Zespół ekspertów Yachting Monthly spotyka się, aby przedstawić Ci najlepsze pomysły na ulepszenie pokładu
Przed wyjazdem z Francji koniecznie wymelduj się, aby uniknąć przekroczenia dozwolonego czasu pobytu w strefie Schengen.Źródło: Getty
Kiedy recenzujemy nowe i używane łodzie w Yachting Monthly, jedną z najważniejszych rzeczy, na które zwracają uwagę nasi testerzy, jest układ pokładu i to, jak może on pomóc lub przeszkodzić potencjalnym nabywcom. Oczywiście, niezależnie od układu pokładu w fabryce, możesz wprowadzić w nim ulepszenia, aby Twój jacht lepiej spełniał Twoje oczekiwania.
Zebraliśmy nasz zespół doświadczonych żeglarzy, aby podzielić się z nimi najlepszymi wskazówkami dotyczącymi doskonalenia różnych typów statków i stylów żeglowania na pokładzie.
Aby temu zapobiec, mój 45-stopowy slup Mo został wyposażony w pokrywę ze stali nierdzewnej, która pasuje pod pierścień kompresyjny otworu wentylacyjnego, dzięki czemu otwór jest praktycznie wodoszczelny.
Mówię „prawie”, ponieważ większość pojemników Dorade ma otwór odpływowy na dnie, którym nawet w bardzo trudnych warunkach może przedostać się niewielka ilość wody, więc dobrym pomysłem jest włożenie szmatki do otworu od spodu.
Na morzu korzystam z karabińczyka: zabezpiecza on szafkę w kokpicie, ale jednocześnie umożliwia mi jej szybkie otwarcie.
Montaż bramek na barierkach ochronnych ułatwił pracownikom Algol wejście. Zdjęcie: Jim Hepburn
Po operacji biodra i kolana załogi musieliśmy popracować nad szynami w moim Beneteau Evasion 37 Algol.
Następnie należy skrócić linie barierek i po obu stronach zamontować liny zamykające bramkę; są one przymocowane w celu ułatwienia dostępu z pontonu lub łodzi.
Za pomocą śrub ze stali nierdzewnej o wymiarach 6 mm x 50 mm przykręć gniazda drzwi i podstaw słupków przez listwy osłonowe z drewna tekowego do bocznych desek tekowych, aby zwiększyć wytrzymałość.
Ościeżnice i słupki drzwiowe pochodzą z Niemiec. Okucia, oczka i zatrzaski służące do skracania drutu bariery ochronnej pochodzą z Wielkiej Brytanii.
Musiałem wykonać prostą prasę do drutu, aby wykuć metodą wodno-ciśnieniową nowe tuleje na drucie ze stali nierdzewnej.
William wykonał własne bimini, ponieważ nie mógł znaleźć takiego, które pasowałoby do jego wąskiej rufy Gladiateur 33. Zdjęcie: William Schotsmans
Szczelina między przednim końcem wysięgnika i tylną podporą wynosi 0,5 m, a tylną część tylnej podpory należy wydłużyć.
Składa się z pręta ze stali nierdzewnej zamocowanego zawiasowo do tylnego wspornika, z przyspawaną płytką oczkową z przodu służącą do zaczepienia o górny podnośnik.
Górny podnośnik przechodzi przez blok zamontowany na tylnym podparciu i szybko przemieszcza się nad kanałem popychaczy. Płótno jest przymocowane do popychacza i dwóch tylnych podpór.
Od momentu instalacji 15 lat temu Bimini wytrzymuje wiatr wiejący z siłą 18 węzłów w kierunku czoła i 40 węzłów w kierunku tyłu.
W zeszłym roku udoskonaliliśmy system, dodając dwa trójkątne panele. Kokpit jest półzamknięty, dodano łodzie pomocnicze i małe parasole na żurawikach.
Można go zdjąć w kilka sekund. Jeśli podczas cumowania nadejdzie burza, odwiąż bimini i zamontuj je nad przednim lukiem.
Wymień część przewodu ochronnego na taki, który w razie awarii można łatwo poluzować.Źródło: Harry Deckers
Rozwiązaniem jest wykonanie kajdanek, które można rozpiąć, lub użycie kawałka drutu do przytrzymania jego tylnego końca, tak aby można go było łatwo przeciąć.
Zainstalowanie stałego odbiornika VHF na danym kanale zapewni stałą, wysoką moc. Autor: Harry Deckers
Wolę inną konfigurację i mam stały radioodbiornik VHF w kabinie, dzięki czemu mogę słuchać i komunikować się za pomocą radia VHF o dużej mocy, pozostając w kokpicie i obserwując, co dzieje się w moim systemie Surround me podczas żeglugi.
Mamy wspaniały zestaw niewodoodpornych poduszek do kokpitu, ale nie możemy ich zabrać na morze, bo grozi im zamoczenie.
Nie wyglądają tak dobrze jak nasze tkaniny, ale są całkowicie wodoodporne, szybko schną, są bardzo wygodne i trwałe przez lata.
Do wykonania każdej maty potrzeba około trzech metrów izolacji rur. Wystarczy pociąć ją na siedem kawałków o długości 40 cm i przewlec sznurek przez otwory w izolacji kilka razy.
Wykonany z poliwęglanowego materiału dachowego, nowy towarzysz przepuszcza więcej światła. Zdjęcie: John Willis
Przed każdym wyjazdem instalowałem drzwi wejściowe „Willis Light Access Door”, które były niczym więcej niż kawałkiem 6-milimetrowego poliwęglanowego pokrycia dachowego przyciętym tak, aby pasowały do ​​wejścia.
Sprawdził się w każdych warunkach, łącznie z silnym wiatrem, a gdy przeciągnąłem go przez otwór w spodzie, przytrzymałem go na miejscu krótkim sznurkiem i zdjąłem przy silnym wietrze, co zapobiegło jego porwaniu.
Ponieważ jest przezroczysty, przepuszcza dużo światła, a jednocześnie zapewnia prywatność. Mogę też używać go do zapisywania notatek za pomocą mojego długopisu.
Kosztuje mniej niż duża lampka wina, a zmierzenie i pocięcie jej przy użyciu przenośnej układanki zajmuje około pięciu minut.
Jakie będą przyszłe ulepszenia? Bawiłem się pomysłem użycia arkusza o grubości 8 mm, ale nie udało mi się złamać nawet arkusza o grubości 6 mm, więc nie sądzę, żeby to miało jakiś sens.
Stała, 2-metrowa lina z węzłami ułatwia przenoszenie pontonów z łodzi na jacht po napompowaniu. Zdjęcie: Graham Walker
Właśnie wylądowaliśmy, po przebyciu 3000 mil, a spakowana łódź nie mogła się doczekać, aż dotrzemy do długo oczekiwanego pubu.
Nam trzem udało się dotrzeć na miejsce, lecz czwarty z nas znalazł się z nogami na pontonu, a rękami na zagłębieniu, przez co szczelina nagle się powiększyła i w końcu z gracją wpadł do wody.
No cóż, teraz mamy 2-metrową, mocną linę z węzłami, na stałe przymocowaną nad łyżką do cukru w ​​OVNI 395.
Dzięki temu mogliśmy się czegoś trzymać, przemieszczając się między kołyszącymi się statkami i spadającymi statkami.
Łódź może sama się opuścić i samodzielnie wyciągnąć z pontonu, co jest przydatne, gdy fale utrudniają przenoszenie – lub w drodze powrotnej z baru!
Podstawą masztu jest rura ze stali nierdzewnej (najlepiej 316) o rozmiarze mojego bomu spinakera, którą montuję na solidnym stojaku na pokładzie.
Używam go do montażu anteny radarowej, ponieważ zapobiega przebijaniu masztu i zmniejsza wagę. Dzięki temu mam zasięg 12 mil, co mnie bardzo cieszy.
Można również zamontować światła tylne na masztach (aby utrzymać je nad flagą, co jest przydatne podczas żeglowania nocą), światła kokpitu lub pokładu, a także światła kotwiczne.
W tej pozycji światło kotwiczne będzie lepiej widoczne na krótszych dystansach, zwłaszcza gdy kotwiczysz blisko lądu, a wszystkie światła są sprawne.
Można również zamontować reflektor radarowy z przodu masztu, tuż pod radarem, dzięki czemu nie będzie konieczne wybijanie nieestetycznych otworów w maszcie.
Podczas ulewnego deszczu na rufie można opuścić osłonę, aby odizolować kabinę od warunków atmosferycznych, umożliwiając jednocześnie łatwy i szybki dostęp do kabiny.
Na pokrywie znajdują się dwie poziome listwy żaglowe, które zapobiegają przedostawaniu się powietrza do kabiny.
Można je również opuścić w nocy lub podczas snu załogi, aby zapewnić prywatność i odpowiednią wentylację.
Wersje drukowane i cyfrowe są dostępne w serwisie Magazines Direct, gdzie można również znaleźć najnowsze oferty.