Группа экспертов журнала Yachting Monthly собралась вместе, чтобы поделиться своими лучшими советами по улучшению палубы.
Чтобы избежать превышения срока пребывания в Шенгенской зоне, обязательно выпишитесь из отеля до отъезда из Франции. (Фото: Getty)
При обзоре новых и подержанных лодок в журнале Yachting Monthly одним из ключевых моментов, на которые обращают внимание наши тестировщики, является компоновка палубы и то, как её расположение может помочь или помешать потенциальным покупателям. Конечно, независимо от заводской компоновки палубы, вы можете внести улучшения, чтобы ваша яхта работала лучше для вас.
Мы собрали нашу команду опытных яхтсменов, чтобы поделиться их лучшими советами по улучшению управления различными типами судов и стилями плавания на палубе.
Чтобы предотвратить это, на моей 45-футовой яхте Mo установлен кожух из нержавеющей стали, который помещается под компрессионное кольцо вентиляционного отверстия, делая его практически водонепроницаемым.
Я говорю «почти», потому что у большинства коробок Dorade есть дренажное отверстие внизу, через которое всё же может попадать небольшое количество воды в очень суровых условиях, поэтому всё же разумно подложить тряпку под вентиляционное отверстие снизу.
В море я использую карабин: он надежно фиксирует рундук в кокпите, но при этом позволяет быстро его открыть.
Установка ворот на ограждении облегчила доступ сотрудникам компании Algol. Фото: Джим Хепберн
После того, как члены экипажа перенесли операции на бедре и колене, нам потребовался ремонт рельсов на моей яхте Beneteau Evasion 37 Algol.
Затем необходимо укоротить тросы ограждения и установить с обеих сторон тросы для закрытия ворот; они крепятся скобами для облегчения доступа с понтона или шлюпки.
Для дополнительной прочности используйте винты с полукруглой головкой из нержавеющей стали размером 6 мм x 50 мм, чтобы прикрутить гнезда для крепления двери и основания стойки через направляющие из тикового дерева к боковым тиковым доскам.
Дверные рамы и столбы — из Германии. Наконечники, люверсы и карабины, используемые для укорачивания проволоки ограждения, — из Великобритании.
Мне пришлось изготовить простой проволочный пресс для гидроштамповки новых наконечников на нержавеющей проволоке.
Уильям изготовил собственный тент-бимини, потому что не смог найти подходящий для своей узкой кормовой части яхты Gladiateur 33. Изображение предоставлено Уильямом Шотсмансом.
Зазор между передней частью стрелы и задней стойкой составляет 0,5 м, и заднюю часть задней стойки необходимо удлинить.
Она состоит из стержня из нержавеющей стали, шарнирно прикрепленного к задней опоре, с приваренной спереди петлей для крепления к верхнему подъемнику.
Верхний подъемник проходит через блок, установленный на задней опоре, и быстро перемещается над причальным колодцем. Тент крепится к тяге и двум кормовым стойкам.
С момента установки 15 лет назад бимини выдерживал встречный ветер скоростью 18 узлов и попутный ветер скоростью 40 узлов.
В прошлом году мы усовершенствовали систему, добавив две треугольные панели. Кабина стала полузакрытой благодаря размещению тендеров и небольших зонтов на шлюпбалках.
Его можно снять за считанные секунды. Если во время стоянки будет шторм, я бы отвязал бимини и установил его над передним люком.
Замените часть защитного провода на провод, который можно легко ослабить в экстренной ситуации. (Фото: Гарри Декерс)
Решение состоит в том, чтобы изготовить скобу, которую можно отстегнуть, или использовать кусок проволоки, чтобы зафиксировать задний конец проволоки и облегчить его обрезку.
Установка стационарной УКВ-радиостанции в канале обеспечит вам непрерывную высокую мощность. (Фото: Гарри Декерс)
Я предпочитаю другую конфигурацию, и у меня в каюте есть стационарная УКВ-радиостанция – так что я могу слушать и общаться по УКВ на высокой мощности, оставаясь в кокпите и имея возможность видеть, что происходит в моей системе Surround me во время плавания.
У нас есть прекрасный комплект неводонепроницаемых подушек для кокпита, но мы не можем использовать их в море, так как они могут намокнуть.
Они выглядят не так хорошо, как наши ткани, но они полностью водонепроницаемы, быстро сохнут, очень удобны и служат годами.
Для изготовления каждого мата требуется примерно три метра теплоизоляции для труб. Просто разрежьте её на семь отрезков по 40 см и несколько раз проденьте верёвку через отверстия в изоляции.
Новая модель, изготовленная из поликарбонатного кровельного материала, пропускает больше света. Фото: Джон Уиллис
Перед каждой поездкой я устанавливал «дверцу доступа Willis Light», которая представляла собой всего лишь обрезки 6-миллиметрового поликарбонатного кровельного материала, вырезанные по размеру входного отверстия.
Она выдержала любые погодные условия, вплоть до сильного ветра, и ее не сдуло, когда я использовал короткий шнур, продетый через отверстие в ее дне, чтобы закрепить ее на месте, и убирал ее при сильном ветре.
Поскольку он прозрачный, он пропускает много света, обеспечивая при этом конфиденциальность, а также я могу использовать его для написания заметок своей твиловой ручкой.
Это обойдется дешевле большого бокала вина, а на измерение и нарезку с помощью портативного пазла уйдет около пяти минут.
Будущие усовершенствования? Я подумывал об использовании листа толщиной 8 мм, но даже 6-миллиметровый лист у меня не сломался, так что, думаю, в этом нет особого смысла.
Постоянно закрепленный 2-метровый узелковый трос облегчает пересадку с лодки на яхту в надутом состоянии. Фото: Грэм Уокер
Мы только что причалили после 3000 миль пути, и, поскольку лодка была полностью загружена, нам не терпелось сойти на берег и отправиться в долгожданный паб.
Мы втроем добрались до места, но четвертый оказался с ногами на шлюпке и руками на отбойнике, и расстояние внезапно увеличилось, пока он, наконец, грациозно не упал в воду.
Итак, теперь у нас есть прочная веревка длиной 2 метра, постоянно прикрепленная над совком для сахара на судне OVNI 395.
Это давало нам опору, когда мы перемещались между качающимися лодками и падающими буксирами.
Она может как опускаться, так и вытаскиваться из лодки, что полезно, если волны затрудняют пересадку – или на обратном пути от бара!
Основание мачты выполнено из трубы из нержавеющей стали (предпочтительно марки 316) размером с мою спинакерную мачту, которую я устанавливаю на прочной подставке на палубе.
Я использую его для крепления антенны радара, так как это позволяет избежать сверления отверстий в мачте и экономит вес. Благодаря этому дальность действия составляет 12 миль, чем я очень доволен.
Также можно установить задние фонари на мачты (чтобы они находились выше флага, что полезно при плавании ночью), кокпитные или палубные фонари и якорные огни.
В таком положении якорный огонь будет лучше виден на коротких расстояниях, особенно при постановке на якорь недалеко от берега, и все огни будут в порядке.
Также можно установить радиолокационный отражатель на передней части мачты, чуть ниже радара, чтобы не пришлось сверлить некрасивые отверстия в мачте.
В сильный дождь кормовую часть каюты можно опустить, чтобы изолировать ее от непогоды, обеспечивая при этом легкий и быстрый доступ в каюту.
На крышке есть две горизонтальные планки, предотвращающие её задувание ветром в каюту.
Его также можно опускать ночью или во время сна экипажа, чтобы обеспечить уединение и надлежащую вентиляцию.
Печатные и цифровые версии журналов доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения.