എത്ര മയമില്ല? തീർച്ചയായും, ചൂട് കൂടും, പക്ഷേ തണുപ്പിനെ മറികടക്കും, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സമയം ലഭിക്കും. എഞ്ചിൻ ബിൽഡറിൽ, ഞങ്ങളുടെ ടീം റേസ് ഇവന്റുകൾ, ഷോകൾ, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾ, കടകൾ എന്നിവ സന്ദർശിക്കൽ, ഞങ്ങളുടെ പതിവ് ഉള്ളടക്ക ജോലികൾ എന്നിവയിൽ തിരക്കിലായിരുന്നു.
ടൈമിംഗ് കവറിലോ ടൈമിംഗ് കേസിലോ ലൊക്കേറ്റിംഗ് പിൻ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ലൊക്കേറ്റിംഗ് പിൻ ഹോൾ പിന്നിൽ നന്നായി യോജിക്കാത്തപ്പോൾ. പഴയ ഡാംപർ എടുത്ത് മധ്യഭാഗത്ത് മണൽ പുരട്ടുക, അങ്ങനെ അത് ഇപ്പോൾ ക്രാങ്ക് നോസിന് മുകളിലൂടെ സ്ലൈഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കി കവർ സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുക.
നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവോ, മെക്കാനിക്കോ, നിർമ്മാതാവോ, എഞ്ചിനുകൾ, റേസ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമിയോ ആകട്ടെ, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാറ്റിന്റെയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാഗസിനുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും, സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ ഇൻസൈഡർമാരും നിങ്ങളെ കാലികമായി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ വഴി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാഗസിന്റെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്, വീക്ക്‌ലി എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വീക്ക്‌ലി ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പ് എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കാൻ ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ വേഗം കുതിരശക്തി ലഭിക്കും!
നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവോ, മെക്കാനിക്കോ, നിർമ്മാതാവോ, എഞ്ചിനുകൾ, റേസ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമിയോ ആകട്ടെ, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാറ്റിന്റെയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാഗസിനുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും, സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ ഇൻസൈഡർമാരും നിങ്ങളെ കാലികമായി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ വഴി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാഗസിന്റെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്, വീക്ക്‌ലി എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വീക്ക്‌ലി ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പ് എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കാൻ ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ വേഗം കുതിരശക്തി ലഭിക്കും!
എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ എണ്ണകൾ വിപണിയിൽ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ തരംതിരിച്ച് ആവശ്യമുള്ള ഫലം നൽകുന്ന ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം?
ഞങ്ങളുടെ റെസിഡന്റ് ഓയിൽ വിദഗ്ദ്ധനായ ജോൺ മാർട്ടിൻ (മുൻ ലൂബ്രിസോൾ സയന്റിസ്റ്റ്) സംഗ്രഹിച്ചതുപോലെ: 60 കളിലും 70 കളിലും എണ്ണ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യമായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ സ്ഥിതി ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
പാസഞ്ചർ കാർ മോട്ടോർ ഓയിലുകൾ (PCMO) വർഷങ്ങളായി നിരവധി മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രകടനത്തെ ഏറ്റവും വലിയ രീതിയിൽ ബാധിക്കുന്നത് ZDDP (സിങ്ക് ഡയൽകൈൽ ഡൈത്തിയോഫോസ്ഫേറ്റ്) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ആന്റി-വെയർ അഡിറ്റീവിന്റെ 800 ppm ആയി കുറയുന്നതാണ്, കാരണം ഇത് കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളിൽ അതിന്റെ ദോഷകരമായ പ്രഭാവം മൂലമാണ്. മുൻ എണ്ണ ഫോർമുലേഷനുകളിൽ 1200-1500 ppm ZDDP വരെ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഏറ്റവും പുതിയ PCMO ഫോർമുലേഷനുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതും അവർക്കുണ്ടായിരുന്നു, ഇത് ഒരു റേസിംഗ് എഞ്ചിന് ഒരു പ്രശ്‌നമല്ല. 1996 ഓടെ, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ആന്റി-വെയർ അഡിറ്റീവുകളുടെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നതിന് പല OEM-കളും റോളർ ഫോളോവേഴ്‌സുള്ള OHV എഞ്ചിനുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. അതുവരെ, 90-കളുടെ തുടക്കത്തിലെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് യാതൊരു പരിണതഫലങ്ങളും ഇല്ലാതെ സ്റ്റോക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ അതേ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു. ഇന്ന്, നിങ്ങൾ പല ഉയർന്ന പ്രകടന ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും സ്ട്രീറ്റ് ഓയിൽ (API അംഗീകരിച്ചത്) ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന് ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്ലാറ്റ് ടാപ്പറ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ.
PCMO-യിലെ കുറഞ്ഞ ZDDP കാരണം, ചില എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും ഹോബികളും ഉയർന്ന അഡിറ്റീവ് സാന്ദ്രതയുള്ള ഡീസലിലേക്ക് മാറിയിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, 1,200 ppm (ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ കാണപ്പെടുന്നത്) എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിന്റെ വക്കിലായിരിക്കാമെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. പല മുഖ്യധാരാ റേസറുകളും കുറഞ്ഞ പ്രകടനമുള്ള മെഷീനുകളിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓരോ ഔൺസ് പവറും പിഴിഞ്ഞെടുക്കണമെങ്കിൽ, ആ ആവശ്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും നല്ല പന്തയം (അവിടെയാണ് റേസിംഗ് ഓയിൽ പ്രസക്തമാകുന്നത്).
സസ്‌പെൻഷനിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ചില ഡീസൽ ഇന്ധന അഡിറ്റീവുകൾ റേസിംഗ് കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലായിരിക്കാം, കൂടാതെ റേസിംഗ് ഓയിലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറച്ച് പവർ അവശേഷിപ്പിച്ചേക്കാം. റേസിംഗ് ഓയിൽ വിദഗ്ധർ പറയുന്നത്, ഇവയുടെ ഓയിലുകൾ API- രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓയിലുകളേക്കാൾ മികച്ച വസ്ത്ര സംരക്ഷണം നൽകുന്നുവെന്നും ആന്തരിക പ്രതിരോധം (ഘർഷണം) കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു എന്നുമാണ്.
ഗ്യാസോലിൻ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ (GDI), ടർബോചാർജ്ഡ് ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ (TGDI) എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള പ്രീ-ഇഗ്നിഷൻ (LSPI) പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി OEM-കൾ എണ്ണ ഉൽപ്പാദകരുമായി (API, ILSAC) പ്രവർത്തിക്കുന്നു. GF-6 എന്നറിയപ്പെടുന്ന പുതിയ API/ILSAC വർഗ്ഗീകരണം ഈ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ പുറത്തിറക്കും, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും വളരെ അകലെയാണ്. മൂന്ന് പുതിയ എഞ്ചിൻ പരീക്ഷണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും പഴയ എല്ലാ പരീക്ഷണങ്ങളും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ഇന്ന് സംഭവിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളെ കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനായി പഴയ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
മൊത്തത്തിൽ, GF-6 ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഏഴ് പുതിയ പരീക്ഷണങ്ങളുണ്ട്. നിലവിലുള്ള ASTM സീരീസ് III, IV, V, VI ടെസ്റ്റുകൾക്ക് നാല് ബദലുകൾ ഉണ്ട്. യോഗ്യതയുള്ള കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലുകൾക്കായുള്ള പരിഷ്കരിച്ച സീക്വൻസ് VI പരിശോധനയും LSPI, X എന്നിവയ്ക്കുള്ള സീക്വൻസ് IX ചെയിൻ വെയർ പരിശോധനയും മൂന്ന് പുതിയ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
API അനുസരിച്ച്, നിരവധി GF-5 പരീക്ഷണങ്ങൾ അവസാനിച്ചു. പഴയ എഞ്ചിനായി നിരവധി സ്പെയർ പാർട്‌സുകൾ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, പുതിയ ബദൽ പരിശോധനകൾ ഉപയോഗിച്ച് API പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. IIIH ശ്രേണി IIIG ശ്രേണിയെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഒരു ഓക്‌സിഡേഷൻ, പ്രിസിപിറ്റേഷൻ പരിശോധനയാണ്. 2012 FCA 3.6L പോർട്ട് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ (PFI) എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി ഈ പരിശോധന അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു. 1996-ൽ നിർത്തലാക്കിയ ഒരു GM 3800 V6 എഞ്ചിനാണ് IIIG പരിശോധനയിൽ ഉപയോഗിച്ചത്.
VG-യെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന VH ടെസ്റ്റ്, GF-5-ന് കീഴിൽ 1994 ഫോർഡ് 4.6L V8 ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഏറ്റവും പഴയ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളെ സ്ലഡ്ജ്, വാർണിഷിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാനുള്ള കഴിവ് വിലയിരുത്തുന്നതിന് നിലവിൽ 2013 ഫോർഡ് 4.6L ആണ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് ടെസ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നത്. ടൊയോട്ടയുടെ 1.6L 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലെ ക്യാം ആൻഡ് വെയർ ടെസ്റ്റാണ് സീക്വൻസ് IVB. നിലവിലുള്ള IVA ടെസ്റ്റിന് പകരമാണിത്.
ഫോർഡ് 2.0L GDI ഇക്കോബൂസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പുത്തൻ LSPI ടെസ്റ്റ്, ഇത് ഒരു പുതിയ ടൈമിംഗ് ചെയിൻ വെയർ ടെസ്റ്റാണ്. ഇന്ധന നേർപ്പിക്കലും എണ്ണ മലിനീകരണവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബ്ലോ-ബൈ ചെയിൻ വെയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്ന് ചെയിൻ വെയർ ടെസ്റ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. 2.0 ലിറ്റർ ഫോർഡ് എഞ്ചിനും പരിശോധനയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കും.
സീക്വൻസ് VIE ഇന്ധനക്ഷമത പരിശോധനയിൽ 2008 ലെ 2.6L കാഡിലാക്കിന് പകരം 2012 GM 3.6L എഞ്ചിനാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇന്ധനക്ഷമത എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താമെന്ന് ഈ പരിശോധന അളക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനക്ഷമത അളക്കുന്ന ഈ പരിശോധനയുടെ മറ്റൊരു പതിപ്പ് (സീക്വൻസ് VIF).
ആശയക്കുഴപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, API/ILSAC GF-6 നെ രണ്ട് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളായി വിഭജിച്ചു: GF-6A, GF-6B. നിലവിൽ SN PLUS അല്ലെങ്കിൽ റിസോഴ്‌സ് കൺസർവിംഗ് SN ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് GF-6A അനുയോജ്യമാണ്. അത്തരം എണ്ണകളുടെ വിസ്കോസിറ്റി 0W-20 മാത്രമാണ്. ചെയിൻ, LSPI വെയർ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലും ഏറ്റവും പുതിയ GDI, GTDI എഞ്ചിനുകളിലും ഇത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.
ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകും, ​​0W-16 (ഉദാഹരണത്തിന് നിലവിലെ ടൊയോട്ടയും ഹോണ്ടയും) ആവശ്യമാണ്. തെറ്റായ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ റീനാക്ടറുകൾ വളരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. GF-6B യെ സൂചിപ്പിക്കാൻ പുതിയ API ചിഹ്നം ഉപയോഗിക്കും. പരമ്പരാഗത സ്റ്റാർബർസ്റ്റ് API യേക്കാൾ ഒരു ഷീൽഡ് പോലെ കാണപ്പെടുന്ന ഈ അടയാളം എണ്ണ കുപ്പിയുടെ മുൻവശത്തായിരിക്കും.
ഇന്ന് റേസിംഗ് ഓയിലുകൾ വിപണനം ചെയ്യുന്ന രീതിയിലെ ഒരു ബുദ്ധിമുട്ട്, എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളും റേസറുകളും ഏത് എണ്ണ കമ്പനികളെയാണ് വിശ്വസിക്കേണ്ടതെന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടിവരുന്നു എന്നതാണ്, കാരണം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളൊന്നുമില്ല. പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയുടെ വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റേസിംഗ് ഓയിലുകൾ ഒരു പ്രത്യേക വിപണിയായതിനാൽ ഇത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും മാറിയേക്കില്ല. ഒരു വിഭാഗമായി നിർവചിക്കാൻ ലബോറട്ടറി പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്. മിക്ക വംശീയ എണ്ണ കമ്പനികൾക്കും ഇത് പ്രായോഗികമല്ല. API/ILSAC പോലെ അവർ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചാൽ ഒരുപക്ഷേ അവർക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ചിന്തനീയമാണ്.
ഏറ്റവും ഉയർന്ന പിപിഎം എണ്ണയെ ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ പോലെ പിന്തുടരുന്നതിനെതിരെ വിദഗ്ദ്ധർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, കാരണം അത് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിറ്റർജന്റിന്റെ അളവും ആന്റിവെയർ അഡിറ്റീവുകളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥയും റേസിംഗ് ഓയിലുകളും സ്ട്രീറ്റ് ഓയിലുകളും തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു വലിയ വ്യത്യാസമാണ്. ഡിറ്റർജന്റുകൾ കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്നും നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്നും എഞ്ചിനെ വൃത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് ചെറിയ കുത്തിവയ്പ്പുകളും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന താപനിലയും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്ട്രീറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. എന്നാൽ റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് അത്രയും ക്ലീനർ ആവശ്യമില്ല, കാരണം അവ പലപ്പോഴും പൊട്ടിത്തെറിക്കും.
എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ഏകദേശം 85% വും അഞ്ച് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ബേസ് ഓയിലുകളിൽ നിന്നോ അവയുടെ മിശ്രിതത്തിൽ നിന്നോ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് I ബേസ് ഓയിലുകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവിൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടവയാണ്, സാധാരണ സ്‌ട്രെയിറ്റ് വെയ്റ്റ് ഓയിലുകളിൽ ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ മാലിന്യങ്ങൾ കുറവും കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. പരമ്പരാഗത മൾട്ടിഗ്രേഡ് ഓയിലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് III ബേസ് ഓയിലുകൾ കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ അവയെ സിന്തറ്റിക് ആയി തരംതിരിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് IV ബേസ് ഓയിലുകൾ PAO (പോളിയാൽഫോളിഫിൻ) സംയുക്തങ്ങളാണ്, അതേസമയം ഗ്രൂപ്പ് V അടിസ്ഥാനപരമായി ആദ്യത്തെ നാല് ഗ്രൂപ്പുകളിൽ പെടാത്ത എന്തും ആണ്.
മിക്ക റേസിംഗ് ഓയിലുകളിലും സിന്തറ്റിക് ബേസ് ഓയിലുകളോ മിശ്രിതങ്ങളോ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മിനറൽ ഓയിലുകളും ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തണമെന്നില്ല, പക്ഷേ അവ ചൂടിനോട് സംവേദനക്ഷമത കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പരാദ ശക്തി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സിന്തറ്റിക് ബേസ് ഓയിലുകൾ കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഓയിലുകളിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു, ഇത് റേസിംഗിൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
അഡിറ്റീവുകളുടെ രാസഘടനയും മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയും ഓരോ തരം ബേസ് ഓയിലുകളേക്കാളും പ്രധാനമാണ്. ഒന്നോ രണ്ടോ ചേരുവകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു എണ്ണയെ വസ്തുനിഷ്ഠമായി വിലയിരുത്താൻ കഴിയില്ല. സിന്തറ്റിക് വസ്തുക്കൾ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും എണ്ണ മാറ്റ ഇടവേളകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ മിനറൽ ഓയിലുകൾ റേസിംഗിലും ഉപയോഗിക്കാം. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി മിനറൽ ബേസ് ഓയിലുകൾ കൂടുതൽ വിജയം കണ്ടിട്ടുണ്ട്. കടുത്ത ചൂടിലും തണുപ്പിലും സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകൾ മിനറൽ ഓയിലുകളെ മറികടക്കുന്നു, പക്ഷേ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല. മിനറൽ ഓയിൽ സാധാരണയായി കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ അത് ഇടയ്ക്കിടെ വറ്റിക്കുകയാണെങ്കിൽ.
റൈഡര്‍മാരും എഞ്ചിന്‍ നിര്‍മ്മാതാക്കളും എന്ന നിലയില്‍, പവറും റിവേഴ്‌സും വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികള്‍ ഞങ്ങള്‍ എപ്പോഴും അന്വേഷിക്കാറുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പവറും rpm-ഉം വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ലോഹ ഭാഗങ്ങള്‍ക്കിടയില്‍ എണ്ണ പിടിച്ചു നിര്‍ത്തേണ്ട ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഫിലിമിലെ ലോഡ് വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. റേസിംഗ് ഓയില്‍ കമ്പനികള്‍ മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും നേർത്ത ഓയില്‍ ഫിലിമുകളില്‍ ഉയര്‍ന്ന ലോഡുകള്‍ കൈകാര്യം ചെയ്യാന്‍ കഴിയുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റുകള്‍ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. തേയ്മാനം വര്‍ദ്ധിപ്പിക്കാതെ ഉയര്‍ന്ന ലോഡുകള്‍ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതാണ് ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം. ഞങ്ങള്‍ ഇവിടെ ഒരു ബ്രാന്‍ഡിനെയോ മറ്റൊന്നിനെയോ അംഗീകരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന ബ്രാന്‍ഡുകള്‍ക്ക് തങ്ങള്‍ ചെയ്യേണ്ടത് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കാനുള്ള അനുഭവവും പരിശോധനയും ഉണ്ട്.
റേസിംഗ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായങ്ങൾ 60-കളിലും 70-കളിലും (പലരും അവയെ അവരുടെ മഹത്വ ദിനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) നിന്ന് ഇപ്പോഴും വളരെ അകലെയാണ്. നമ്മുടെ ടൂത്ത് ബ്രഷുകൾ മുതൽ ഫോണുകൾ വരെ എല്ലാം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് മോട്ടോർ ഓയിലെങ്കിലും ഇതുവരെ ഒരു ആപ്പിനൊപ്പം വന്നിട്ടില്ല. EB.