ နောက်ဘက်အဆုံးကို ကိုင်ထားရန် ဝါယာကြိုးတစ်ချောင်းကို အသုံးပြုပြီး အလွယ်တကူ ဖြတ်တောက်နိုင်ပါသည်။
ချန်နယ်တွင် ပုံသေ VHF တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် သင့်အား စဉ်ဆက်မပြတ် မြင့်မားသော ပါဝါကို ရရှိစေရန် သေချာစေပါသည်။Credit: Harry Deckers
ကျွန်တော်က တခြား setup တစ်ခုကို ပိုနှစ်သက်ပြီး ကျွန်တော့် cabin မှာ fixed VHF ပါပါတယ်။ ဒါကြောင့် cockpit ထဲမှာနေနေချိန်မှာ VHF ကနေ high power နဲ့ နားထောင်ပြီး ဆက်သွယ်နိုင်သလို ပျံသန်းနေစဉ် surround me မှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲဆိုတာကိုလည်း မြင်နိုင်ပါတယ်။
ကျွန်တော်တို့မှာ ရေစိုမခံတဲ့ လေယာဉ်မောင်းခန်းကူရှင်လှလှလေးတွေ ရှိပေမယ့် ရေစိုသွားမှာစိုးလို့ ပင်လယ်ထဲမှာ မထားနိုင်ပါဘူး။
သူတို့က ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အထည်အလိပ်တွေလောက်တော့ ကောင်းပုံမပေါ်ပေမယ့် လုံးဝရေစိုခံပြီး မြန်မြန်ခြောက်သွေ့ကာ အရမ်းသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ ခံပါတယ်။
ဖျာတစ်ခုစီအတွက် ပိုက်လျှပ်ကာ သုံးမီတာခန့် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ၄၀ စင်တီမီတာအရှည် ခုနစ်ခုအဖြစ် ဖြတ်ပြီး ကြိုးကို လျှပ်ကာရှိ အပေါက်များမှတစ်ဆင့် အကြိမ်အနည်းငယ် ချည်ထည့်ပါ။
ပိုလီကာဗွန်နိတ် အမိုးအကာပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အလင်းရောင်ပိုမိုရရှိစေပါသည်။ Credit: John Willis
ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ “Willis Light Access Door” ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ဝင်ပေါက်နှင့် ကိုက်ညီအောင် ဖြတ်တောက်ထားသော ၆ မီလီမီတာ polycarbonate အမိုးပစ္စည်း အပိုင်းအစတစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။
လေပြင်းတိုက်ခတ်တဲ့အထိ အခြေအနေအမျိုးမျိုးမှာ ရှိနေပြီး အောက်ခြေက အပေါက်တစ်ပေါက်ကနေ ကြိုးတိုတစ်ချောင်းကို နေရာမှာ ထိန်းထားပြီး လေပြင်းတိုက်ခတ်တဲ့အခါ ဖယ်ရှားလိုက်တဲ့အခါ လေလွင့်မသွားအောင် တားဆီးနိုင်ခဲ့ပါတယ်။
ဖောက်ထွင်းမြင်ရတဲ့အတွက် အလင်းရောင်အများကြီးပေးစွမ်းနိုင်သလို ကိုယ်ရေးကိုယ်တာကိုလည်း လုံခြုံစေတဲ့အပြင် ကျွန်မရဲ့ twill ဘောပင်နဲ့ မှတ်စုရေးဖို့လည်း သုံးနိုင်ပါတယ်။
၎င်းသည် ဝိုင်ခွက်ကြီးတစ်ခွက်ထက် သက်သာပြီး သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ပဟေဠိဖြင့် တိုင်းတာပြီး ဖြတ်တောက်ရန် ငါးမိနစ်ခန့် ကြာသည်။
အနာဂတ်မှာ မြှင့်တင်မှုတွေ ရှိလား။ ၈ မီလီမီတာ ပြားသုံးဖို့ စိတ်ကူးရှိပေမယ့် ၆ မီလီမီတာကိုတောင် မချိုးနိုင်ခဲ့ဘူး။ ဒါကြောင့် သိပ်အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူးလို့ ထင်တယ်။
လေမှုတ်သွင်းလိုက်သောအခါ လှေမှ ရွက်လှေသို့ လွှဲပြောင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့် ၂ မီတာရှည်သော ကြိုးတစ်ချောင်းကို အမြဲတမ်း ချည်နှောင်ထားသည်။ Credit: Graham Walker
မိုင် ၃၀၀၀ အကြာမှာ ကျွန်တော်တို့ ဆိုက်ရောက်ပြီးခါစပဲ ရှိသေးတယ်။ လှေက ပြည့်ကျပ်နေတာကြောင့် ကြာမြင့်စွာ စောင့်မျှော်ခဲ့ရတဲ့ ဘားကို ကမ်းပေါ်ရောက်ဖို့ မစောင့်နိုင်တော့ဘူး။
ကျွန်တော်တို့သုံးယောက် အောင်မြင်သွားပေမယ့် စတုတ္ထမြောက်လူကတော့ လှေပေါ်မှာ ခြေထောက်တွေရှိနေပြီး လက်တွေက တွန်းကန်ကျင်းပေါ်မှာ ရှိနေတာကို တွေ့လိုက်ရပြီး အကွာအဝေးက ရုတ်တရက် ကျယ်သွားကာ နောက်ဆုံးမှာ ရေထဲကို ကျက်သရေရှိရှိ ပြုတ်ကျသွားခဲ့တယ်။
ကောင်းပြီ၊ အခု OVNI 395 ရဲ့ သကြားဇွန်းအပေါ်မှာ ၂ မီတာခိုင်ခံ့တဲ့ ကြိုးတစ်ချောင်းကို အမြဲတမ်း ချည်နှောင်ထားပါတယ်။
ဒါကြောင့် လှိမ့်နေတဲ့ လှေတွေနဲ့ ပြုတ်ကျနေတဲ့ တာယာတွေကြားမှာ လှုပ်ရှားတဲ့အခါ ဆုပ်ကိုင်ထားစရာ တစ်ခုခု ရခဲ့တယ်။
၎င်းသည် လှေငယ်ထဲမှ သူ့အလိုလို နိမ့်ဆင်းသွားနိုင်ပြီး လှေငယ်ထဲမှ သူ့အလိုလို ဆွဲထုတ်နိုင်ကာ လှိုင်းများက ရွှေ့ပြောင်းရန် ခက်ခဲစေပါက သို့မဟုတ် ဘားမှ ပြန်လာရာလမ်းတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
တိုင်ရဲ့အောက်ခြေက ကျွန်တော့်ရဲ့ spinnaker တိုင်အရွယ်အစားရှိတဲ့ stainless steel (ပိုကောင်းတာက 316) ပြွန်ဖြစ်ပြီး ကုန်းပတ်ပေါ်က ခိုင်ခံ့တဲ့ စင်ပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
တိုင်မှာ အပေါက်တွေ မဖောက်မိအောင်နဲ့ အလေးချိန် သက်သာစေတဲ့အတွက် ရေဒါအင်တင်နာ တပ်ဆင်ဖို့ သုံးပါတယ်။ ဒါကြောင့် မိုင် ၁၂ အကွာအဝေး ရလို့ အရမ်းကျေနပ်မိပါတယ်။
ညဘက် ပျံသန်းသည့်အခါ အသုံးဝင်သည့် အလံအထက်တွင် ထားရှိရန် အမြီးမီးများကို တိုင်များပေါ်တွင်လည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်၊ လေယာဉ်မောင်းခန်း သို့မဟုတ် ကုန်းပတ်မီးများနှင့် ကျောက်ဆူးမီးများ။
ဤအနေအထားတွင်၊ ကျောက်ဆူးမီးသည် အထူးသဖြင့် ကုန်းအနီးတွင် ကျောက်ချနေသည့်အခါ ပိုတိုသောအကွာအဝေးများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာမြင်နိုင်ပြီး မီးအားလုံးကောင်းမွန်ပါသည်။
တိုင်တွင် မလှပသော အပေါက်များ မဖောက်ရန် ရေဒါရောင်ပြန်ဟပ်ကိရိယာကို ရေဒါအောက်ရှိ တိုင်၏ ရှေ့ဘက်တွင်လည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။
မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသည့်အခါတွင် ကားအဖုံးကို နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် ကားအတွင်းခန်းကို ရာသီဥတုဒဏ်မှ ကင်းဝေးစေပြီး ကားအတွင်းခန်းသို့ လွယ်ကူလျင်မြန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။
ရွက်တိုင်အဖုံးပေါ်တွင် အလျားလိုက်ရွက်ပြားနှစ်ခုရှိပြီး ၎င်းသည် ကားအတွင်းသို့ မတိုက်ခတ်စေရန်ဖြစ်သည်။
ညဘက်တွင် သို့မဟုတ် အဖွဲ့သားများ အိပ်ပျော်နေချိန်တွင်လည်း လျှို့ဝှက်မှုနှင့် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် နှိမ့်ချနိုင်သည်။
ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုများနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုများကို Magazines Direct မှတစ်ဆင့် ရရှိနိုင်ပါသည် - ထိုနေရာတွင် နောက်ဆုံးပေါ် လျှော့စျေးများကိုလည်း သင်ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။