Die Experten von Yachting Monthly präsentieren Ihnen ihre besten Verdecke für die Deckverbesserung.
Vergessen Sie nicht, vor Ihrer Abreise aus Frankreich auszuchecken, um einen zu langen Aufenthalt im Schengen-Raum zu vermeiden. (Bildnachweis: Getty)
Bei unseren Tests von neuen und gebrauchten Booten für Yachting Monthly achten unsere Tester unter anderem auf das Decklayout und dessen Auswirkungen auf potenzielle Käufer. Unabhängig vom werkseitigen Decklayout lassen sich natürlich Verbesserungen vornehmen, um die Yacht optimal an die eigenen Bedürfnisse anzupassen.
Wir haben unser Team aus erfahrenen Kreuzfahrern zusammengestellt, um ihre besten Tipps zur Verbesserung der Segeltechnik auf verschiedenen Schiffstypen und bei unterschiedlichen Segelstilen an Deck zu erhalten.
Um dies zu verhindern, ist meine 45 Fuß lange Slup Mo mit einer Edelstahlabdeckung ausgestattet, die unter den Kompressionsring der Entlüftung passt und die Entlüftung praktisch wasserdicht macht.
Ich sage „fast“, weil die meisten Dorade-Boxen ein Abflussloch im Boden haben, durch das unter sehr harten Bedingungen dennoch eine kleine Menge Wasser eindringen kann. Daher ist es nach wie vor ratsam, von unten einen Lappen in die Entlüftung zu stecken.
Auf See verwende ich den Karabiner: Er sichert das Cockpit-Staufach, ermöglicht mir aber gleichzeitig, es schnell zu öffnen.
Die Installation von Toren am Geländer erleichterte den Mitarbeitern von Algol den Zugang. (Bildnachweis: Jim Hepburn)
Nachdem die Crew eine Hüft- und Knieoperation hinter sich hatte, mussten wir einige Arbeiten an den Relingen meiner Beneteau Evasion 37 Algol durchführen lassen.
Anschließend müssen die Relingleinen gekürzt und auf beiden Seiten Torschließleinen angebracht werden; diese werden mit Schäkeln befestigt, um den Zugang von einem Ponton oder Beiboot aus zu erleichtern.
Verwenden Sie 6 mm x 50 mm Edelstahl-Linsenköpfe, um die Tür- und Säulensockelhalterungen durch die Teakholz-Abdeckleisten in die seitlichen Teakholzbretter zu schrauben und so zusätzliche Stabilität zu gewährleisten.
Türrahmen und -pfeiler stammen aus Deutschland. Die Hülsen, Ösen und Schnappschäkel zur Verkürzung des Geländerdrahts stammen aus Großbritannien.
Ich musste eine einfache Drahtpresse bauen, um neue Aderendhülsen mittels Wasserdampf-Gesenkschmieden auf Edelstahldraht zu pressen.
William fertigte sein eigenes Bimini-Top an, da er kein passendes Bimini-Top für sein schmales Heck der Gladiateur 33 finden konnte. Bildnachweis: William Schotsmans
Der Abstand zwischen dem vorderen Ende des Auslegers und der hinteren Strebe beträgt 0,5 m, und das hintere Ende der hinteren Strebe muss verlängert werden.
Es besteht aus einer Edelstahlstange, die an der hinteren Stütze befestigt ist, und einer angeschweißten Ösenplatte an der Vorderseite zum Einhängen in den oberen Lift.
Der obere Hubmechanismus läuft durch einen am hinteren Träger montierten Block und gleitet schnell über die Schubgrube. Das Segeltuch ist an der Schubstange und zwei Heckstreben befestigt.
Seit ihrer Installation vor 15 Jahren hat die Bimini einem Gegenwind von 18 Knoten und einem Rückenwind von 40 Knoten standgehalten.
Letztes Jahr haben wir das System mit zwei dreieckigen Paneelen verbessert. Das Cockpit ist durch die zusätzlichen Beiboote und kleinen Sonnenschirme an den Davits halb geschlossen.
Es lässt sich in Sekundenschnelle entfernen. Sollte es beim Anlegen zu einem Sturm kommen, würde ich das Bimini-Top lösen und es über der vorderen Luke anbringen.
Tauschen Sie einen Teil des Schutzdrahtes gegen einen Draht aus, der sich im Notfall leicht lösen lässt. (Bildnachweis: Harry Deckers)
Die Lösung besteht darin, einen Schäkel herzustellen, der sich lösen lässt, oder ein Stück Draht zu verwenden, um das hintere Ende des Drahtes zu fixieren, damit dieser leicht durchgeschnitten werden kann.
Die Installation eines fest installierten VHF-Funkgeräts auf diesem Kanal gewährleistet eine kontinuierliche hohe Sendeleistung. (Bildnachweis: Harry Deckers)
Ich bevorzuge eine andere Konfiguration und habe ein fest installiertes VHF-Funkgerät in meiner Kabine – so kann ich im Cockpit bleiben und gleichzeitig sehen, was in meinem Surround Me während der Fahrt passiert.
Wir haben ein schönes Set nicht wasserdichter Cockpitkissen, aber wir können sie nicht auf See verwenden, aus Angst, sie könnten nass werden.
Sie sehen zwar nicht so gut aus wie unsere Stoffe, aber sie sind absolut wasserdicht, trocknen schnell, sind sehr bequem und halten jahrelang.
Für jede Matte werden ungefähr drei Meter Rohrisolierung benötigt. Schneiden Sie diese einfach in sieben 40 cm lange Stücke und fädeln Sie die Schnur mehrmals durch die Löcher in der Isolierung.
Das neue Modell aus Polycarbonat-Dachmaterial lässt mehr Licht herein. (Bildnachweis: John Willis)
Bei jeder Reise installierte ich vor der Abreise die „Willis Light Zugangstür“, die nichts anderes war als ein Reststück 6 mm dicken Polycarbonat-Dachmaterials, das auf die Größe des Zugangs zugeschnitten war.
Es hat allen Witterungsbedingungen bis hin zu starkem Wind standgehalten und wurde nicht weggeweht, indem ich es mit einer kurzen Schnur durch ein Loch in seinem Boden fixierte und es bei starkem Wind wieder entfernte.
Da es transparent ist, lässt es viel Licht durch und bietet gleichzeitig Privatsphäre. Außerdem kann ich es mit meinem Köperstift zum Schreiben von Notizen verwenden.
Es kostet weniger als ein großes Glas Wein und lässt sich mit einem tragbaren Puzzle in etwa fünf Minuten abmessen und zuschneiden.
Zukünftige Verbesserungen? Ich habe mit dem Gedanken gespielt, ein 8-mm-Blech zu verwenden, aber ich konnte nicht einmal das 6-mm-Blech zerbrechen, daher macht es meiner Meinung nach wenig Sinn.
Ein fest verknotetes, 2 m langes Seil erleichtert im aufgepumpten Zustand den Transfer vom Boot zur Yacht. (Bildnachweis: Graham Walker)
Wir waren nach 3.000 Meilen gerade gelandet, und da das Boot gepackt war, konnten wir es kaum erwarten, an Land zu gehen und den lang ersehnten Pub zu besuchen.
Wir drei haben es geschafft, aber der Vierte hatte plötzlich die Füße auf dem Beiboot und die Arme am Bugspriet, und der Abstand vergrößerte sich schlagartig, bis er schließlich elegant ins Wasser fiel.
Nun haben wir ein 2 m langes, starkes, geknotetes Seil dauerhaft oberhalb der Zuckerschaufel am OVNI 395 befestigt.
Das gab uns etwas, woran wir uns festhalten konnten, während wir zwischen den schaukelnden Booten und den abstürzenden Beibooten hin und her wechselten.
Es kann sich sowohl selbst ins Wasser lassen als auch wieder herausziehen, was hilfreich ist, wenn der Wellengang den Transfer erschwert – oder auf dem Rückweg von der Bar!
Die Basis des Mastes besteht aus einem Edelstahlrohr (vorzugsweise 316) in der Größe meines Spinnakerbaums, das ich auf einem stabilen Ständer an Deck montiere.
Ich verwende es zur Montage meiner Radarantenne, da ich so keine Löcher in den Mast bohren muss und Gewicht spare. Damit erreiche ich eine Reichweite von 12 Meilen, womit ich sehr zufrieden bin.
Sie können außerdem Rücklichter an Stangen montieren (um sie über der Flagge zu halten, was beim Segeln in der Nacht nützlich ist), Cockpit- oder Decklichter und Ankerlichter.
In dieser Position ist das Ankerlicht auf kürzere Entfernungen besser zu sehen, insbesondere wenn Sie in Küstennähe ankern und alle Lichter funktionieren.
Alternativ können Sie den Radarreflektor auch an der Vorderseite des Mastes direkt unterhalb des Radars montieren, sodass Sie keine unansehnlichen Löcher in den Mast bohren müssen.
Bei starkem Regen achtern kann die Abdeckung heruntergelassen werden, um die Kabine vor den Elementen zu schützen und gleichzeitig einen einfachen und schnellen Zugang zur Kabine zu ermöglichen.
Am Deckel befinden sich zwei horizontale Segellatten, die verhindern, dass der Wind in die Kabine weht.
Es kann auch nachts oder während des Schlafs der Besatzung heruntergelassen werden, um Privatsphäre und ausreichende Belüftung zu gewährleisten.
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