Kumaha teu tiasa? Tangtosna, panasna tiasa waé, tapi pastina tiasa ngéléhkeun tiis sareng anjeun bakal nyéépkeun seueur waktos anjeun. Di Engine Builder, tim kami sibuk nganjang ka acara balap, pameran, nganjang ka pabrik sareng bengkel mesin, sareng padamelan kontén kami sapertos biasana.
Nalika teu aya pin lokasi dina panutup timing atanapi wadah timing, atanapi nalika liang pin lokasi henteu pas kana pin. Candak damper anu lami teras ampelas bagian tengahna supados ayeuna tiasa ngageser kana irung engkol. Anggo éta pikeun ngamankeun panutup ku cara ngencengkeun bautna.
Naha anjeun tukang ngawangun mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi penggemar mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng rupa-rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami ngajaga anjeun tetep apdet sareng warta sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng jalma-jalma jero industri. Nanging, anjeun tiasa kéngingkeun sadayana ieu ngan ukur ku langganan. Langganan ayeuna pikeun nampi édisi citak bulanan sareng/atanapi digital Majalah Engine Builders, ogé Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina kotak surat anjeun. Anjeun bakal katutupan ku tenaga kuda dina waktos anu singget!
Naha anjeun tukang ngawangun mesin profésional, mékanik atanapi produsén, atanapi penggemar mobil anu resep mesin, mobil balap sareng mobil gancang, Engine Builder gaduh hal pikeun anjeun. Majalah citak kami nyayogikeun detil téknis ngeunaan sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan industri mesin sareng rupa-rupa pasarna, sedengkeun pilihan buletin kami ngajaga anjeun tetep apdet sareng warta sareng produk pangénggalna, inpormasi téknis sareng jalma-jalma jero industri. Nanging, anjeun tiasa kéngingkeun sadayana ieu ngan ukur ku langganan. Langganan ayeuna pikeun nampi édisi citak bulanan sareng/atanapi digital Majalah Engine Builders, ogé Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan atanapi Buletin Diesel Mingguan langsung dina kotak surat anjeun. Anjeun bakal katutupan ku tenaga kuda dina waktos anu singget!
Kalayan sagala rupa oli anu aya di pasaran pikeun unggal jinis sareng konfigurasi mesin anu tiasa dibayangkeun, kumaha anjeun tiasa milah-milah sadayana ieu sareng milih anu masihan hasil anu dipikahoyong?
Sapertos anu disimpulkeun ku ahli minyak bumi urang John Martin (mantan Élmuwan Lubrizol): Dina taun 60-an sareng 70-an, minyak bumi mangrupikeun target anu gampang. Kaayaan ayeuna sesah.
Oli motor mobil panumpang (PCMO) parantos ngalaman seueur parobihan salami mangtaun-taun. Nanging, dampak panggedéna kana kinerja pikeun produsén mesin nyaéta pangurangan aditif anti-aus anu katelah ZDDP (seng dialkil ditiofosfat) ka 800 ppm, kusabab pangaruhna anu ngarugikeun kana konverter katalitik. Formulasi oli sateuacana ngandung dugi ka 1200-1500 ppm ZDDP.
Formula PCMO panganyarna dirancang pikeun ngurangan émisi knalpot sareng ningkatkeun efisiensi bahan bakar. Éta ogé kedah manjangkeun umur konverter katalitik, anu sanés masalah pikeun mesin balap. Sakitar taun 1996, seueur OEM ngenalkeun mesin OHV kalayan pengikut roller pikeun ngirangan kabutuhan aditif anti-aus tingkat luhur. Dugi ka harita, mesin kinerja tinggi ti awal taun 90-an tiasa nganggo oli anu sami sareng mesin standar tanpa aya akibatna. Ayeuna, upami anjeun nganggo oli jalanan (disatujuan API) dina seueur aplikasi kinerja tinggi, éta moal tiasa nanganan beban, khususna nalika camshaft tappet datar gagal.
Kusabab ZDDP anu langkung handap dina PCMO, sababaraha tukang mesin sareng penggemar parantos ngalih ka solar kalayan konsentrasi aditif anu langkung luhur. Nanging, para ahli ngingetkeun yén 1.200 ppm (anu aya dina bahan bakar solar) tiasa waé aya dina ambang anu diperyogikeun ku produsén mesin. Seueur pembalap utama tiasa nganggo bahan bakar solar dina mesin kinerja rendah. Tapi upami anjeun hoyong ngaluarkeun unggal ons kakuatan, pilihan anu pangsaéna nyaéta nganggo oli anu dirancang pikeun tujuan éta (éta dimana oli balap maénkeun peran).
Sababaraha aditif bahan bakar solar anu ngabantosan ngajaga jelaga dina suspénsi panginten henteu cocog pikeun mobil balap sareng tiasa nyésakeun sababaraha kakuatan dibandingkeun sareng oli balap. Para ahli oli balap nyarios yén oli na nyayogikeun panyalindungan anu langkung saé tibatan oli anu dirancang API sareng ngabantosan ningkatkeun kakuatan sabab éta ogé ngirangan résistansi internal (gesekan).
Mesin Bensin Direct Injection (GDI) sareng Turbocharged Direct Injection (TGDI) nyababkeun pabrik hésé milarian solusi low speed pre-ignition (LSPI). OEM nuju damel bareng sareng produsen minyak (API sareng ILSAC) pikeun ngembangkeun standar énggal pikeun ngungkulan masalah ieu. Klasifikasi API/ILSAC énggal, anu disebut GF-6, bakal diluncurkeun dina bulan Méi taun ieu, tapi éta masih jauh. Tilu tés mesin énggal kedah dikembangkeun sareng sadaya tés lami diropéa. Mesin tés anu dianggo pikeun tés lami parantos diropéa pikeun ngagambarkeun langkung seueur naon anu kajantenan ayeuna.
Sacara umum, aya tujuh tés anyar anu narékahan pikeun GF-6. Aya opat alternatif pikeun tés ASTM Series III, IV, V, sareng VI ayeuna. Tilu tés anyar kalebet tés Sequence VI anu dirévisi pikeun oli viskositas rendah anu mumpuni sareng tés keausan ranté Sequence IX pikeun LSPI sareng X.
Numutkeun API, seueur tés GF-5 parantos réngsé. Aya sababaraha suku cadang pikeun mesin anu lami. Ku kituna, API ogé kedah diuji ku tés alternatif énggal. Urutan IIIH ngagentos urutan IIIG sareng mangrupikeun tés oksidasi sareng présipitasi. Tés ieu parantos diénggalan pikeun nganggo mesin injeksi bahan bakar (PFI) port FCA 3.6L 2012. Tés IIIG nganggo mesin GM 3800 V6 anu dihentikeun dina taun 1996.
Tés VH ngagantikeun VG sareng mangrupikeun salah sahiji tés pangkolotna anu nganggo Ford 4.6L V8 1994 dina GF-5. Tés panggantian ayeuna nganggo Ford 4.6L 2013 pikeun meunteun kamampuanna pikeun ngajaga komponén mesin tina leutak sareng pernis. Sequence IVB mangrupikeun tés cam sareng wear dina mesin 4-silinder 1.6L Toyota. Tés ieu mangrupikeun alternatif pikeun tés IVA ayeuna.
Tés LSPI anyar nganggo mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, nyaéta tés maké ranté timing anyar. Tés maké ranté nangtukeun kumaha blow-by alatan éncér bahan bakar sareng kontaminasi oli tiasa nyababkeun ningkatna maké ranté. Mesin Ford 2.0 liter ogé bakal dianggo pikeun tés.
Tés ékonomi bahan bakar Sequence VIE nganggo mesin GM 3.6L 2012 tinimbang Cadillac 2.6L 2008. Tés ieu ngukur kumaha ékonomi bahan bakar tiasa ningkat. Vérsi séjén tina tés ieu (Sequence VIF) ngukur ékonomi bahan bakar nalika nganggo oli viskositas rendah.
Anu nambahan kabingungan, API/ILSAC parantos ngabagi GF-6 kana dua spésifikasi: GF-6A sareng GF-6B. GF-6A cocog sareng kendaraan anu ayeuna nganggo SN PLUS atanapi Resource Conserving SN. Viskositas oli sapertos kitu ngan ukur 0W-20. Oli ieu bakal fokus kana ngaleungitkeun ranté sareng LSPI anu aus, ogé mesin GDI sareng GTDI pangénggalna.
Mesin panganyarna bakal langkung maju, meryogikeun 0W-16 (contona Toyota sareng Honda ayeuna). Reenactor kedah ati-ati sabab nganggo oli anu salah tiasa nyababkeun masalah dina jangka panjang. Simbol API anyar bakal dianggo pikeun nandakeun GF-6B. Tanda éta, anu langkung mirip tameng tibatan API Starburst tradisional, bakal aya di payun botol oli.
Salah sahiji kasusah dina cara oli balap dipasarkan ayeuna nyaéta produsén mesin sareng pembalap kedah mutuskeun perusahaan oli mana anu kedah dipercaya sabab teu aya spésifikasi anu sami. Ieu panginten moal robih dina waktos anu caket sabab oli balap mangrupikeun pasar niche dibandingkeun sareng ukuran pasar mobil panumpang. Tés laboratorium diperyogikeun pikeun ngahartikeunana salaku kategori. Ieu nyalira henteu tiasa dilakukeun pikeun kaseueuran perusahaan oli étnis. Upami aranjeunna damel babarengan sapertos API / ILSAC panginten aranjeunna tiasa ngalakukeun éta? Wijaksana.
Para ahli ngingetkeun ulah ngudag minyak ppm pangluhurna siga-siga éta téh grail suci, sabab éta hartina leuwih loba. Jumlah deterjen anu dianggo sareng kasaimbangan aditif anti aus mangrupikeun bédana anu ageung antara minyak balap sareng minyak jalanan. Deterjen ngabersihkeun mesin tina deposit karbon sareng deposit, anu penting pisan pikeun mesin jalanan anu beroperasi kalayan injeksi pondok sareng suhu operasi anu langkung handap. Tapi mesin balap henteu peryogi seueur pembersih sabab langkung sering niup.
Kira-kira 85% oli mesin dijieun tina hiji atawa campuran lima golongan oli dasar. Oli dasar Grup I nyaéta anu paling saeutik dimurnikeun sarta dipaké dina oli beurat lempeng biasa. Golongan kadua mibanda leuwih saeutik pangotor sarta leuwih dimurnikeun. Dianggo dina oli multigrade konvensional. Oli dasar Grup III digolongkeun kana sintétis sabab dimurnikeun deui. Oli dasar Grup IV nyaéta sanyawa PAO (polyalphaolefin), sedengkeun golongan V dasarna naon waé anu henteu kaasup kana opat golongan kahiji.
Kaseueuran oli balap nganggo oli dasar sintétis atanapi campuran, tapi sababaraha oli mineral kualitas luhur ogé dianggo ayeuna. Nganggo oli sintétis teu kedah ningkatkeun kinerja, tapi kirang sénsitip kana panas. Nanging, oli dasar sintétis parantos ngalih ka oli viskositas anu langkung handap pikeun ngirangan leungitna kakuatan parasit, anu paling kapaké dina balap.
Komposisi kimia aditif sareng komposisi sacara gembleng langkung penting tibatan unggal jinis oli dasar. Anjeun teu tiasa sacara obyektif nangtoskeun oli dumasar kana hiji atanapi dua bahan. Bahan sintétis ngamungkinkeun mesin jalan dina suhu anu langkung luhur sareng manjangkeun interval panggantian oli, tapi oli mineral ogé tiasa dianggo dina balap. Oli dasar mineral parantos ningali langkung seueur kasuksésan salami sababaraha taun ka pengker. Oli sintétis langkung unggul tibatan oli mineral dina kaayaan panas sareng tiis anu ekstrim, tapi henteu salawasna janten pilihan anu pangsaéna. Oli mineral biasana mangrupikeun pilihan anu langkung murah, khususna upami anjeun sering ngocorkeunana.
Salaku pengendara sareng tukang ngawangun mesin, urang teras-terasan milarian cara pikeun ningkatkeun kakuatan sareng révolusi. Nanging, ningkatkeun kakuatan sareng rpm ogé ningkatkeun beban dina pilem pelumas anu kedah dicekel ku oli di antara bagian logam. Perusahaan oli balap nuju ngembangkeun pelumas anu tiasa nanganan beban anu langkung luhur dina pilem oli anu langkung ipis tibatan sateuacanna. Éta dirancang pikeun nanganan beban anu langkung luhur tanpa ningkatkeun karusakan, anu mangrupikeun masalah panggedéna. Kami henteu ngadukung hiji merek atanapi merek anu sanés di dieu, tapi merek anu berkinerja pangsaéna gaduh pangalaman sareng uji coba pikeun ngabuktikeun yén aranjeunna ngalakukeun naon anu sakuduna dilakukeun.
Industri balap sareng otomotif masih jauh ti taun 60-an sareng 70-an (anu seueur anu nyebat jaman kejayaanana). Kusabab sagala hal ti sikat gigi dugi ka telepon janten langkung rumit, sahenteuna oli motor tacan dilengkepan aplikasi. EB