Necə ola bilməz ki? Əlbəttə, isti olur, amma soyuqdan mütləq üstün gəlir və siz çox vaxt qazanırsınız. Engine Builder-də komandamız yarış tədbirlərinə, şoulara, mühərrik istehsalçılarına və dükanlarına baş çəkməklə və adi məzmun işlərimizlə məşğul idi.
Zamanlama qapağında və ya zamanlama qutusunda yerləşdirmə sancağı olmadıqda və ya yerləşdirmə sancağı dəliyi sancağa sıx oturmadıqda. Köhnə amortizatoru götürün və mərkəzini zımparalayın ki, o, artıq krank burnunun üzərindən sürüşə bilsin. Boltları sıxaraq qapağı bərkitmək üçün istifadə edin.
İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexanik, istərsə də istehsalçı, istərsə də mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olun, Engine Builder sizin üçün bir şey hazırlayıb. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki məlumatlar təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye mütəxəssisləri ilə tanış edir. Bununla belə, bütün bunları yalnız abunəliklə əldə edə bilərsiniz. Engine Builders Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, eləcə də həftəlik Engine Builders Bülletenimizi, Həftəlik Engine Bülletenimizi və ya Həftəlik Dizel Bülletenimizi birbaşa poçt qutunuzda almaq üçün indi abunə olun. Qısa müddətdə at gücü ilə bağlı məlumat əldə edəcəksiniz!
İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexanik, istərsə də istehsalçı, istərsə də mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olun, Engine Builder sizin üçün bir şey hazırlayıb. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki məlumatlar təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye mütəxəssisləri ilə tanış edir. Bununla belə, bütün bunları yalnız abunəliklə əldə edə bilərsiniz. Engine Builders Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, eləcə də həftəlik Engine Builders Bülletenimizi, Həftəlik Engine Bülletenimizi və ya Həftəlik Dizel Bülletenimizi birbaşa poçt qutunuzda almaq üçün indi abunə olun. Qısa müddətdə at gücü ilə bağlı məlumat əldə edəcəksiniz!
Bazarda hər cür mühərrik növü və konfiqurasiyası üçün müxtəlif yağlar mövcud olduğu halda, bütün bunları necə nəzərdən keçirib istədiyiniz nəticəni verəni seçə bilərsiniz?
Neft üzrə rezident ekspertimiz Con Martin (keçmiş Lubrizol alimi) bunu belə xülasə etdi: 60-cı və 70-ci illərdə neft asan hədəf idi. İndi vəziyyət çətindir.
Sərnişin avtomobillərinin mühərrik yağları (PCMO) illər ərzində bir çox dəyişikliklərə məruz qalıb. Bununla belə, mühərrik istehsalçıları üçün performansa ən böyük təsir, katalitik çeviricilərə mənfi təsir göstərdiyinə görə ZDDP (sink dialkil ditiofosfat) kimi tanınan aşınma əleyhinə qatqının 800 ppm-ə endirilməsidir. Əvvəlki yağ formulalarında 1200-1500 ppm-ə qədər ZDDP var idi.
Ən son PCMO formulaları işlənmiş qaz emissiyalarını azaltmaq və yanacaq səmərəliliyini artırmaq üçün hazırlanmışdır. Onlar həmçinin katalitik çeviricinin ömrünü uzatmalı idilər ki, bu da yarış mühərriki üçün problem deyil. Təxminən 1996-cı ildə bir çox OEM istehsalçıları yüksək səviyyədə aşınma əleyhinə əlavələrə ehtiyacı azaltmaq üçün diyircəkli OHV mühərriklərini təqdim etdilər. O vaxta qədər 90-cı illərin əvvəllərindən olan yüksək performanslı mühərriklər heç bir nəticə vermədən standart mühərriklərlə eyni yağdan istifadə edə bilirdilər. Bu gün bir çox yüksək performanslı tətbiqlərdə küçə yağından (API təsdiqlənmiş) istifadə etsəniz, xüsusən də düz eksantrik valları sıradan çıxdıqda, o, yükə tab gətirə bilməyəcək.
PCMO-da ZDDP-nin aşağı olması səbəbindən bəzi mühərrik istehsalçıları və həvəskarları daha yüksək qatqı konsentrasiyalarına malik dizel mühərriklərinə keçiblər. Bununla belə, mütəxəssislər xəbərdarlıq edirlər ki, 1200 ppm (dizel yanacağında olan) mühərrik istehsalçılarının ehtiyac duyduğu miqdarın həddində ola bilər. Bir çox əsas yarışçı aşağı performanslı maşınlarda dizel yanacağından istifadə edə bilər. Lakin hər unsiya gücü sıxmaq istəyirsinizsə, ən yaxşı seçim bu məqsəd üçün hazırlanmış yağdan istifadə etməkdir (yarış yağı burada rol oynayır).
Hisin asqıda qalmasına kömək edən bəzi dizel yanacağı əlavələri yarış avtomobilləri üçün uyğun olmaya bilər və yarış yağları ilə müqayisədə müəyyən güc buraxa bilər. Yarış yağı mütəxəssisləri onların yağlarının API tərəfindən hazırlanmış yağlara nisbətən daha yaxşı aşınma qorunması təmin etdiyini və daxili müqaviməti (sürtünmə) azaltdıqları üçün gücün artmasına kömək etdiyini söyləyirlər.
Benzinin Birbaşa Enjeksiyonu (GDI) və Turbo Mühərrikli Birbaşa Enjeksiyon (TGDI) mühərrikləri istehsalçıların aşağı sürətli alışma (LSPI) həlləri tapmaqda çətinlik çəkməsinə səbəb olur. OEM istehsalçıları bu problemi həll etmək üçün yeni standartlar hazırlamaq üçün neft istehsalçıları (API və ILSAC) ilə işləyirlər. GF-6 adlanan yeni API/ILSAC təsnifatı bu ilin may ayında istifadəyə veriləcək, lakin hələ çox uzaqdadır. Üç yeni mühərrik sınağı hazırlanmalı və bütün köhnə sınaqlar yenilənməli idi. Köhnə sınaqlar üçün istifadə edilən sınaq mühərriki bu gün baş verənləri daha çox təmsil etmək üçün yenilənib.
Ümumilikdə, GF-6-nı hədəf alan yeddi yeni sınaq var. Mövcud ASTM III, IV, V və VI seriyalı sınaqlarına dörd alternativ var. Üç yeni sınaq, aşağı özlülüklü yağlar üçün yenidən işlənmiş Sequence VI testini və LSPI və X üçün Sequence IX zəncir aşınma testini əhatə edir.
API-yə görə, bir çox GF-5 sınaqları başa çatıb. Köhnə mühərrik üçün bir neçə ehtiyat hissəsi var. Buna görə də, API-nin yeni alternativ sınaqlarla da sınaqdan keçirilməsi lazımdır. IIIH ardıcıllığı IIIG ardıcıllığını əvəz etdi və oksidləşmə və çökmə sınağıdır. Bu sınaq 2012-ci il FCA 3.6L portlu yanacaq yeridilməsi (PFI) mühərrikindən istifadə etmək üçün yenilənib. IIIG sınağında 1996-cı ildə istehsalı dayandırılmış GM 3800 V6 mühərrikindən istifadə edilib.
VH sınağı VG-ni əvəz edir və GF-5 altında 1994-cü il Ford 4.6L V8 mühərrikindən istifadə edilən ən qədim sınaqlardan biridir. Əvəzetmə sınağı hazırda mühərrik komponentlərini çamur və lakdan qorumaq qabiliyyətini qiymətləndirmək üçün 2013-cü il Ford 4.6L mühərrikindən istifadə edir. Sequence IVB, Toyota-nın 1.6L 4 silindrli mühərrikində eksantrik mili və aşınma sınağıdır. Bu sınaq mövcud IVA sınağına alternativdir.
Yeni zamanlama zəncirinin aşınma sınağı olan Ford 2.0L GDI EcoBoost mühərrikindən istifadə edərək yeni LSPI sınağı. Zəncir aşınma sınağı, yanacağın durulaşdırılması və yağın çirklənməsi səbəbindən baş verən partlamanın zəncirin aşınmasının artmasına necə səbəb ola biləcəyini müəyyən edir. Sınaq üçün 2.0 litrlik Ford mühərriki də istifadə olunacaq.
Sequence VIE yanacaq qənaəti testi, 2008-ci il 2.6L Cadillac əvəzinə, 2012-ci il GM 3.6L mühərrikindən istifadə edir. Bu test, yanacaq qənaətinin necə yaxşılaşdırıla biləcəyini ölçür. Bu testin başqa bir versiyası (Sequence VIF) aşağı özlülüklü yağlardan istifadə edərkən yanacaq qənaətini ölçür.
Qarışıqlığı daha da artırmaq üçün API/ILSAC GF-6-nı iki spesifikasiyaya bölüb: GF-6A və GF-6B. GF-6A hazırda SN PLUS və ya Resource Conserving SN istifadə edən nəqliyyat vasitələri ilə uyğun gəlir. Bu cür yağların özlülüyü yalnız 0W-20-dir. O, zəncir və LSPI aşınmasının, eləcə də ən son GDI və GTDI mühərriklərinin aradan qaldırılmasına yönələcək.
Ən son mühərrik daha da irəli gedərək 0W-16 (yəni mövcud Toyota və Honda) tələb edəcək. Yanlış yağdan istifadə uzun müddətdə problemlərə səbəb ola biləcəyi üçün reenaktorlar buna çox diqqət yetirməli olacaqlar. Yeni API simvolu GF-6B-ni təyin etmək üçün istifadə olunacaq. Ənənəvi Starburst API-dən daha çox qalxana bənzəyən işarə yağ şüşəsinin ön hissəsində olacaq.
Yarış yağlarının bu gün necə satılmasındakı çətinliklərdən biri də mühərrik istehsalçıları və yarışçılar hansı neft şirkətlərinə etibar edəcəklərinə qərar verməli olmalarıdır, çünki müqayisə edilə bilən spesifikasiyalar yoxdur. Yarış yağları minik avtomobilləri bazarının ölçüsü ilə müqayisədə niş bazar olduğundan bu, tezliklə dəyişməyə bilər. Bunu bir kateqoriya kimi müəyyən etmək üçün laboratoriya testləri tələb olunur. Bu, özlüyündə əksər etnik neft şirkətləri üçün mümkün deyil. Əgər onlar API/ILSAC kimi birlikdə işləsələr, bəlkə də bunu edə bilərlər? Düşüncəli.
Mütəxəssislər ən yüksək ppm yağının ardınca düşməmək üçün xəbərdarlıq edirlər, çünki bu, daha çox şey ifadə edir. İstifadə olunan yuyucu tozun miqdarı və aşınmaya qarşı qatqıların balansı yarış və küçə yağları arasındakı digər böyük fərqdir. Yuyucu vasitələr mühərriki karbon çöküntülərindən və çöküntülərdən təmizləyir ki, bu da qısa enjeksiyonlar və aşağı işləmə temperaturu ilə işləyən küçə mühərrikləri üçün çox vacibdir. Lakin yarış mühərriklərinin daha tez-tez partladığı üçün o qədər təmizləyiciyə ehtiyacı yoxdur.
Mühərrik yağının təxminən 85%-i beş qrup əsas yağdan birindən və ya qarışığından hazırlanır. I qrup əsas yağlar ən az təmizlənmiş yağlardır və adi düz çəki yağlarında istifadə olunur. İkinci qrup daha az çirkə malikdir və daha təmizlənmişdir. Ənənəvi çoxdərəcəli yağlarda istifadə olunur. III qrup əsas yağlar daha da təmizləndikləri üçün sintetik kimi təsnif edilir. IV qrup əsas yağlar PAO (polialfaolefin) birləşmələridir, V qrup isə əsasən ilk dörd qrupa daxil olmayan hər şeydir.
Əksər yarış yağlarında sintetik əsas yağlar və ya qarışıqlar var, lakin bu gün bəzi yüksək keyfiyyətli mineral yağlar da istifadə olunur. Sintetik yağların istifadəsi mütləq performansı yaxşılaşdırmayacaq, lakin onlar istiliyə daha az həssasdırlar. Bununla belə, sintetik əsas yağlar parazit güc itkisini azaltmaq üçün daha aşağı özlülüklü yağlara keçib ki, bu da yarışlarda ən faydalıdır.
Aşqarların kimyəvi tərkibi və bütövlükdə tərkibi fərdi əsas yağ növlərindən daha vacibdir. Bir və ya iki tərkib hissəsinə əsasən yağı obyektiv şəkildə qiymətləndirə bilməzsiniz. Sintetik materiallar mühərrikin daha yüksək temperaturda işləməsinə və yağ dəyişdirmə intervallarını uzatmasına imkan verir, lakin mineral yağlar yarışlarda da istifadə edilə bilər. Mineral əsas yağlar son bir neçə ildə daha çox uğur qazanıb. Sintetik yağlar həddindən artıq isti və soyuq şəraitdə mineral yağlardan daha yaxşı işləyir, lakin həmişə ən yaxşı seçim deyil. Mineral yağ, xüsusən də tez-tez boşaltdığınız təqdirdə, adətən daha əlverişli seçimdir.
Sürücülər və mühərrik istehsalçıları olaraq, biz həmişə gücü və dövrələri artırmağın yollarını axtarırıq. Bununla belə, gücün və dövrələrin artması, yağın metal hissələr arasında saxlamalı olduğu sürtkü təbəqəsinə düşən yükü də artırır. Yarış yağı şirkətləri əvvəlkindən daha nazik yağ təbəqələrində daha yüksək yüklərə tab gətirə bilən sürtkü yağları hazırlayırlar. Onlar aşınmanı artırmadan daha yüksək yüklərə tab gətirmək üçün hazırlanmışdır ki, bu da ən böyük problemdir. Biz burada bir və ya digər brendi dəstəkləmirik, amma ən yaxşı nəticə göstərən brendlər etməli olduqları işi gördüklərini sübut etmək üçün təcrübəyə və sınaqlara malikdirlər.
Yarış və avtomobil sənayesi hələ də 60-cı və 70-ci illərdən (çoxlarının şanlı günləri adlandırdığı dövrlərdən) çox uzaqdadır. Diş fırçalarımızdan tutmuş telefonlarımıza qədər hər şey daha mürəkkəbləşdikcə, ən azı motor yağı hələlik tətbiqlə birlikdə gəlmir. EB