ఎంత కాదు? ఖచ్చితంగా, వేడిగా ఉంటుంది, కానీ ఇది ఖచ్చితంగా చలిని అధిగమిస్తుంది మరియు మీరు మీ సమయాన్ని చాలా ఆదా చేస్తారు. ఇంజిన్ బిల్డర్‌లో, మా బృందం రేస్ ఈవెంట్‌లు, షోలు, ఇంజిన్ తయారీదారులు మరియు దుకాణాలను సందర్శించడం మరియు మా సాధారణ కంటెంట్ పనిలో బిజీగా ఉంది.
టైమింగ్ కవర్ లేదా టైమింగ్ కేసులో లొకేటింగ్ పిన్ లేనప్పుడు లేదా లొకేటింగ్ పిన్ రంధ్రం పిన్‌పై సరిగ్గా సరిపోనప్పుడు. పాత డంపర్‌ను తీసుకొని మధ్యలో ఇసుక వేయండి, తద్వారా అది ఇప్పుడు క్రాంక్ ముక్కుపైకి జారుతుంది. బోల్ట్‌లను బిగించడం ద్వారా కవర్‌ను భద్రపరచడానికి దాన్ని ఉపయోగించండి.
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ అయినా లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజిన్లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదో ఒకటి కలిగి ఉంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తులతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వారపు ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి. మీరు అతి తక్కువ సమయంలోనే హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ అయినా లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజిన్లు, రేస్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదో ఒకటి కలిగి ఉంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తులతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వారపు ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి. మీరు అతి తక్కువ సమయంలోనే హార్స్‌పవర్‌లో కవర్ చేయబడతారు!
ప్రతి ఊహించదగిన రకం మరియు ఇంజిన్ల కాన్ఫిగరేషన్ కోసం మార్కెట్లో అన్ని రకాల నూనెలు అందుబాటులో ఉన్నందున, మీరు వీటన్నింటినీ ఎలా క్రమబద్ధీకరించి, కావలసిన ఫలితాన్ని ఇచ్చేదాన్ని ఎలా ఎంచుకోగలరు?
మా నివాస చమురు నిపుణుడు జాన్ మార్టిన్ (మాజీ లూబ్రిజోల్ సైంటిస్ట్) సంగ్రహంగా చెప్పినట్లుగా: 60లు మరియు 70లలో, చమురు సులభమైన లక్ష్యం. ఇప్పుడు పరిస్థితి కష్టంగా ఉంది.
ప్యాసింజర్ కార్ మోటార్ ఆయిల్స్ (PCMO) సంవత్సరాలుగా అనేక మార్పులకు గురయ్యాయి. అయితే, ఇంజిన్ తయారీదారుల పనితీరుపై అతిపెద్ద ప్రభావం ఏమిటంటే, ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్లపై దాని హానికరమైన ప్రభావం కారణంగా ZDDP (జింక్ డయల్కైల్ డైథియోఫాస్ఫేట్) అని పిలువబడే యాంటీ-వేర్ సంకలితాన్ని 800 ppmకి తగ్గించడం. మునుపటి చమురు సూత్రీకరణలు 1200-1500 ppm ZDDP వరకు కలిగి ఉన్నాయి.
తాజా PCMO ఫార్ములేషన్‌లు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడ్డాయి. వారు ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ యొక్క జీవితాన్ని కూడా పొడిగించాల్సి వచ్చింది, ఇది రేసింగ్ ఇంజిన్‌కు సమస్య కాదు. 1996 ప్రాంతంలో, అనేక OEMలు అధిక స్థాయిలో యాంటీ-వేర్ సంకలనాల అవసరాన్ని తగ్గించడానికి రోలర్ ఫాలోవర్లతో OHV ఇంజిన్‌లను ప్రవేశపెట్టాయి. అప్పటి వరకు, 90ల ప్రారంభంలో అధిక పనితీరు గల ఇంజిన్‌లు ఎటువంటి పరిణామాలు లేకుండా స్టాక్ ఇంజిన్‌ల మాదిరిగానే అదే నూనెను ఉపయోగించగలవు. నేడు, మీరు అనేక అధిక పనితీరు గల అప్లికేషన్‌లలో స్ట్రీట్ ఆయిల్ (API ఆమోదించబడింది) ఉపయోగిస్తే, అది లోడ్‌ను నిర్వహించలేకపోతుంది, ముఖ్యంగా ఫ్లాట్ ట్యాపెట్ కామ్‌షాఫ్ట్‌లు విఫలమైనప్పుడు.
PCMO లో తక్కువ ZDDP కారణంగా, కొంతమంది ఇంజిన్ బిల్డర్లు మరియు అభిరుచి గలవారు అధిక సంకలిత సాంద్రతలు కలిగిన డీజిల్‌కు మారారు. అయితే, 1,200 ppm (డీజిల్ ఇంధనంలో కనుగొనబడింది) ఇంజిన్ తయారీదారులకు అవసరమైన దాని అంచున ఉండవచ్చని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు. చాలా మంది ప్రధాన స్రవంతి రేసర్లు తక్కువ పనితీరు గల యంత్రాలలో డీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. కానీ మీరు ప్రతి ఔన్స్ శక్తిని బయటకు తీయాలనుకుంటే, ఆ ప్రయోజనం కోసం రూపొందించిన నూనెను ఉపయోగించడం మీ ఉత్తమ పందెం (అక్కడే రేసింగ్ ఆయిల్ ఆటలోకి వస్తుంది).
సస్పెన్షన్‌లో మసిని ఉంచడంలో సహాయపడే కొన్ని డీజిల్ ఇంధన సంకలనాలు రేసింగ్ కార్లకు తగినవి కాకపోవచ్చు మరియు రేసింగ్ ఆయిల్‌లతో పోలిస్తే కొంత శక్తిని వదిలివేయవచ్చు. రేసింగ్ ఆయిల్ నిపుణులు తమ ఆయిల్‌లు API-డిజైన్ చేసిన ఆయిల్‌ల కంటే మెరుగైన వేర్ ప్రొటెక్షన్‌ను అందిస్తాయని మరియు అంతర్గత నిరోధకతను (ఘర్షణ) కూడా తగ్గిస్తాయి కాబట్టి శక్తిని పెంచడంలో సహాయపడతాయని అంటున్నారు.
గ్యాసోలిన్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (GDI) మరియు టర్బోచార్జ్డ్ డైరెక్ట్ ఇంజెక్షన్ (TGDI) ఇంజిన్లు తక్కువ వేగంతో పనిచేసే ప్రీ-ఇగ్నిషన్ (LSPI) పరిష్కారాలను కనుగొనడంలో తయారీదారులను ఇబ్బంది పెడుతున్నాయి. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి కొత్త ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడానికి OEMలు చమురు ఉత్పత్తిదారులతో (API మరియు ILSAC) కలిసి పనిచేస్తున్నాయి. GF-6 అని పిలువబడే కొత్త API/ILSAC వర్గీకరణ ఈ సంవత్సరం మేలో ప్రారంభించబడుతుంది, కానీ ఇది ఇంకా చాలా దూరంలో ఉంది. మూడు కొత్త ఇంజిన్ పరీక్షలను అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చింది మరియు అన్ని పాత పరీక్షలను నవీకరించాల్సి వచ్చింది. పాత పరీక్షల కోసం ఉపయోగించే టెస్ట్ ఇంజిన్ నేడు జరుగుతున్న దాని గురించి మరింతగా సూచించడానికి నవీకరించబడింది.
మొత్తం మీద, GF-6 ను లక్ష్యంగా చేసుకుని ఏడు కొత్త పరీక్షలు ఉన్నాయి. ప్రస్తుత ASTM సిరీస్ III, IV, V, మరియు VI పరీక్షలకు నాలుగు ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి. మూడు కొత్త పరీక్షలలో అర్హత కలిగిన తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెల కోసం సవరించిన సీక్వెన్స్ VI పరీక్ష మరియు LSPI మరియు X కోసం సీక్వెన్స్ IX చైన్ వేర్ పరీక్ష ఉన్నాయి.
API ప్రకారం, అనేక GF-5 పరీక్షలు ముగిశాయి. పాత ఇంజిన్ కోసం అనేక విడి భాగాలు ఉన్నాయి. అందువల్ల, APIని కొత్త ప్రత్యామ్నాయ పరీక్షలతో కూడా పరీక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది. IIIH సీక్వెన్స్ IIIG సీక్వెన్స్‌ను భర్తీ చేసింది మరియు ఇది ఆక్సీకరణ మరియు అవక్షేపణ పరీక్ష. ఈ పరీక్ష 2012 FCA 3.6L పోర్ట్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ (PFI) ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించడానికి నవీకరించబడింది. IIIG పరీక్ష 1996లో నిలిపివేయబడిన GM 3800 V6 ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించింది.
VH పరీక్ష VG స్థానంలో వస్తుంది మరియు GF-5 కింద 1994 ఫోర్డ్ 4.6L V8ని ఉపయోగించే పురాతన పరీక్షలలో ఇది ఒకటి. ఇంజిన్ భాగాలను బురద మరియు వార్నిష్ నుండి రక్షించే సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి రీప్లేస్‌మెంట్ టెస్టింగ్ ప్రస్తుతం 2013 ఫోర్డ్ 4.6Lని ఉపయోగిస్తోంది. సీక్వెన్స్ IVB అనేది టయోటా యొక్క 1.6L 4-సిలిండర్ ఇంజిన్‌పై కామ్ మరియు వేర్ పరీక్ష. ఈ పరీక్ష ప్రస్తుత IVA పరీక్షకు ప్రత్యామ్నాయం.
ఫోర్డ్ 2.0L GDI ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించి సరికొత్త LSPI పరీక్ష, ఇది కొత్త టైమింగ్ చైన్ వేర్ టెస్ట్. ఇంధనం పలుచన మరియు చమురు కాలుష్యం కారణంగా బ్లో-బై ఎలా పెరిగితే చైన్ వేర్ పెరుగుతుందో చైన్ వేర్ టెస్ట్ నిర్ణయిస్తుంది. 2.0-లీటర్ ఫోర్డ్ ఇంజిన్‌ను కూడా పరీక్ష కోసం ఉపయోగిస్తారు.
సీక్వెన్స్ VIE ఇంధన ఆర్థిక పరీక్షలో 2008 2.6L కాడిలాక్‌కు బదులుగా 2012 GM 3.6L ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తారు. ఈ పరీక్ష ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను ఎలా మెరుగుపరచవచ్చో కొలుస్తుంది. ఈ పరీక్ష యొక్క మరొక వెర్షన్ (సీక్వెన్స్ VIF) తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెలను ఉపయోగించినప్పుడు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను కొలుస్తుంది.
గందరగోళాన్ని మరింత పెంచుతూ, API/ILSAC GF-6ని రెండు స్పెసిఫికేషన్‌లుగా విభజించింది: GF-6A మరియు GF-6B. GF-6A ప్రస్తుతం SN PLUS లేదా రిసోర్స్ కన్జర్వింగ్ SNని ఉపయోగిస్తున్న వాహనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. అటువంటి నూనెల స్నిగ్ధత 0W-20 మాత్రమే. ఇది చైన్ మరియు LSPI వేర్‌ను తొలగించడంపై, అలాగే తాజా GDI మరియు GTDI ఇంజిన్‌లపై దృష్టి పెడుతుంది.
తాజా ఇంజిన్ మరింత ముందుకు వెళుతుంది, 0W-16 అవసరం (అంటే ప్రస్తుత టయోటా మరియు హోండా). తప్పుడు నూనెను ఉపయోగించడం వల్ల దీర్ఘకాలంలో సమస్యలకు దారితీయవచ్చు కాబట్టి రీనాక్టర్లు చాలా శ్రద్ధ వహించాల్సి ఉంటుంది. GF-6Bని సూచించడానికి కొత్త API గుర్తు ఉపయోగించబడుతుంది. సాంప్రదాయ స్టార్‌బర్స్ట్ API కంటే షీల్డ్ లాగా కనిపించే ఈ గుర్తు ఆయిల్ బాటిల్ ముందు భాగంలో ఉంటుంది.
నేడు రేసింగ్ ఆయిల్స్ ఎలా మార్కెట్ చేయబడుతున్నాయో అనే దానిలో ఒక సమస్య ఏమిటంటే, ఇంజిన్ తయారీదారులు మరియు రేసర్లు ఏ చమురు కంపెనీలను విశ్వసించాలో నిర్ణయించుకోవాలి ఎందుకంటే వాటికి పోల్చదగిన స్పెసిఫికేషన్లు లేవు. రేసింగ్ ఆయిల్స్ ప్యాసింజర్ కార్ మార్కెట్ పరిమాణంతో పోలిస్తే ఒక ప్రత్యేక మార్కెట్ కాబట్టి ఇది ఎప్పుడైనా మారకపోవచ్చు. దీనిని ఒక వర్గంగా నిర్వచించడానికి ప్రయోగశాల పరీక్షలు అవసరం. ఇది చాలా జాతి చమురు కంపెనీలకు సాధ్యం కాదు. వారు API/ILSAC లాగా కలిసి పనిచేస్తే బహుశా వారు దీన్ని చేయగలరా? ఆలోచనాత్మకంగా.
నిపుణులు అత్యధిక ppm ఆయిల్‌ను పవిత్ర గ్రెయిల్ లాగా వెంబడించవద్దని హెచ్చరిస్తున్నారు, ఎందుకంటే అది చాలా ఎక్కువ అర్థం కలిగి ఉంటుంది. ఉపయోగించిన డిటర్జెంట్ పరిమాణం మరియు యాంటీవేర్ సంకలనాల సమతుల్యత రేసింగ్ మరియు స్ట్రీట్ ఆయిల్‌ల మధ్య మరొక పెద్ద వ్యత్యాసం. డిటర్జెంట్లు కార్బన్ నిక్షేపాలు మరియు నిక్షేపాల ఇంజిన్‌ను శుభ్రపరుస్తాయి, ఇది చిన్న ఇంజెక్షన్లు మరియు తక్కువ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతలతో పనిచేసే స్ట్రీట్ ఇంజిన్‌లకు చాలా ముఖ్యమైనది. కానీ రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు అంత క్లీనర్ అవసరం లేదు ఎందుకంటే అవి చాలా తరచుగా ఊడిపోతాయి.
దాదాపు 85% ఇంజిన్ ఆయిల్ ఒకటి లేదా ఐదు గ్రూపుల బేస్ ఆయిల్స్ మిశ్రమం నుండి తయారవుతుంది. గ్రూప్ I బేస్ ఆయిల్స్ అతి తక్కువ శుద్ధి చేయబడినవి మరియు సాధారణ స్ట్రెయిట్ వెయిట్ ఆయిల్స్‌లో ఉపయోగించబడతాయి. రెండవ గ్రూప్ తక్కువ మలినాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఎక్కువ శుద్ధి చేయబడుతుంది. సాంప్రదాయ మల్టీగ్రేడ్ ఆయిల్స్‌లో ఉపయోగిస్తారు. గ్రూప్ III బేస్ ఆయిల్స్ మరింత శుద్ధి చేయబడినందున వాటిని సింథటిక్‌గా వర్గీకరించారు. గ్రూప్ IV బేస్ ఆయిల్స్ PAO (పాలియాల్ఫాయోలెఫిన్) సమ్మేళనాలు, అయితే గ్రూప్ V ప్రాథమికంగా మొదటి నాలుగు గ్రూపులలోకి రాని ఏదైనా.
చాలా రేసింగ్ ఆయిల్స్‌లో సింథటిక్ బేస్ ఆయిల్స్ లేదా మిశ్రమాలు ఉంటాయి, కానీ నేడు కొన్ని అధిక నాణ్యత గల మినరల్ ఆయిల్స్ కూడా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. సింథటిక్ ఆయిల్స్ వాడటం వల్ల పనితీరు మెరుగుపడదు, కానీ అవి వేడికి తక్కువ సున్నితంగా ఉంటాయి. అయితే, సింథటిక్ బేస్ ఆయిల్స్ పరాన్నజీవి శక్తి నష్టాన్ని తగ్గించడానికి తక్కువ స్నిగ్ధత నూనెలకు మారాయి, ఇది రేసింగ్‌లో చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
సంకలనాల రసాయన కూర్పు మరియు మొత్తం కూర్పు వ్యక్తిగత రకాల బేస్ ఆయిల్స్ కంటే చాలా ముఖ్యమైనవి. ఒకటి లేదా రెండు పదార్థాల ఆధారంగా మీరు నూనెను నిష్పాక్షికంగా నిర్ధారించలేరు. సింథటిక్ పదార్థాలు ఇంజిన్ అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పనిచేయడానికి మరియు చమురు మార్పు విరామాలను పొడిగించడానికి అనుమతిస్తాయి, కానీ ఖనిజ నూనెలను రేసింగ్‌లో కూడా ఉపయోగించవచ్చు. గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా ఖనిజ బేస్ ఆయిల్స్ ఎక్కువ విజయాన్ని సాధించాయి. తీవ్రమైన వేడి మరియు చల్లని పరిస్థితులలో సింథటిక్ నూనెలు మినరల్ ఆయిల్స్ కంటే మెరుగ్గా పనిచేస్తాయి, కానీ ఎల్లప్పుడూ ఉత్తమ ఎంపిక కాదు. మినరల్ ఆయిల్ సాధారణంగా మరింత సరసమైన ఎంపిక, ప్రత్యేకించి మీరు దానిని తరచుగా హరించినట్లయితే.
రైడర్లు మరియు ఇంజిన్ బిల్డర్లుగా, మేము ఎల్లప్పుడూ పవర్ మరియు రివ్‌లను పెంచడానికి మార్గాలను వెతుకుతాము. అయితే, పవర్ మరియు rpm పెంచడం వల్ల చమురు లోహ భాగాల మధ్య ఉంచాల్సిన లూబ్రికేటింగ్ ఫిల్మ్‌పై భారం కూడా పెరుగుతుంది. రేసింగ్ ఆయిల్ కంపెనీలు గతంలో కంటే సన్నగా ఉండే ఆయిల్ ఫిల్మ్‌లపై అధిక లోడ్‌లను నిర్వహించగల లూబ్రికెంట్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి. అవి దుస్తులు పెరగకుండా అధిక లోడ్‌లను నిర్వహించడానికి రూపొందించబడ్డాయి, ఇది అతిపెద్ద సమస్య. మేము ఇక్కడ ఒక బ్రాండ్ లేదా మరొక బ్రాండ్‌ను ఆమోదించడం లేదు, కానీ ఉత్తమంగా పనిచేసే బ్రాండ్‌లు తాము ఏమి చేయాలో నిరూపించడానికి అనుభవం మరియు పరీక్షను కలిగి ఉంటాయి.
రేసింగ్ మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలు 60లు మరియు 70ల (చాలా మంది వీటిని వారి కీర్తి రోజులు అని పిలుస్తారు) నుండి ఇంకా చాలా దూరంలో ఉన్నాయి. మన టూత్ బ్రష్‌ల నుండి ఫోన్‌ల వరకు ప్రతిదీ మరింత క్లిష్టంగా మారుతున్నందున, కనీసం మోటార్ ఆయిల్ ఇంకా యాప్‌తో రాలేదు. EB.