မင်းဘယ်လိုလုပ် 00e0mm0 မလုပ်နိုင်မှာလဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပူပေမယ့် အအေးဒဏ်ကို ကျော်လွှားနိုင်ပြီး မင်းရဲ့အချိန်တွေကို အများကြီးရစေတယ်။ Engine Builder မှာ ကျွန်တော်တို့အဖွဲ့ဟာ ပြိုင်ပွဲပွဲတွေ၊ ရှိုးပွဲတွေ၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ ဆိုင်တွေကို သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပုံမှန်အကြောင်းအရာအလုပ်တွေနဲ့ အလုပ်ရှုပ်နေခဲ့ပါတယ်။
အချိန်ကိုက်အဖုံး သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်အဖုံးတွင် တည်နေရာတံမရှိသည့်အခါ သို့မဟုတ် တည်နေရာတံအပေါက်သည် တံပေါ်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မတပ်ဆင်နိုင်သည့်အခါ။ အဟောင်း damper ကိုယူပြီး အလယ်ဗဟိုကို သဲဖြင့်ပွတ်တိုက်ပါ၊ သို့မှသာ ၎င်းသည် crank နှာခေါင်းပေါ်မှ လျှောကျနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘို့များကို တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် အဖုံးကို လုံခြုံစေရန် ၎င်းကိုသုံးပါ။
သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ စျေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းအတွင်းက အချက်အလက်တွေကို သင့်အား အသိပေးနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ်အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ်ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့် inbox ထဲမှာ တိုက်ရိုက်ရယူဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ စျေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းအတွင်းက အချက်အလက်တွေကို သင့်အား အသိပေးနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ်အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ်ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့် inbox ထဲမှာ တိုက်ရိုက်ရယူဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
ဈေးကွက်ထဲမှာ အင်ဂျင်အမျိုးအစားနဲ့ ပုံစံအမျိုးမျိုးအတွက် አዲስဆီတွေ အများကြီးရှိတာကြောင့်၊ ဒီဆီတွေအားလုံးကို ဘယ်လိုခွဲခြားပြီး လိုချင်တဲ့ရလဒ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ ဆီမျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်မလဲ။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒေသခံ ရေနံကျွမ်းကျင်သူ ဂျွန်မာတင် (ယခင် Lubrizol သိပ္ပံပညာရှင်) က အကျဉ်းချုပ်ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း ၆၀ နှင့် ၇၀ ခုနှစ်များတွင် ရေနံသည် လွယ်ကူသောပစ်မှတ်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ ယခုအခါ အခြေအနေမှာ ခက်ခဲလာပါပြီ။
ခရီးသည်တင်ကား မော်တော်ဆီ (PCMO) သည် နှစ်များတစ်လျှောက် အပြောင်းအလဲများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အကြီးမားဆုံးသက်ရောက်မှုမှာ catalytic converters များအပေါ် ဆိုးကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့် ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ဟုလူသိများသော anti-wear additive ကို 800 ppm အထိ လျှော့ချခြင်းဖြစ်သည်။ ယခင်ဆီဖော်မြူလာများတွင် ZDDP 1200-1500 ppm အထိ ပါဝင်ခဲ့သည်။
နောက်ဆုံးပေါ် PCMO ဖော်မြူလာများကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် catalytic converter ၏သက်တမ်းကိုလည်း တိုးချဲ့ခဲ့ရပြီး ၎င်းသည် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်အတွက် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ၁၉၉၆ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် OEM အများအပြားသည် မြင့်မားသော anti-wear additives များ လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချရန် roller followers ပါသည့် OHV အင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်အထိ ၉၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်းမှ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်များသည် စတော့အင်ဂျင်များကဲ့သို့ တူညီသောဆီကို မည်သည့်အကျိုးဆက်မှမရှိဘဲ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်အသုံးချမှုများစွာတွင် လမ်းဘေးဆီ (API အတည်ပြုထားသော) ကို အသုံးပြုပါက အထူးသဖြင့် flat tappet camshafts များ ချို့ယွင်းသည့်အခါ ဝန်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
PCMO မှာ ZDDP နည်းတာကြောင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူတွေနဲ့ ဝါသနာရှင်တချို့ဟာ အပိုပါဝင်မှု ပိုများတဲ့ ဒီဇယ်ဆီကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုလာကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွမ်းကျင်သူတွေက ဒီဇယ်လောင်စာမှာ တွေ့ရှိရတတ်တဲ့ 1,200 ppm ဟာ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေ လိုအပ်သလောက် မပါဝင်နိုင်ဘူးလို့ သတိပေးထားပါတယ်။ အဓိက ပြိုင်ကားမောင်းသူအများစုဟာ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်တဲ့ စက်တွေမှာ ဒီဇယ်လောင်စာကို အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စွမ်းအင်တိုင်းကို ညှစ်ထုတ်ချင်တယ်ဆိုရင် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကတော့ အဲဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ဆီကို အသုံးပြုရန်ပါပဲ (အဲဒီမှာ ပြိုင်ကားဆီ အရေးပါလာပါတယ်)။
ဒီဇယ်လောင်စာဆီ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် မီးခိုးများကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အချို့သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် ပြိုင်ကားများအတွက် မသင့်တော်ဘဲ ပြိုင်ကားဆီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါအနည်းငယ် ကျန်ရစ်နိုင်သည်။ ပြိုင်ကားဆီကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းတို့၏ဆီများသည် API ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆီများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကာကွယ်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး အတွင်းပိုင်းခုခံမှု (ပွတ်တိုက်မှု) ကိုလည်း လျှော့ချပေးသောကြောင့် ပါဝါကို တိုးမြှင့်ပေးသည်ဟု ဆိုကြသည်။
Gasoline Direct Injection (GDI) နှင့် Turbocharged Direct Injection (TGDI) အင်ဂျင်များသည် ထုတ်လုပ်သူများအား low speed pre-ignition (LSPI) ဖြေရှင်းချက်များကို ရှာဖွေရန် ရုန်းကန်နေကြရသည်။ OEM များသည် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် စံနှုန်းအသစ်များ ရေးဆွဲရန် ရေနံထုတ်လုပ်သူများ (API နှင့် ILSAC) နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နေကြသည်။ GF-6 ဟုခေါ်သော API/ILSAC အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအသစ်ကို ယခုနှစ် မေလတွင် စတင်မည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် အလှမ်းဝေးနေသေးသည်။ အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုအသစ် သုံးကြိမ်ကို တီထွင်ရမည်ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုဟောင်းအားလုံးကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုဟောင်းများအတွက် အသုံးပြုသော စမ်းသပ်အင်ဂျင်ကို ယနေ့ခေတ်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ပိုမိုကိုယ်စားပြုရန် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။
စုစုပေါင်း GF-6 ကိုပစ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုအသစ် ခုနစ်ခုရှိပါသည်။ လက်ရှိ ASTM Series III၊ IV၊ V နှင့် VI စမ်းသပ်မှုများအတွက် အစားထိုးနည်းလမ်းလေးခုရှိပါသည်။ စမ်းသပ်မှုအသစ်သုံးခုတွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော viscosity နိမ့်သောဆီများအတွက် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော Sequence VI စမ်းသပ်မှုနှင့် LSPI နှင့် X အတွက် Sequence IX ကွင်းဆက်ဟောင်းနွမ်းမှုစမ်းသပ်မှုတို့ ပါဝင်သည်။
API အရ GF-5 စမ်းသပ်မှုများစွာ ပြီးဆုံးသွားပါပြီ။ အင်ဂျင်ဟောင်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများစွာ ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် API ကို အခြားရွေးချယ်စရာ စမ်းသပ်မှုအသစ်များဖြင့်လည်း စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ IIIH အစီအစဥ်သည် IIIG အစီအစဥ်ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး အောက်ဆီဒေးရှင်းနှင့် မိုးရွာသွန်းမှု စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုကို ၂၀၁၂ FCA 3.6L port fuel injection (PFI) အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရန် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။ IIIG စမ်းသပ်မှုတွင် ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းလိုက်သော GM 3800 V6 အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
VH စမ်းသပ်မှုသည် VG ကို အစားထိုးပြီး GF-5 အောက်ရှိ ၁၉၉၄ Ford 4.6L V8 ကို အသုံးပြု၍ ရှေးအကျဆုံး စမ်းသပ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အစားထိုးစမ်းသပ်မှုသည် လက်ရှိတွင် ၂၀၁၃ Ford 4.6L ကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ရွှံ့နွံများနှင့် ဗာနစ်ရှ်များမှ ကာကွယ်နိုင်စွမ်းကို အကဲဖြတ်သည်။ Sequence IVB သည် Toyota ၏ 1.6L 4-cylinder အင်ဂျင်တွင် cam and wear စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် လက်ရှိ IVA စမ်းသပ်မှု၏ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
Ford 2.0L GDI EcoBoost အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အသစ်စက်စက် LSPI စမ်းသပ်မှု၊ ၎င်းသည် timing chain wear test အသစ်ဖြစ်သည်။ chain wear test သည် လောင်စာဆီရောစပ်ခြင်းနှင့် ဆီညစ်ညမ်းမှုကြောင့် blowby သည် chain wear ကို မည်ကဲ့သို့တိုးစေနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ 2.0-liter Ford အင်ဂျင်ကိုလည်း စမ်းသပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
Sequence VIE လောင်စာဆီချွေတာမှုစမ်းသပ်မှုသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ၂.၆L Cadillac အင်ဂျင်အစား ၂၀၁၂ ခုနှစ်ထုတ် GM ၃.၆L အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် လောင်စာဆီချွေတာမှုကို မည်သို့တိုးတက်ကောင်းမွန်စေနိုင်သည်ကို တိုင်းတာသည်။ ဤစမ်းသပ်မှု၏ အခြားဗားရှင်းတစ်ခု (Sequence VIF) သည် viscosity နိမ့်သောဆီများကို အသုံးပြုသည့်အခါ လောင်စာဆီချွေတာမှုကို တိုင်းတာသည်။
ပိုရှုပ်ထွေးစေတာက API/ILSAC က GF-6 ကို သတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုခွဲထားပါတယ်- GF-6A နဲ့ GF-6B။ GF-6A ဟာ လက်ရှိ SN PLUS ဒါမှမဟုတ် Resource Conserving SN သုံးနေတဲ့ ယာဉ်တွေနဲ့ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီလိုဆီတွေရဲ့ viscosity က 0W-20 ပဲရှိပါတယ်။ နောက်ဆုံးပေါ် GDI နဲ့ GTDI အင်ဂျင်တွေအပြင် ကွင်းဆက်နဲ့ LSPI ယိုယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးဖို့ အာရုံစိုက်သွားမှာပါ။
နောက်ဆုံးပေါ်အင်ဂျင်သည် 0W-16 (ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိ Toyota နှင့် Honda) လိုအပ်မှု ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်သည်။ မှားယွင်းသောဆီကို အသုံးပြုခြင်းသည် ရေရှည်တွင် ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သူများသည် အနီးကပ်ဂရုစိုက်ရမည်ဖြစ်သည်။ GF-6B ကို သတ်မှတ်ရန် API သင်္ကေတအသစ်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ရိုးရာ Starburst API ထက် ဒိုင်းနှင့်ပိုတူသော အမှတ်အသားသည် ဆီပုလင်း၏ ရှေ့ဘက်တွင် ရှိလိမ့်မည်။
ယနေ့ခေတ် ပြိုင်ကားဆီများကို ဈေးကွက်တင်ရောင်းချရာတွင် အခက်အခဲများထဲမှ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပြိုင်ကားမောင်းသူများသည် မည်သည့်ဆီကုမ္ပဏီများကို ယုံကြည်ရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရခြင်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သတ်မှတ်ချက်များ မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားဆီများသည် ခရီးသည်တင်ကားဈေးကွက်၏ အရွယ်အစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးပြုဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် မကြာမီတွင် ပြောင်းလဲနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကို အမျိုးအစားတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် လူမျိုးစုရေနံကုမ္ပဏီအများစုအတွက် မဖြစ်နိုင်ပါ။ API/ILSAC ကဲ့သို့ ၎င်းတို့အတူတကွ လုပ်ဆောင်ပါက ၎င်းတို့ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသလား။ ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ပါ။
ppm အမြင့်ဆုံးဆီကို လိုက်လံရှာဖွေခြင်းမပြုရန် ကျွမ်းကျင်သူများက သတိပေးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် များစွာပို၍ အဓိပ္ပာယ်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသော ဆပ်ပြာပမာဏနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ဆန့်ကျင်သည့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ မျှတမှုသည် ပြိုင်ကားဆီနှင့် လမ်းဘေးအင်ဂျင်များကြား နောက်ထပ်ကြီးမားသော ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆပ်ပြာများသည် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များနှင့် အနည်အနှစ်များကို အင်ဂျင်တွင် သန့်စင်ပေးပြီး ၎င်းသည် ထိုးသွင်းမှုတိုတောင်းပြီး လည်ပတ်မှုအပူချိန်နိမ့်သော လမ်းဘေးအင်ဂျင်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ သို့သော် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များသည် ပိုမိုမကြာခဏပေါက်ကွဲသောကြောင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
အင်ဂျင်ဝိုင် ၈၅% ခန့်ကို အခြေခံဆီအုပ်စု ငါးစု သို့မဟုတ် တစ်မျိုးမျိုး ရောနှော၍ ပြုလုပ်ထားသည်။ အုပ်စု I အခြေခံဆီများသည် အနည်းဆုံး သန့်စင်ထားပြီး ပုံမှန်ဖြောင့်အလေးချိန်ဆီများတွင် အသုံးပြုသည်။ ဒုတိယအုပ်စုတွင် မသန့်စင်မှုနည်းပြီး ပိုမိုသန့်စင်ထားသည်။ ရိုးရာအဆင့်မြင့်ဆီများတွင် အသုံးပြုသည်။ အုပ်စု III အခြေခံဆီများကို ပိုမိုသန့်စင်ထားသောကြောင့် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော ဆီများအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားထားသည်။ အုပ်စု IV အခြေခံဆီများသည် PAO (polyalphaolefin) ဒြပ်ပေါင်းများဖြစ်ပြီး အုပ်စု V သည် အခြေခံအားဖြင့် ပထမအုပ်စုလေးစုတွင် မပါဝင်သော မည်သည့်အရာမဆို ဖြစ်သည်။
ပြိုင်ကားဆီအများစုတွင် ဓာတုဗေဒအခြေခံဆီများ သို့မဟုတ် ရောစပ်ဆီများပါရှိသော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် အရည်အသွေးမြင့် သတ္တုဆီအချို့ကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။ ဓာတုဗေဒဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည်မဟုတ်သော်လည်း အပူဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။ သို့သော် ဓာတုဗေဒအခြေခံဆီများသည် ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးအဝင်ဆုံးဖြစ်သည့် ကပ်ပါးကောင်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် viscosity နည်းသောဆီများကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုလာကြသည်။
ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုနှင့် አዲስဖွဲ့စည်းမှုသည် အခြေခံဆီအမျိုးအစားတစ်ခုစီထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ပါဝင်ပစ္စည်းတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို အခြေခံ၍ ဆီကို ဘက်မလိုက်ဘဲ ဆုံးဖြတ်၍မရပါ။ ဓာတုပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ကို အပူချိန်မြင့်မားစွာ လည်ပတ်စေပြီး ဆီလဲလှယ်ချိန်များကို တိုးချဲ့နိုင်စေသော်လည်း သတ္တုဆီများကို ပြိုင်ပွဲများတွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ သတ္တုအခြေခံဆီများသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အောင်မြင်မှုပိုမိုရရှိခဲ့သည်။ ဓာတုဆီများသည် အပူနှင့်အအေးဒဏ်ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် သတ္တုဆီများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ သတ္တုဆီသည် အထူးသဖြင့် မကြာခဏ ရေစစ်ထားပါက ပိုမိုတတ်နိုင်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
မြင်းစီးသူများနှင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါနှင့် rpm များတိုးမြှင့်ရန် နည်းလမ်းများကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။ သို့သော် ပါဝါနှင့် rpm တိုးမြှင့်ခြင်းသည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ဆီထိန်းထားရမည့် lubricating film ပေါ်ရှိ ဝန်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။ ပြိုင်ကားဆီကုမ္ပဏီများသည် ပါးလွှာသောဆီအလွှာများတွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော ချောဆီများကို တီထွင်နေကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အကြီးမားဆုံးပြဿနာဖြစ်သည့် ပွန်းစားမှုမတိုးစေဘဲ ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ကိုမျှ ထောက်ခံခြင်းမပြုသော်လည်း အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အမှတ်တံဆိပ်များတွင် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာကို လုပ်ဆောင်ကြောင်း သက်သေပြရန် အတွေ့အကြုံနှင့် စမ်းသပ်မှုများရှိကြသည်။
ပြိုင်ကားနှင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများသည် ၆၀ နှင့် ၇၀ ခုနှစ်များ (လူအများက ၎င်းတို့ကို ဘုန်းအသရေရှိသောနေ့ရက်များဟု ခေါ်ဝေါ်ကြသည်) နှင့် အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ သွားတိုက်တံများမှသည် ဖုန်းများအထိ အရာအားလုံး ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်နှင့်အမျှ အနည်းဆုံးတော့ မော်တာဆီတွင် အက်ပ်တစ်ခု မပါရှိသေးပါ။ EB