كيف لا؟ صحيح أن الجو حار، لكنه بالتأكيد أفضل من البرد، وستستغل وقتك بشكل رائع. في "إنجن بيلدر"، كان فريقنا مشغولاً بزيارة فعاليات السباقات والمعارض، وزيارة مصنعي ومتاجر المحركات، بالإضافة إلى عملنا المعتاد في إعداد المحتوى.
عندما لا يوجد مسمار تثبيت في غطاء التوقيت أو علبة التوقيت، أو عندما لا يتناسب ثقب مسمار التثبيت بإحكام مع المسمار، خذ المخمد القديم وقم بصنفرة مركزه بحيث يمكن انزلاقه فوق طرف عمود المرفق. استخدمه لتثبيت الغطاء عن طريق شد البراغي.
سواء كنتَ مُختصًا في بناء المحركات، أو ميكانيكيًا، أو مُصنِّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يعشقون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن مجلة "إنجن بيلدر" تُقدم لك ما يُناسبك. تُوفر لك مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية شاملة حول كل ما تحتاج معرفته عن صناعة المحركات وأسواقها المُتنوعة، بينما تُبقيك خيارات النشرات الإخبارية على اطلاع دائم بآخر الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وآراء الخبراء في هذا المجال. كل هذا مُتاح فقط من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي نسخ مطبوعة و/أو رقمية شهرية من مجلة "إنجن بيلدرز"، بالإضافة إلى نشراتنا الإخبارية الأسبوعية "إنجن بيلدرز"، و"ويكلي إنجن"، و"ويكلي ديزل" مُباشرةً في بريدك الإلكتروني. ستُصبح مُلمًا بقوة المحركات في وقت قصير!
سواء كنتَ مُختصًا في بناء المحركات، أو ميكانيكيًا، أو مُصنِّعًا، أو من مُحبي السيارات الذين يعشقون المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة، فإن مجلة "إنجن بيلدر" تُقدم لك ما يُناسبك. تُوفر لك مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية شاملة حول كل ما تحتاج معرفته عن صناعة المحركات وأسواقها المُتنوعة، بينما تُبقيك خيارات النشرات الإخبارية على اطلاع دائم بآخر الأخبار والمنتجات والمعلومات الفنية وآراء الخبراء في هذا المجال. كل هذا مُتاح فقط من خلال الاشتراك. اشترك الآن لتلقي نسخ مطبوعة و/أو رقمية شهرية من مجلة "إنجن بيلدرز"، بالإضافة إلى نشراتنا الإخبارية الأسبوعية "إنجن بيلدرز"، و"ويكلي إنجن"، و"ويكلي ديزل" مُباشرةً في بريدك الإلكتروني. ستُصبح مُلمًا بقوة المحركات في وقت قصير!
مع وجود كل هذا التنوع من الزيوت في السوق لكل نوع وتكوين يمكن تصوره للمحركات، كيف يمكنك فرز كل هذا واختيار الزيت الذي يعطي النتيجة المرجوة؟
وكما لخص خبيرنا النفطي جون مارتن (العالم السابق في شركة لوبريزول) الأمر: في الستينيات والسبعينيات، كان النفط هدفاً سهلاً. أما الآن فالوضع صعب.
شهدت زيوت محركات سيارات الركاب (PCMO) العديد من التغييرات على مر السنين. ومع ذلك، فإن التأثير الأكبر على أداء المحركات بالنسبة لمصنعي المحركات هو خفض نسبة مادة ZDDP (ثنائي ألكيل ثنائي فوسفات الزنك) المضادة للتآكل إلى 800 جزء في المليون، وذلك بسبب تأثيرها الضار على المحولات الحفزية. وكانت تركيبات الزيوت السابقة تحتوي على ما يصل إلى 1200-1500 جزء في المليون من ZDDP.
صُممت أحدث تركيبات زيوت محركات البنزين لتقليل انبعاثات العادم وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. كما كان من الضروري أن تُطيل عمر المحول الحفاز، وهو أمر لا يُمثل مشكلة لمحركات السباق. في عام 1996 تقريبًا، طرحت العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية محركات ذات صمامات علوية مزودة بأتباع بكرات لتقليل الحاجة إلى مستويات عالية من إضافات مقاومة التآكل. حتى ذلك الحين، كانت محركات الأداء العالي من أوائل التسعينيات تستخدم نفس زيت المحركات القياسية دون أي مشاكل. أما اليوم، فإن استخدام زيت محركات الشوارع (المعتمد من معهد البترول الأمريكي) في العديد من تطبيقات الأداء العالي لن يكون قادرًا على تحمل الحمل، خاصةً عند تعطل أعمدة الكامات ذات الصمامات المسطحة.
نظراً لانخفاض نسبة ZDDP في وقود محركات البنزين، اتجه بعض مُصنّعي المحركات وهواة السيارات إلى استخدام الديزل ذي التركيزات الأعلى من الإضافات. مع ذلك، يُحذّر الخبراء من أن نسبة 1200 جزء في المليون (الموجودة في وقود الديزل) قد تكون قريبة من الحد الأقصى الذي يحتاجه مُصنّعو المحركات. قد يستخدم العديد من مُتسابقي السيارات وقود الديزل في سياراتهم ذات الأداء المنخفض. ولكن إذا كنت ترغب في استخراج أقصى قدر من الطاقة، فإن أفضل خيار لك هو استخدام زيت مُصمّم خصيصاً لهذا الغرض (وهنا تبرز أهمية زيوت السباقات).
قد لا تكون بعض إضافات وقود الديزل التي تساعد على إبقاء السخام معلقًا مناسبة لسيارات السباق، وقد تُقلل من قوتها مقارنةً بزيوت السباق. ويقول خبراء زيوت السباق إن زيوتهم توفر حماية أفضل من التآكل مقارنةً بالزيوت المصممة وفقًا لمعايير معهد البترول الأمريكي (API)، وتساعد على زيادة القوة لأنها تُقلل أيضًا من الاحتكاك الداخلي.
تُسبب محركات الحقن المباشر للبنزين (GDI) ومحركات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني (TGDI) صعوبةً في إيجاد حلول لمشكلة الاشتعال المسبق عند السرعات المنخفضة (LSPI) لدى المصنّعين. ويعمل مصنّعو المعدات الأصلية (OEMs) مع منتجي النفط (API وILSAC) لوضع معايير جديدة لمعالجة هذه المشكلة. سيتم إطلاق تصنيف API/ILSAC الجديد، المسمى GF-6، في مايو من هذا العام، ولكنه لا يزال بعيدًا. وقد استلزم الأمر تطوير ثلاثة اختبارات جديدة للمحركات وتحديث جميع الاختبارات القديمة. كما تم تحديث محرك الاختبار المستخدم في الاختبارات القديمة ليعكس بشكل أفضل التطورات الحالية.
إجمالاً، هناك سبعة اختبارات جديدة تستهدف معيار GF-6. وهناك أربعة بدائل لاختبارات ASTM الحالية من السلسلة الثالثة والرابعة والخامسة والسادسة. وتشمل ثلاثة اختبارات جديدة اختبار التسلسل السادس المُعدَّل للزيوت منخفضة اللزوجة المؤهلة، واختبار التسلسل التاسع لتآكل السلسلة الخاص بمعياري LSPI وX.
وفقًا لمعهد البترول الأمريكي (API)، فقد انتهى العمل بالعديد من اختبارات GF-5. وتتوفر قطع غيار عديدة للمحرك القديم. لذا، يحتاج معهد البترول الأمريكي أيضًا إلى إجراء اختبارات بديلة جديدة. وقد حلّت سلسلة اختبارات IIIH محل سلسلة اختبارات IIIG، وهي اختبار للأكسدة والترسيب. تم تحديث هذا الاختبار لاستخدام محرك FCA سعة 3.6 لتر بتقنية حقن الوقود في المنافذ (PFI) من طراز 2012. وكان اختبار IIIG يستخدم محرك GM 3800 V6 الذي توقف إنتاجه عام 1996.
يحلّ اختبار VH محلّ اختبار VG، وهو من أقدم الاختبارات التي تستخدم محرك فورد V8 سعة 4.6 لتر موديل 1994 ضمن معيار GF-5. ويستخدم الاختبار البديل حاليًا محرك فورد سعة 4.6 لتر موديل 2013 لتقييم قدرته على حماية مكونات المحرك من الرواسب والورنيش. أما التسلسل IVB فهو اختبار لعمود الكامات وتآكله على محرك تويوتا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، ويُعدّ هذا الاختبار بديلًا لاختبار IVA الحالي.
اختبار جديد تمامًا لتقنية الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) باستخدام محرك فورد إيكوبوست سعة 2.0 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (GDI)، وهو اختبار جديد لتآكل سلسلة التوقيت. يحدد هذا الاختبار مدى تأثير تسرب الغازات الناتج عن تخفيف الوقود وتلوث الزيت على زيادة تآكل السلسلة. سيتم استخدام محرك فورد سعة 2.0 لتر أيضًا في هذا الاختبار.
يستخدم اختبار Sequence VIE لاقتصاد الوقود محرك جنرال موتورز سعة 3.6 لتر موديل 2012 بدلاً من محرك كاديلاك سعة 2.6 لتر موديل 2008. يقيس هذا الاختبار مدى إمكانية تحسين كفاءة استهلاك الوقود. وهناك نسخة أخرى من هذا الاختبار (Sequence VIF) تقيس كفاءة استهلاك الوقود عند استخدام زيوت منخفضة اللزوجة.
ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن معهد البترول الأمريكي/اللجنة الدولية لاعتماد زيوت المحركات (API/ILSAC) قد قسم معيار GF-6 إلى مواصفتين: GF-6A وGF-6B. يتوافق معيار GF-6A مع المركبات التي تستخدم حاليًا زيوت SN PLUS أو زيوت SN الموفرة للموارد. تبلغ لزوجة هذه الزيوت 0W-20 فقط. ويركز هذا المعيار على الحد من تآكل السلسلة وتآكل الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI)، بالإضافة إلى أحدث محركات الحقن المباشر للبنزين (GDI) ومحركات الحقن المباشر للبنزين (GTDI).
سيصل أداء المحرك الأحدث إلى مستويات أعلى، حيث يتطلب زيت 0W-16 (كما هو الحال في محركات تويوتا وهوندا الحالية). لذا، على المشاركين في إعادة تمثيل الأحداث التاريخية توخي الحذر الشديد، إذ قد يؤدي استخدام الزيت الخاطئ إلى مشاكل على المدى البعيد. سيُستخدم رمز API الجديد للدلالة على محرك GF-6B. وسيظهر هذا الرمز، الذي يشبه الدرع أكثر من رمز API التقليدي ذي الشكل النجمي، على مقدمة عبوة الزيت.
إحدى الصعوبات التي تواجه تسويق زيوت السباقات اليوم هي اضطرار مصنعي المحركات والمتسابقين إلى اختيار شركات الزيوت التي يثقون بها لعدم وجود مواصفات موحدة. وقد لا يتغير هذا الوضع قريبًا، إذ تُعدّ زيوت السباقات سوقًا متخصصة مقارنةً بحجم سوق سيارات الركاب. ويلزم إجراء اختبارات معملية لتصنيفها كفئة مستقلة، وهو أمر غير ممكن عمليًا لمعظم شركات الزيوت المحلية. ربما يُمكن تحقيق ذلك بالتعاون بين جهات مثل معهد البترول الأمريكي (API) واللجنة الدولية لاعتماد زيوت السباقات (ILSAC). فكرة جديرة بالتأمل.
يحذر الخبراء من السعي وراء أعلى نسبة من المنظفات في الزيت كما لو كانت الحل الأمثل، لأن ذلك يعني أكثر من مجرد زيت عالي التركيز. فكمية المنظفات المستخدمة وتوازن إضافات مقاومة التآكل تُعدّ فرقًا جوهريًا آخر بين زيوت السباقات وزيوت السيارات العادية. تعمل المنظفات على تنظيف المحرك من رواسب الكربون والرواسب الأخرى، وهو أمر بالغ الأهمية لمحركات السيارات العادية التي تعمل بنظام حقن قصير ودرجات حرارة تشغيل منخفضة. أما محركات السباقات فلا تحتاج إلى كمية كبيرة من المنظفات لأنها تتعرض للتآكل بشكل متكرر.
يُصنع حوالي 85% من زيت المحرك من نوع واحد أو مزيج من خمس مجموعات من الزيوت الأساسية. زيوت المجموعة الأولى هي الأقل تكريرًا وتُستخدم في الزيوت العادية أحادية اللزوجة. أما المجموعة الثانية، فهي أقل شوائب وأكثر نقاءً، وتُستخدم في الزيوت التقليدية متعددة الدرجات. تُصنف زيوت المجموعة الثالثة على أنها زيوت اصطناعية لأنها تخضع لمزيد من التكرير. زيوت المجموعة الرابعة هي مركبات بولي ألفا أوليفين (PAO)، بينما تشمل المجموعة الخامسة جميع الزيوت التي لا تندرج ضمن المجموعات الأربع الأولى.
تحتوي معظم زيوت السباقات على زيوت أساسية اصطناعية أو مزيج منها، ولكن تُستخدم أيضًا بعض الزيوت المعدنية عالية الجودة اليوم. لا يُحسّن استخدام الزيوت الاصطناعية الأداء بالضرورة، ولكنها أقل حساسية للحرارة. مع ذلك، تحوّلت الزيوت الأساسية الاصطناعية إلى زيوت ذات لزوجة أقل لتقليل فقد الطاقة الطفيلي، وهو أمر بالغ الأهمية في سباقات السيارات.
يُعدّ التركيب الكيميائي للمضافات والتركيب العام للزيت أهم من أنواع الزيوت الأساسية الفردية. لا يُمكن الحكم على الزيت بموضوعية بناءً على مُكوّن أو مُكوّنين فقط. تسمح المواد الاصطناعية للمحرك بالعمل في درجات حرارة أعلى وتُطيل فترات تغيير الزيت، ولكن يُمكن أيضًا استخدام الزيوت المعدنية في سباقات السيارات. وقد حققت الزيوت المعدنية نجاحًا أكبر خلال السنوات القليلة الماضية. تتفوق الزيوت الاصطناعية على الزيوت المعدنية في ظروف الحرارة والبرودة الشديدة، ولكنها ليست دائمًا الخيار الأمثل. عادةً ما يكون الزيت المعدني هو الخيار الأقل تكلفة، خاصةً إذا كنت تُغيّره بشكل مُتكرر.
بصفتنا متسابقين ومطوري محركات، نسعى دائمًا إلى زيادة القدرة وسرعة الدوران. مع ذلك، فإن زيادة القدرة وسرعة الدوران تزيد أيضًا من الحمل على طبقة التشحيم التي يجب أن يحافظ عليها الزيت بين الأجزاء المعدنية. تعمل شركات زيوت السباقات على تطوير زيوت تشحيم قادرة على تحمل أحمال أعلى على طبقات زيت أرق من أي وقت مضى. صُممت هذه الزيوت لتحمل أحمالًا أعلى دون زيادة التآكل، وهي المشكلة الأكبر. لا نُروج هنا لعلامة تجارية دون أخرى، ولكن العلامات التجارية الأفضل أداءً تمتلك الخبرة والاختبارات الكافية لإثبات كفاءتها.
لا تزال صناعات سباقات السيارات والسيارات بعيدة كل البعد عن حقبة الستينيات والسبعينيات (التي يعتبرها الكثيرون عصرها الذهبي). فبينما تزداد تعقيدات كل شيء، من فرش الأسنان إلى الهواتف، على الأقل لم يأتِ زيت المحركات بتطبيق خاص به حتى الآن.