តើអ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយរបៀបណា? ពិតណាស់ វាក្តៅ ប៉ុន្តែវាពិតជាអាចយកឈ្នះលើភាពត្រជាក់ ហើយអ្នកចំណាយពេលច្រើនរបស់អ្នក។ នៅ Engine Builder ក្រុមការងាររបស់យើងរវល់ទៅទស្សនាព្រឹត្តិការណ៍ប្រណាំង កម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍ ទៅទស្សនាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន និងហាងនានា និងការងារមាតិកាធម្មតារបស់យើង។
នៅពេលដែលមិនមានម្ជុលកំណត់ទីតាំងនៅក្នុងគម្របកំណត់ពេលវេលា ឬប្រអប់កំណត់ពេលវេលា ឬនៅពេលដែលរន្ធម្ជុលកំណត់ទីតាំងមិនសមល្អនៅលើម្ជុល។ យកឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ចាស់ ហើយខាត់កណ្តាល ដើម្បីឱ្យវាអាចរអិលពីលើច្រមុះដងថ្លឹងបាន។ ប្រើវាដើម្បីធានាគម្របដោយរឹតប៊ូឡុងឱ្យតឹង។
មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬឌីជីថល ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Engine Builders ប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬឌីជីថល ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Engine Builders ប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
ដោយសារ​មាន​ប្រេង​ជាច្រើន​ប្រភេទ​នៅលើទីផ្សារ សម្រាប់​គ្រប់ប្រភេទ និង​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ម៉ាស៊ីន​គ្រប់ប្រភេទ តើអ្នកអាច​តម្រៀប​តាម​ចំណុច​ទាំងអស់នេះ ហើយជ្រើសរើស​ប្រេង​ដែលផ្តល់​លទ្ធផល​ដែលចង់បាន​ដោយរបៀបណា?
ដូចដែលអ្នកជំនាញប្រេងប្រចាំការរបស់យើង លោក John Martin (អតីតអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Lubrizol) បានសង្ខេបថា៖ នៅទសវត្សរ៍ទី 60 និង 70 ប្រេងគឺជាគោលដៅងាយស្រួល។ ឥឡូវនេះស្ថានភាពគឺពិបាក។
ប្រេងម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (PCMO) បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់ធំបំផុតលើដំណើរការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនគឺការកាត់បន្ថយមកត្រឹម 800 ppm នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់ ដែលគេស្គាល់ថាជា ZDDP (ស័ង្កសី dialkyl dithiophosphate) ដោយសារតែឥទ្ធិពលអាក្រក់របស់វាទៅលើឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ រូបមន្តប្រេងមុនៗមានផ្ទុក ZDDP រហូតដល់ 1200-1500 ppm។
រូបមន្ត PCMO ចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្សង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកគេក៏ត្រូវពន្យារអាយុកាលរបស់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករផងដែរ ដែលមិនមែនជាបញ្ហាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រណាំង។ នៅប្រហែលឆ្នាំ 1996 ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមជាច្រើនបានណែនាំម៉ាស៊ីន OHV ជាមួយនឹងឧបករណ៍រំកិលដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ម៉ាស៊ីនដំណើរការខ្ពស់ចាប់ពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 អាចប្រើប្រេងដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនស្តុកដោយគ្មានផលវិបាកអ្វីឡើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រេងតាមផ្លូវ (ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ API) នៅក្នុងកម្មវិធីដំណើរការខ្ពស់ជាច្រើន វានឹងមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកបានទេ ជាពិសេសនៅពេលដែល camshafts tappet រាបស្មើខូច។
ដោយសារតែ ZDDP ទាបនៅក្នុង PCMO អ្នកផលិតម៉ាស៊ីន និងអ្នកចូលចិត្តលេងសើចមួយចំនួនបានប្តូរទៅប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកំហាប់សារធាតុបន្ថែមខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញព្រមានថា 1,200 ppm (ដែលមាននៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត) អាចជិតដល់អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនត្រូវការ។ អ្នកប្រណាំងសំខាន់ៗជាច្រើនអាចប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការទាប។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ច្របាច់ថាមពលចេញគ្រប់អោន មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺប្រើប្រេងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងនោះ (នោះហើយជាកន្លែងដែលប្រេងប្រណាំងចូលមកលេង)។
សារធាតុបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូតមួយចំនួនដែលជួយរក្សាផ្សែងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យួរអាចមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តប្រណាំងទេ ហើយអាចបន្សល់ទុកថាមពលខ្លះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងប្រណាំង។ អ្នកជំនាញប្រេងប្រណាំងនិយាយថា ប្រេងរបស់ពួកគេផ្តល់នូវការការពារការពាក់បានល្អជាងប្រេងដែលរចនាឡើងដោយ API និងជួយបង្កើនថាមពល ពីព្រោះវាក៏កាត់បន្ថយភាពធន់ខាងក្នុង (ការកកិត) ផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ (GDI) និងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ដោយប្រើ Turbocharged Direct Injection (TGDI) កំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតជួបការលំបាកក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយបញ្ឆេះមុនល្បឿនទាប (LSPI)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) កំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេង (API និង ILSAC) ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារថ្មីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ចំណាត់ថ្នាក់ API/ILSAC ថ្មី ដែលហៅថា GF-6 នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែវានៅឆ្ងាយនៅឡើយ។ ការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនថ្មីចំនួនបីត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការធ្វើតេស្តចាស់ៗទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ម៉ាស៊ីនសាកល្បងដែលប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តចាស់ៗត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីតំណាងឱ្យអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
សរុបមក មានការធ្វើតេស្តថ្មីចំនួនប្រាំពីរដែលផ្តោតលើ GF-6។ មានជម្រើសចំនួនបួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ASTM Series III, IV, V និង VI បច្ចុប្បន្ន។ ការធ្វើតេស្តថ្មីចំនួនបីរួមមានការធ្វើតេស្ត Sequence VI ដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ប្រេងដែលមាន viscosity ទាបដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងការធ្វើតេស្តពាក់ខ្សែសង្វាក់ Sequence IX សម្រាប់ LSPI និង X។
យោងតាម ​​API ការធ្វើតេស្ត GF-5 ជាច្រើនបានបញ្ចប់។ មានគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាស់។ ដូច្នេះ API ក៏ត្រូវការធ្វើតេស្តជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តជំនួសថ្មីផងដែរ។ លំដាប់ IIIH បានជំនួសលំដាប់ IIIG ហើយគឺជាការធ្វើតេស្តអុកស៊ីតកម្ម និងទឹកភ្លៀង។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីប្រើម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈច្រក FCA 3.6L (PFI) ឆ្នាំ 2012។ ការធ្វើតេស្ត IIIG បានប្រើម៉ាស៊ីន GM 3800 V6 ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1996។
ការធ្វើតេស្ត VH ជំនួស VG ហើយវាគឺជាការធ្វើតេស្តមួយក្នុងចំណោមការធ្វើតេស្តចាស់បំផុតដោយប្រើម៉ាស៊ីន Ford 4.6L V8 ឆ្នាំ 1994 ក្រោម GF-5។ ការធ្វើតេស្តជំនួសបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រើម៉ាស៊ីន Ford 4.6L ឆ្នាំ 2013 ដើម្បីវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការការពារសមាសធាតុម៉ាស៊ីនពីដីល្បាប់ និងវ៉ារនីស។ លំដាប់ IVB គឺជាការធ្វើតេស្ត cam និងការពាក់លើម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង 1.6L របស់ Toyota។ ការធ្វើតេស្តនេះគឺជាជម្រើសមួយជំនួសឱ្យការធ្វើតេស្ត IVA បច្ចុប្បន្ន។
ការធ្វើតេស្ត LSPI ថ្មីស្រឡាងដោយប្រើម៉ាស៊ីន Ford 2.0L GDI EcoBoost ដែលជាការធ្វើតេស្តការពាក់ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាថ្មី។ ការធ្វើតេស្តការពាក់ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពីរបៀបដែលការផ្លុំចេញដោយសារតែការពនលាយប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំពុលប្រេងអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់ខ្សែសង្វាក់។ ម៉ាស៊ីន Ford 2.0 លីត្រក៏នឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផងដែរ។
ការធ្វើតេស្តសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ Sequence VIE ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GM 3.6L ឆ្នាំ 2012 ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន Cadillac 2.6L ឆ្នាំ 2008។ ការធ្វើតេស្តនេះវាស់ស្ទង់ពីរបៀបដែលការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានកែលម្អ។ កំណែមួយទៀតនៃការធ្វើតេស្តនេះ (Sequence VIF) វាស់ស្ទង់ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលប្រើប្រេងដែលមាន viscosity ទាប។
ដើម្បីបង្កើនភាពច្របូកច្របល់ API/ILSAC បានបំបែក GF-6 ជាពីរលក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ GF-6A និង GF-6B។ GF-6A អាចប្រើបានជាមួយយានយន្តដែលកំពុងប្រើ SN PLUS ឬ Resource Conserving SN។ ភាពស្អិតនៃប្រេងបែបនេះមានត្រឹមតែ 0W-20 ប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការពាក់ខ្សែសង្វាក់ និង LSPI ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន GDI និង GTDI ចុងក្រោយបំផុត។
ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយបំផុតនឹងដំណើរការកាន់តែឆ្ងាយទៅទៀត ដោយតម្រូវឱ្យមាន 0W-16 (ឧ. Toyota និង Honda បច្ចុប្បន្ន)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនឡើងវិញនឹងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង ព្រោះការប្រើប្រាស់ប្រេងខុសអាចនាំឱ្យមានបញ្ហានៅពេលអនាគត។ និមិត្តសញ្ញា API ថ្មីនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ GF-6B។ សញ្ញាសម្គាល់នេះ ដែលមើលទៅដូចជាខែលជាង Starburst API ប្រពៃណី នឹងស្ថិតនៅផ្នែកខាងមុខនៃដបប្រេង។
ការលំបាកមួយជាមួយនឹងរបៀបដែលប្រេងម៉ាស៊ីនប្រណាំងត្រូវបានដាក់លក់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន និងអ្នកប្រណាំងត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើក្រុមហ៊ុនប្រេងមួយណាដែលត្រូវទុកចិត្ត ពីព្រោះមិនមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលអាចប្រៀបធៀបបានទេ។ នេះប្រហែលជាមិនផ្លាស់ប្តូរឆាប់ៗនេះទេ ព្រោះប្រេងម៉ាស៊ីនប្រណាំងគឺជាទីផ្សារពិសេសមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍គឺត្រូវការដើម្បីកំណត់វាជាប្រភេទមួយ។ នេះដោយខ្លួនវាផ្ទាល់មិនអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រេងជនជាតិភាគតិចភាគច្រើនទេ។ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើការជាមួយគ្នាដូចជា API/ILSAC ប្រហែលជាពួកគេអាចធ្វើវាបាន? គិតគូរយ៉ាងល្អ។
អ្នកជំនាញព្រមានកុំឱ្យដេញតាមប្រេង ppm ខ្ពស់បំផុតដូចជាវាជារបស់ពិសិដ្ឋ ព្រោះវាមានន័យច្រើនជាងនេះ។ បរិមាណសាប៊ូបោកខោអាវដែលប្រើ និងតុល្យភាពនៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់ គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយទៀតរវាងប្រេងប្រណាំង និងប្រេងសម្រាប់បើកបរលើដងផ្លូវ។ សាប៊ូបោកខោអាវសម្អាតម៉ាស៊ីនពីកំណកកាបូន និងកំណក ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់បើកបរលើដងផ្លូវដែលដំណើរការជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងខ្លី និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទាប។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនប្រណាំងមិនត្រូវការសម្អាតច្រើនទេ ព្រោះវាផ្ទុះញឹកញាប់ជាង។
ប្រហែល 85% នៃប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងមូលដ្ឋានមួយក្រុម ឬល្បាយនៃប្រេងមូលដ្ឋានចំនួនប្រាំក្រុម។ ប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី I គឺជាប្រេងដែលចម្រាញ់តិចបំផុត ហើយត្រូវបានប្រើក្នុងប្រេងទម្ងន់ត្រង់ធម្មតា។ ក្រុមទីពីរមានភាពមិនបរិសុទ្ធតិចជាង និងត្រូវបានបន្សុទ្ធច្រើនជាង។ ប្រើក្នុងប្រេងចម្រុះថ្នាក់ធម្មតា។ ប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី III ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រេងសំយោគ ពីព្រោះវាត្រូវបានចម្រាញ់បន្ថែមទៀត។ ប្រេងមូលដ្ឋានក្រុមទី IV គឺជាសមាសធាតុ PAO (polyalphaolefin) ខណៈពេលដែលក្រុមទី V គឺជាអ្វីដែលមិនមែនជាក្រុមទាំងបួនដំបូង។
ប្រេងប្រណាំងភាគច្រើនមានប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគ ឬប្រេងលាយ ប៉ុន្តែប្រេងរ៉ែដែលមានគុណភាពខ្ពស់មួយចំនួនក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះដែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគមិនចាំបាច់ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនសូវងាយនឹងកម្តៅទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រេងមូលដ្ឋានសំយោគបានប្តូរទៅប្រេងដែលមាន viscosity ទាប ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីត ដែលមានប្រយោជន៍បំផុតក្នុងការប្រណាំង។
សមាសធាតុគីមីនៃសារធាតុបន្ថែម និងសមាសធាតុទាំងមូលគឺសំខាន់ជាងប្រភេទប្រេងមូលដ្ឋាននីមួយៗ។ អ្នកមិនអាចវិនិច្ឆ័យប្រេងដោយផ្អែកលើគ្រឿងផ្សំមួយ ឬពីរមុខបានទេ។ សម្ភារៈសំយោគអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងពន្យារចន្លោះពេលប្តូរប្រេង ប៉ុន្តែប្រេងរ៉ែក៏អាចត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រណាំងផងដែរ។ ប្រេងមូលដ្ឋានរ៉ែទទួលបានជោគជ័យច្រើនជាងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ប្រេងសំយោគមានដំណើរការល្អជាងប្រេងរ៉ែក្នុងលក្ខខណ្ឌកំដៅខ្លាំង និងត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ប្រេងរ៉ែជាធម្មតាជាជម្រើសដែលមានតម្លៃសមរម្យជាង ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកបង្ហូរវាញឹកញាប់។
ក្នុងនាមជាអ្នកជិះ និងអ្នកផលិតម៉ាស៊ីន យើងតែងតែស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើនថាមពល និងល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនថាមពល និងល្បឿន rpm ក៏បង្កើនបន្ទុកលើស្រទាប់រំអិលដែលប្រេងត្រូវតែកាន់រវាងផ្នែកដែកផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនប្រេងសម្រាប់ប្រណាំងកំពុងអភិវឌ្ឍប្រេងរំអិលដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់ជាងមុនលើស្រទាប់ប្រេងស្តើងជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់ជាងមុនដោយមិនបង្កើនការពាក់ ដែលជាបញ្ហាធំបំផុត។ យើងមិនគាំទ្រម៉ាកមួយ ឬម៉ាកផ្សេងទៀតនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែម៉ាកដែលដំណើរការល្អបំផុតមានបទពិសោធន៍ និងការធ្វើតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកគេធ្វើអ្វីដែលពួកគេគួរធ្វើ។
ឧស្សាហកម្មប្រណាំង និងយានយន្តនៅតែឆ្ងាយពីទសវត្សរ៍ទី 60 និង 70 (ដែលមនុស្សជាច្រើនហៅថាថ្ងៃរុងរឿងរបស់ពួកគេ)។ ដោយសារអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីច្រាសដុសធ្មេញរបស់យើងរហូតដល់ទូរស័ព្ទកាន់តែស្មុគស្មាញ យ៉ាងហោចណាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនមិនទាន់មានកម្មវិធីនៅឡើយទេ។ EB