Bagaimana tidak? Tentu, cuacanya panas, tetapi cuacanya pasti lebih baik daripada cuaca dingin dan Anda dapat menghemat banyak waktu. Di Engine Builder, tim kami sibuk mengunjungi acara balap, pertunjukan, mengunjungi pabrik dan toko mesin, serta mengerjakan konten seperti biasa.
Bila tidak ada pin penentu posisi pada penutup waktu atau kotak waktu, atau bila lubang pin penentu posisi tidak pas pada pin. Ambil peredam lama dan ampelas bagian tengahnya sehingga sekarang dapat meluncur di atas ujung engkol. Gunakan untuk mengamankan penutup dengan mengencangkan baut.
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau digital Engine Builders Magazine setiap bulan, serta Engine Builders Newsletter mingguan, Weekly Engine Newsletter, atau Weekly Diesel Newsletter langsung di kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan banyak tenaga kuda dalam waktu singkat!
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau digital Engine Builders Magazine setiap bulan, serta Engine Builders Newsletter mingguan, Weekly Engine Newsletter, atau Weekly Diesel Newsletter langsung di kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan banyak tenaga kuda dalam waktu singkat!
Dengan semua jenis oli di pasaran untuk setiap jenis dan konfigurasi mesin yang mungkin, bagaimana Anda dapat memilah semua ini dan memilih satu yang memberikan hasil yang diinginkan?
Seperti yang dirangkum oleh pakar minyak kami John Martin (mantan Ilmuwan Lubrizol): Pada tahun 60-an dan 70-an, minyak merupakan target yang mudah. ​​Kini situasinya sulit.
Oli motor mobil penumpang (PCMO) telah mengalami banyak perubahan selama bertahun-tahun. Namun, dampak terbesar pada kinerja produsen mesin adalah pengurangan hingga 800 ppm aditif anti-aus yang dikenal sebagai ZDDP (zinc dialyl dithiophosphate), karena efeknya yang merugikan pada konverter katalitik. Formulasi oli sebelumnya mengandung hingga 1200-1500 ppm ZDDP.
Formulasi PCMO terbaru dirancang untuk mengurangi emisi gas buang dan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Mereka juga harus memperpanjang umur konverter katalitik, yang bukan masalah bagi mesin balap. Sekitar tahun 1996, banyak OEM memperkenalkan mesin OHV dengan roller followers untuk mengurangi kebutuhan akan aditif anti-aus tingkat tinggi. Hingga saat itu, mesin performa tinggi dari awal tahun 90-an dapat menggunakan oli yang sama dengan mesin standar tanpa konsekuensi apa pun. Saat ini, jika Anda menggunakan oli jalanan (disetujui API) dalam banyak aplikasi performa tinggi, oli tersebut tidak akan mampu menahan beban, terutama saat camshaft tappet datar rusak.
Karena ZDDP yang lebih rendah dalam PCMO, beberapa pembuat mesin dan penghobi telah beralih ke diesel dengan konsentrasi aditif yang lebih tinggi. Namun, para ahli memperingatkan bahwa 1.200 ppm (ditemukan dalam bahan bakar diesel) mungkin berada di ambang batas yang dibutuhkan oleh produsen mesin. Banyak pembalap arus utama mungkin menggunakan bahan bakar diesel pada mesin dengan performa rendah. Namun, jika Anda ingin mengeluarkan semua tenaga, pilihan terbaik Anda adalah menggunakan oli yang dirancang untuk tujuan tersebut (di sinilah oli balap berperan).
Beberapa aditif bahan bakar diesel yang membantu menjaga jelaga dalam suspensi mungkin tidak cocok untuk mobil balap dan mungkin menyisakan sedikit tenaga dibandingkan dengan oli balap. Pakar oli balap mengatakan oli mereka memberikan perlindungan keausan yang lebih baik daripada oli yang dirancang API dan membantu meningkatkan tenaga karena oli tersebut juga mengurangi hambatan internal (gesekan).
Mesin Gasoline Direct Injection (GDI) dan Turbocharged Direct Injection (TGDI) menyebabkan produsen kesulitan menemukan solusi low speed pre-ignition (LSPI). OEM bekerja sama dengan produsen oli (API dan ILSAC) untuk mengembangkan standar baru guna mengatasi masalah ini. Klasifikasi API/ILSAC baru, yang disebut GF-6, akan diluncurkan pada bulan Mei tahun ini, tetapi masih jauh dari itu. Tiga pengujian mesin baru harus dikembangkan dan semua pengujian lama diperbarui. Mesin uji yang digunakan untuk pengujian lama telah diperbarui untuk lebih mewakili apa yang terjadi saat ini.
Secara keseluruhan, ada tujuh pengujian baru yang menargetkan GF-6. Ada empat alternatif untuk pengujian ASTM Seri III, IV, V, dan VI saat ini. Tiga pengujian baru meliputi pengujian Urutan VI yang direvisi untuk oli viskositas rendah yang memenuhi syarat dan pengujian keausan rantai Urutan IX untuk LSPI dan X.
Menurut API, banyak pengujian GF-5 telah berakhir. Ada beberapa suku cadang untuk mesin lama. Oleh karena itu, API juga perlu diuji dengan pengujian alternatif baru. Urutan IIIH menggantikan urutan IIIG dan merupakan pengujian oksidasi dan presipitasi. Pengujian ini telah diperbarui untuk menggunakan mesin FCA 3.6L port fuel injection (PFI) tahun 2012. Pengujian IIIG menggunakan mesin GM 3800 V6 yang dihentikan produksinya pada tahun 1996.
Uji VH menggantikan VG dan merupakan salah satu uji tertua yang menggunakan Ford 4.6L V8 tahun 1994 di bawah GF-5. Pengujian pengganti saat ini menggunakan Ford 4.6L tahun 2013 untuk mengevaluasi kemampuannya melindungi komponen mesin dari lumpur dan pernis. Urutan IVB adalah uji cam dan keausan pada mesin 4 silinder 1.6L Toyota. Uji ini merupakan alternatif untuk uji IVA saat ini.
Uji LSPI terbaru menggunakan mesin Ford 2.0L GDI EcoBoost, yang merupakan uji keausan rantai waktu baru. Uji keausan rantai menentukan bagaimana tiupan akibat pengenceran bahan bakar dan kontaminasi oli dapat menyebabkan peningkatan keausan rantai. Mesin Ford 2.0 liter juga akan digunakan untuk pengujian.
Uji ekonomi bahan bakar Sequence VIE menggunakan mesin GM 3.6L tahun 2012, bukan Cadillac 2.6L tahun 2008. Uji ini mengukur seberapa baik ekonomi bahan bakar dapat ditingkatkan. Versi lain dari uji ini (Sequence VIF) mengukur ekonomi bahan bakar saat menggunakan oli dengan viskositas rendah.
Untuk menambah kebingungan, API/ILSAC telah membagi GF-6 menjadi dua spesifikasi: GF-6A dan GF-6B. GF-6A kompatibel dengan kendaraan yang saat ini menggunakan SN PLUS atau Resource Conserving SN. Viskositas oli tersebut hanya 0W-20. Produk ini akan berfokus pada penghilangan keausan rantai dan LSPI, serta mesin GDI dan GTDI terbaru.
Mesin terbaru akan melangkah lebih jauh lagi, membutuhkan 0W-16 (yaitu Toyota dan Honda saat ini). Para pembuat ulang harus berhati-hati karena penggunaan oli yang salah dapat menyebabkan masalah dalam jangka panjang. Simbol API baru akan digunakan untuk menandai GF-6B. Tanda tersebut, yang lebih mirip perisai daripada API Starburst tradisional, akan berada di bagian depan botol oli.
Salah satu kesulitan dalam pemasaran oli balap saat ini adalah produsen mesin dan pembalap harus memutuskan perusahaan oli mana yang dapat dipercaya karena tidak ada spesifikasi yang sebanding. Hal ini mungkin tidak akan berubah dalam waktu dekat karena oli balap merupakan pasar khusus dibandingkan dengan ukuran pasar mobil penumpang. Uji laboratorium diperlukan untuk mendefinisikannya sebagai sebuah kategori. Hal ini sendiri tidak memungkinkan bagi sebagian besar perusahaan oli etnis. Jika mereka bekerja sama seperti API/ILSAC, mungkin mereka dapat melakukannya? Bijaksana.
Para ahli memperingatkan agar tidak mengejar oli dengan ppm tertinggi seolah-olah itu adalah tujuan utama, karena itu jauh lebih berarti. Jumlah deterjen yang digunakan dan keseimbangan aditif anti-aus merupakan perbedaan besar lainnya antara oli balap dan oli jalanan. Deterjen membersihkan mesin dari endapan karbon dan endapan, yang sangat penting untuk mesin jalanan yang beroperasi dengan injeksi pendek dan suhu pengoperasian yang lebih rendah. Namun, mesin balap tidak memerlukan pembersih sebanyak itu karena lebih sering meledak.
Sekitar 85% oli mesin terbuat dari satu atau campuran dari lima kelompok oli dasar. Oli dasar Kelompok I adalah yang paling tidak dimurnikan dan digunakan dalam oli berat biasa. Kelompok kedua memiliki lebih sedikit kotoran dan lebih murni. Digunakan dalam oli multigrade konvensional. Oli dasar Kelompok III diklasifikasikan sebagai sintetis karena dimurnikan lebih lanjut. Oli dasar Kelompok IV adalah senyawa PAO (polialfaolefin), sedangkan kelompok V pada dasarnya adalah apa pun yang tidak termasuk dalam empat kelompok pertama.
Kebanyakan oli balap memiliki oli dasar atau campuran sintetis, tetapi beberapa oli mineral berkualitas tinggi juga digunakan saat ini. Penggunaan oli sintetis tidak serta-merta akan meningkatkan performa, tetapi oli sintetis kurang sensitif terhadap panas. Akan tetapi, oli dasar sintetis telah beralih ke oli dengan viskositas lebih rendah untuk mengurangi kehilangan daya parasit, yang paling berguna dalam balapan.
Komposisi kimia dari aditif dan komposisi secara keseluruhan lebih penting daripada jenis oli dasar. Anda tidak dapat menilai oli secara objektif berdasarkan satu atau dua bahan. Bahan sintetis memungkinkan mesin bekerja pada suhu yang lebih tinggi dan memperpanjang interval penggantian oli, tetapi oli mineral juga dapat digunakan dalam balapan. Oli dasar mineral telah meraih lebih banyak keberhasilan selama beberapa tahun terakhir. Oli sintetis mengungguli oli mineral dalam kondisi panas dan dingin yang ekstrem, tetapi tidak selalu menjadi pilihan terbaik. Oli mineral biasanya merupakan pilihan yang lebih terjangkau, terutama jika Anda sering mengurasnya.
Sebagai pengendara dan pembuat mesin, kami selalu mencari cara untuk meningkatkan tenaga dan putaran mesin. Namun, peningkatan tenaga dan rpm juga meningkatkan beban pada lapisan pelumas yang harus ditahan oli di antara komponen logam. Perusahaan oli balap tengah mengembangkan pelumas yang dapat menangani beban lebih tinggi pada lapisan oli yang lebih tipis daripada sebelumnya. Pelumas ini dirancang untuk menangani beban lebih tinggi tanpa meningkatkan keausan, yang merupakan masalah terbesar. Kami tidak mendukung satu merek atau merek lain di sini, tetapi merek yang berkinerja terbaik memiliki pengalaman dan pengujian untuk membuktikan bahwa mereka melakukan apa yang seharusnya mereka lakukan.
Industri balap dan otomotif masih jauh dari era 60-an dan 70-an (yang oleh banyak orang disebut sebagai masa kejayaannya). Karena segala sesuatu mulai dari sikat gigi hingga ponsel menjadi lebih rumit, setidaknya oli motor belum dilengkapi dengan aplikasi. EB