Cumu ùn pudete micca? Benintesa, face caldu, ma batte sicuramente u fretu è guadagnate assai tempu. À Engine Builder, a nostra squadra era occupata à visità eventi di corsa, spettaculi, visità pruduttori di motori è butteghe, è u nostru travagliu di cuntenutu abituale.
Quandu ùn ci hè micca un pernu di pusizione in u coperchiu di distribuzione o in a scatula di distribuzione, o quandu u foru di u pernu di pusizione ùn si adatta micca bè à u pernu. Pigliate u vechju ammortizzatore è carteggiate u centru in modu chì possi avà scorrere sopra u nasu di a manovella. Adupratelu per fissà u coperchiu stringendu i bulloni.
Chè vo siate un custruttore di motori prufessiunale, un meccanicu o un fabricatore, o un appassionatu di vitture chì ama i motori, e vitture di corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi. E nostre riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so vari mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi tenenu aggiornati cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è esperti di l'industria. Tuttavia, pudete ottene tuttu què solu per abbonamentu. Abbonatevi avà per riceve edizioni mensili stampate è/o digitali di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter settimanale Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direttamente in a vostra casella di posta. Sarete cuparti di cavalli in pocu tempu!
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Cù tutta a varietà d'olii nantu à u mercatu per ogni tipu è cunfigurazione di motori imaginabili, cumu pudete sorte tuttu què è sceglie quellu chì dà u risultatu desideratu?
Cum'è u nostru espertu residente in petroliu John Martin (ex scientistu di Lubrizol) l'hà riassuntu: In l'anni 60 è 70, u petroliu era un bersagliu faciule. A situazione hè avà difficiule.
L'olii di motore per vitture di passageri (PCMO) anu subitu parechji cambiamenti annantu à l'anni. Tuttavia, u più grande impattu nantu à e prestazioni per i pruduttori di motori hè a riduzione à 800 ppm di un additivu antiusura cunnisciutu cum'è ZDDP (dialchil ditiofosfatu di zincu), per via di u so effettu negativu nantu à i convertitori catalitici. E formulazioni d'oliu precedenti cuntenevanu finu à 1200-1500 ppm di ZDDP.
L'ultime formulazioni PCMO sò cuncepite per riduce l'emissioni di scaricu è migliurà l'efficienza di u carburante. Anu ancu avutu à allargà a vita di u convertitore cataliticu, chì ùn hè micca un prublema per un mutore di corsa. Intornu à u 1996, parechji OEM anu introduttu motori OHV cù seguitori di rulli per riduce a necessità di alti livelli di additivi antiusura. Finu à tandu, i motori d'alte prestazioni di l'iniziu di l'anni 90 pudianu aduprà u listessu oliu cum'è i motori di serie senza alcuna cunsequenza. Oghje, se aduprate oliu di strada (appruvatu API) in parechje applicazioni d'alte prestazioni, ùn serà micca capace di gestisce u caricu, soprattuttu quandu l'alberi à camme à punteria piatta si rompenu.
A causa di u ZDDP più bassu in PCMO, certi custruttori di motori è dilettanti sò passati à u diesel cù cuncentrazioni di additivi più elevate. Tuttavia, l'esperti avvertenu chì 1.200 ppm (truvatu in u carburante diesel) puderia esse vicinu à ciò chì i pruduttori di motori anu bisognu. Parechji piloti mainstream ponu aduprà carburante diesel in macchine à basse prestazioni. Ma sè vulete spremere ogni grammu di putenza, a vostra megliu scumessa hè di utilizà un oliu cuncipitu per questu scopu (hè quì chì l'oliu di corsa entra in ghjocu).
Certi di l'additivi per carburante diesel chì aiutanu à mantene a fuliggine in suspensione ùn ponu micca esse adatti per e vitture di corsa è ponu lascià un pocu di putenza paragunata à l'olii di corsa. L'esperti di l'olii di corsa dicenu chì i so olii furniscenu una megliu prutezzione da l'usura cà l'olii cuncepiti da l'API è aiutanu à aumentà a putenza perchè riducenu ancu a resistenza interna (attritu).
I motori à iniezione diretta di benzina (GDI) è à iniezione diretta turboalimentata (TGDI) stanu causendu difficultà à i pruduttori per truvà suluzioni di pre-accensione à bassa velocità (LSPI). I fabricatori d'equipaggiamenti originali (OEM) stanu travagliendu cù i pruduttori di petroliu (API è ILSAC) per sviluppà novi standard per risolve stu prublema. A nova classificazione API/ILSAC, chjamata GF-6, serà lanciata in maghju di questu annu, ma hè sempre assai luntana. Trè novi testi di motori anu avutu à esse sviluppati è tutti i vechji testi aghjurnati. U mutore di prova utilizatu per i testi più vechji hè statu aghjurnatu per rapprisintà di più ciò chì accade oghje.
In tuttu, ci sò sette novi testi chì miranu à GF-6. Ci sò quattru alternative à l'attuali testi ASTM Series III, IV, V è VI. Trè novi testi includenu u test di Sequenza VI rivedutu per olii à bassa viscosità qualificati è u test di usura di a catena di Sequenza IX per LSPI è X.
Sicondu l'API, parechji testi GF-5 sò ghjunti à a fine. Ci sò parechje pezzi di ricambio per u vechju mutore. Dunque, l'API hà ancu bisognu di esse testatu cù novi testi alternativi. A sequenza IIIH hà rimpiazzatu a sequenza IIIG è hè un test di ossidazione è precipitazione. Stu test hè statu aggiornatu per aduprà u mutore FCA 3.6L 2012 à iniezione di carburante in portu (PFI). U test IIIG hà utilizatu un mutore GM 3800 V6 chì hè statu discontinuatu in u 1996.
A prova VH rimpiazza a VG è hè una di e prove più antiche chì utilizanu un Ford 4.6L V8 di u 1994 sottu à u GF-5. A prova di sustituzione utilizza attualmente una Ford 4.6L di u 2013 per valutà a so capacità di prutege i cumpunenti di u mutore da i fanghi è a vernice. A Sequenza IVB hè una prova di camma è usura nantu à u mutore 4 cilindri 1.6L di Toyota. Questa prova hè un'alternativa à l'attuale prova IVA.
Novu test LSPI cù u mutore Ford 2.0L GDI EcoBoost, chì hè un novu test di usura di a catena di distribuzione. U test di usura di a catena determina cumu u blow-by per via di a diluzione di u carburante è a contaminazione di l'oliu pò purtà à una maggiore usura di a catena. U mutore Ford di 2.0 litri serà ancu adupratu per i testi.
A prova di cunsumu di carburante Sequence VIE usa un mutore GM 3.6L di u 2012 invece di una Cadillac 2.6L di u 2008. Questa prova misura cumu si pò migliurà u cunsumu di carburante. Un'altra versione di sta prova (Sequence VIF) misura u cunsumu di carburante quandu si utilizanu olii à bassa viscosità.
Per aghjunghje à a cunfusione, API/ILSAC hà divisu GF-6 in duie specificazioni: GF-6A è GF-6B. U GF-6A hè cumpatibile cù i veiculi chì utilizanu attualmente SN PLUS o Resource Conserving SN. A viscosità di tali olii hè solu 0W-20. Si cuncentrerà nantu à l'eliminazione di l'usura di a catena è di l'LSPI, è ancu nantu à i motori GDI è GTDI più recenti.
L'ultimu mutore anderà ancu più luntanu, richiedendu 0W-16 (vale à dì l'attuali Toyota è Honda). I rievocatori devenu fà molta attenzione perchè l'usu di l'oliu sbagliatu pò purtà à prublemi à longu andà. U novu simbulu API serà adupratu per designà u GF-6B. A marca, chì s'assumiglia più à un scudu chè à u tradiziunale Starburst API, serà nantu à a parte anteriore di a buttiglia d'oliu.
Una di e difficultà cù a cummercializazione di l'olii di corsa oghje hè chì i pruduttori di motori è i piloti devenu decide di quali cumpagnie petrolifere fidà si perchè ùn ci sò micca specifiche paragunabili. Questu ùn pò micca cambià prestu, postu chì l'olii di corsa sò un mercatu di nicchia paragunatu à a dimensione di u mercatu di e vitture. I testi di laburatoriu sò necessarii per definisce lu cum'è una categuria. Questu in sè stessu ùn hè micca fattibile per a maiò parte di e cumpagnie petrolifere etniche. S'elli travaglianu inseme cum'è API/ILSAC forse ponu fà la? Pensivu.
L'esperti mettenu in guardia contr'à a ricerca di l'oliu cù u più altu ppm cum'è s'ellu fussi u santu graal, perchè significa assai di più. A quantità di detergente utilizatu è l'equilibriu di l'additivi antiusura hè un'altra grande differenza trà l'olii da corsa è quelli da strada. I detergenti puliscenu u mutore da i depositi di carbone è i depositi, ciò chì hè assai impurtante per i motori da strada chì funzionanu cù iniezioni corte è temperature di funziunamentu più basse. Ma i motori da corsa ùn anu micca bisognu di tantu detergente perchè si spegnenu assai più spessu.
Circa l'85% di l'oliu di u mutore hè fattu da unu o una mistura di cinque gruppi d'olii di basa. L'olii di basa di u gruppu I sò i menu raffinati è sò usati in l'olii regulari di pesu lisciu. U secondu gruppu hà menu impurità è hè più purificatu. Adupratu in l'olii multigradu cunvinziunali. L'olii di basa di u gruppu III sò classificati cum'è sintetici perchè sò ulteriormente raffinati. L'olii di basa di u gruppu IV sò cumposti PAO (polialfaolefine), mentre chì u gruppu V hè basicamente tuttu ciò chì ùn cade micca in i primi quattru gruppi.
A maiò parte di l'olii di corsa anu olii di basa sintetici o miscele, ma oghje sò ancu usati certi olii minerali di alta qualità. L'usu di olii sintetici ùn migliurà micca necessariamente e prestazioni, ma sò menu sensibili à u calore. Tuttavia, l'olii di basa sintetici sò passati à olii à viscosità più bassa per riduce a perdita di putenza parassitaria, chì hè assai utile in e corse.
A cumpusizione chimica di l'additivi è a cumpusizione in generale sò più impurtanti chè i tipi individuali d'olii di basa. Ùn si pò micca ghjudicà obiettivamente un oliu basatu annantu à unu o dui ingredienti. I materiali sintetici permettenu à u mutore di funziunà à temperature più elevate è di allargà l'intervalli di cambiamentu d'oliu, ma l'olii minerali ponu ancu esse aduprati in e corse. L'olii di basa minerali anu vistu più successu in l'ultimi anni. L'olii sintetici superanu l'olii minerali in cundizioni estreme di calore è fretu, ma ùn sò micca sempre a megliu scelta. L'oliu minerale hè di solitu l'opzione più economica, soprattuttu s'ellu si svuota spessu.
Cum'è piloti è custruttori di motori, cerchemu sempre modi per aumentà a putenza è i giri. Tuttavia, aumentà a putenza è i giri aumenta ancu u caricu nantu à u film lubrificante chì l'oliu deve tene trà e parti metalliche. E cumpagnie petrolifere di corsa stanu sviluppendu lubrificanti chì ponu suppurtà carichi più alti nantu à film d'oliu più fini chè mai. Sò cuncepiti per suppurtà carichi più alti senza aumentà l'usura, chì hè u prublema più grande. Ùn sustenemu micca una marca o un'altra quì, ma e marche chì anu e migliori prestazioni anu l'esperienza è i testi per dimustrà chì facenu ciò chì devenu fà.
L'industrie di e corse è di l'automobile sò sempre luntane da l'anni 60 è 70 (chì parechji chjamanu i so ghjorni di gloria). Mentre tuttu, da i nostri spazzolini da denti à i telefoni, diventa più cumplessu, almenu l'oliu di motore ùn vene ancu cù una app. EB