Panel pakar Yachting Monthly bergabung untuk memberikan anda bahagian atas dek terbaik mereka untuk penambahbaikan dek
Pastikan anda mendaftar keluar sebelum meninggalkan Perancis bagi mengelakkan tinggal lebih masa di kawasan Schengen. Kredit: Getty
Apabila kami mengulas bot baharu dan terpakai di Yachting Monthly, salah satu perkara utama yang dilihat oleh penguji kami ialah susun atur dek dan bagaimana persediaan boleh membantu atau menghalang bakal pembeli. Sudah tentu, tanpa mengira susun atur dek dari kilang, anda boleh membuat penambahbaikan pada dek untuk menjadikan kapal layar anda berfungsi dengan lebih baik untuk anda.
Kami telah mengumpulkan pasukan pelayar pakar kami untuk memberikan mereka petua terbaik bagi menambah baik pelbagai jenis kapal dan gaya pelayaran di atas dek.
Untuk mengelakkan perkara ini, kapal seloop Mo 45 kaki saya dilengkapi dengan penutup keluli tahan karat yang muat di bawah cincin mampatan bolong, menjadikan bolong itu hampir kedap air.
Saya katakan "hampir" kerana kebanyakan kotak Dorade mempunyai lubang saliran di bahagian bawah yang masih boleh membiarkan sedikit air masuk dalam keadaan yang sangat teruk, jadi masih merupakan idea yang bijak untuk memasukkan kain buruk ke dalam lubang udara dari bawah.
Apabila di laut, saya menggunakan karabiner: ia mengunci loker kokpit, tetapi ini bermakna saya masih boleh membukanya dengan cepat.
Pemasangan pintu pagar pada penghadang memudahkan kakitangan Algol masuk. Kredit: Jim Hepburn
Selepas kru menjalani pembedahan pinggul dan lutut, kami memerlukan sedikit kerja pada rel Beneteau Evasion 37 Algol saya.
Garisan penghadang kemudiannya mesti dipendekkan dan garisan penutup pintu pagar dipasang di kedua-dua belah pihak; ia dibelenggu untuk akses mudah dari pontun atau sampan kecil.
Gunakan kepala kuali keluli tahan karat 6mm x 50mm untuk memasang skru soket pintu dan tiang melalui rel penutup kayu jati ke dalam papan kayu jati sisi untuk kekuatan tambahan.
Bingkai dan tiang pintu adalah dari Jerman. Ferrule, lubang tali dan belenggu kancing yang digunakan untuk memendekkan dawai rel pengawal adalah dari UK.
Saya terpaksa membuat mesin penekan dawai mudah untuk menempa ferrul baharu pada dawai keluli tahan karat dengan hidro-die.
William membuat bimini tersuainya sendiri kerana dia tidak dapat menemui bimini yang sesuai dengan Gladiateur 33 miliknya yang sempit dan tegas. Kredit imej: William Schotsmans
Jurang antara hujung hadapan boom dan topang belakang ialah 0.5m, dan bahagian belakang topang belakang perlu dipanjangkan.
Ia terdiri daripada rod keluli tahan karat yang diengsel pada sokongan belakang, dengan plat mata yang dikimpal di bahagian hadapan untuk dipotong pada lif atas.
Pengangkat atas melalui blok yang dipasang pada sokongan belakang dan berjalan pantas di atas lubang tolak. Kanvas dipasang pada rod tolak dan dua topang buritan.
Sejak pemasangannya 15 tahun yang lalu, Bimini telah menahan angin sakal 18 knot dan angin ekor 40 knot.
Tahun lepas kami telah menambah baik sistem ini dengan dua panel segi tiga. Kokpit separa tertutup dengan tambahan payung terjun dan payung kecil pada davit.
Ia boleh ditanggalkan dalam beberapa saat. Jika terdapat ribut semasa berlabuh, saya akan membuka ikatan bimini dan memasangnya di atas palka hadapan.
Tukarkan sebahagian daripada wayar pelindung dengan wayar yang boleh dilonggarkan dengan mudah dalam keadaan kecemasan. Kredit: Harry Deckers
Penyelesaiannya adalah dengan membuat belenggu yang boleh ditanggalkan, atau menggunakan sekeping dawai untuk memegang hujung belakang dawai supaya ia mudah dipotong.
Memasang VHF tetap dalam saluran akan memastikan anda mempunyai kuasa tinggi yang berterusan. Kredit: Harry Deckers
Saya lebih suka tetapan yang berbeza dan saya mempunyai VHF tetap di kabin saya – jadi saya boleh mendengar dan berkomunikasi pada VHF pada kuasa tinggi sambil berada di kokpit dan dapat melihat apa yang berlaku di dalam pesawat saya semasa belayar.
Kami mempunyai satu set kusyen kokpit bukan kalis air yang cantik, tetapi kami tidak boleh meletakkannya di laut sekiranya ia basah.
Ia tidak kelihatan secantik fabrik kami, tetapi ia kalis air sepenuhnya, cepat kering, sangat selesa dan tahan selama bertahun-tahun.
Setiap tikar memerlukan kira-kira tiga meter penebat paip. Cuma potongnya kepada tujuh bahagian sepanjang 40cm dan masukkan tali melalui lubang pada penebat beberapa kali.
Diperbuat daripada bahan bumbung polikarbonat, aksesori baharu ini membenarkan lebih banyak cahaya masuk. Kredit: John Willis
Pada setiap perjalanan, saya memasang "Pintu Akses Willis Light" sebelum berlepas, yang tidak lebih daripada sekeping bahan bumbung polikarbonat 6mm yang dipotong agar sesuai dengan pintu masuk.
Ia telah digunakan dalam semua keadaan sehingga angin kencang dan telah menghalangnya daripada ditiup angin apabila saya menggunakan tali pendek melalui lubang di bahagian bawahnya untuk menahannya di tempatnya dan menanggalkannya dalam keadaan angin kencang.
Oleh kerana ia lutsinar, ia memberikan banyak cahaya sambil tetap memberikan privasi, dan saya juga boleh menggunakannya untuk menulis nota di atasnya dengan pen kepar saya.
Ia berharga kurang daripada segelas wain yang besar, dan mengambil masa kira-kira lima minit untuk mengukur dan memotong dengan teka-teki mudah alih.
Penambahbaikan masa hadapan? Saya terfikir untuk menggunakan helaian 8,, tetapi saya tidak dapat memecahkan benda 6mm itu, jadi saya rasa ia tidak masuk akal.
Tali simpul kekal sepanjang 2m memudahkan pemindahan dari bot ke kapal layar apabila ditiup angin. Kredit: Graham Walker
Kami baru sahaja mendarat selepas 3,000 batu, dan dengan bot yang penuh sesak, kami tidak sabar untuk sampai ke pantai di pub yang telah lama ditunggu-tunggu itu.
Kami bertiga berjaya, tetapi yang keempat mendapati dirinya dengan kakinya di atas sampan kecil dan tangannya di atas lubang tolak, dan celah itu tiba-tiba melebar sehingga dia akhirnya jatuh dengan anggun ke dalam air.
Nah, kini kita mempunyai tali simpul kuat sepanjang 2m yang diikat secara kekal di atas sudu gula pada OVNI 395.
Ini memberi kami sesuatu untuk dipegang ketika kami bergerak antara bot bergolek dan bot tender yang jatuh merudum.
Ia boleh menurunkan dirinya dan menarik dirinya keluar dari sampan kecil, yang sangat membantu jika ombak menyukarkan pemindahan – atau dalam perjalanan pulang dari bar!
Tapak tiang diperbuat daripada tiub keluli tahan karat (sebaik-baiknya 316) sebesar tiang spinnaker saya, yang saya pasang pada penyangga yang kukuh di dek.
Saya menggunakannya untuk memasang antena radar saya kerana ia mengelakkan tebukan lubang pada tiang dan menjimatkan berat. Ini memberi saya jarak 12 batu, yang mana saya sangat gembira dengannya.
Anda juga boleh memasang lampu belakang pada tiang (untuk memastikannya berada di atas bendera, yang berguna semasa belayar pada waktu malam), lampu kokpit atau dek dan lampu sauh.
Dalam kedudukan ini, lampu sauh akan dapat dilihat dengan lebih baik pada jarak yang lebih dekat, terutamanya apabila anda berlabuh berhampiran darat, dan semua lampu berada dalam keadaan baik.
Anda juga boleh memasang reflektor radar di bahagian hadapan tiang betul-betul di bawah radar supaya anda tidak perlu menebuk lubang yang hodoh pada tiang.
Dalam hujan lebat di bahagian belakang, penutup boleh diturunkan untuk mengasingkan kabin daripada unsur-unsur cuaca, di samping masih membenarkan akses mudah dan cepat ke kabin.
Terdapat dua bilah layar mendatar pada penutupnya untuk mengelakkannya daripada tertiup angin ke dalam kabin.
Ia juga boleh diturunkan pada waktu malam atau semasa kru sedang tidur untuk memberikan privasi dan pengudaraan yang mencukupi.
Edisi cetak dan digital boleh didapati melalui Magazines Direct – di mana anda juga boleh mendapatkan tawaran terkini.