කොහොමද? ෂුවර්, ඒක රස්නෙයි, නමුත් ඒක සීතලට ඔරොත්තු දෙනවා, ඒ නිසා ඔයාට ගොඩක් කාලය ගත කරන්න පුළුවන්. එන්ජින් බිල්ඩර් එකේ, අපේ කණ්ඩායම ධාවන තරඟ, සංදර්ශන, එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සහ සාප්පු නැරඹීම සහ අපගේ සුපුරුදු අන්තර්ගත කටයුතු නැරඹීම සඳහා කාර්යබහුල වුණා.
ටයිමින් කවරයේ හෝ ටයිමින් කේස් එකේ ලෝකේටින් පින් එකක් නොමැති විට, හෝ ලෝකේටින් පින් සිදුර පින් එකට හොඳින් නොගැලපෙන විට. පැරණි ඩැම්පරය ගෙන මැද වැලි දමන්න එවිට එය දැන් ක්‍රෑන්ක් නාසය මත ලිස්සා යා හැකිය. බෝල්ට් තද කිරීමෙන් ආවරණය සුරක්ෂිත කිරීමට එය භාවිතා කරන්න.
ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේස් කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, එන්ජින් සාදන්නා ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රිත සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර, අපගේ ප්‍රවෘත්ති පත්‍ර විකල්ප නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. එන්ජින් සාදන්නන්ගේ සඟරාවේ මාසික මුද්‍රිත සහ/හෝ ඩිජිටල් සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා එන්ජින් සාදන්නන්ගේ පුවත් පත්‍රිකාව, සතිපතා එන්ජින් පුවත් පත්‍රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්‍රිකාව ඔබේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේස් කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, එන්ජින් සාදන්නා ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රිත සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර, අපගේ ප්‍රවෘත්ති පත්‍ර විකල්ප නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් සමඟ ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. එන්ජින් සාදන්නන්ගේ සඟරාවේ මාසික මුද්‍රිත සහ/හෝ ඩිජිටල් සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා එන්ජින් සාදන්නන්ගේ පුවත් පත්‍රිකාව, සතිපතා එන්ජින් පුවත් පත්‍රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්‍රිකාව ඔබේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
සෑම සිතිය හැකි වර්ගයකටම සහ එන්ජින් වින්‍යාසයකටම වෙළඳපොලේ ඇති විවිධ තෙල් වර්ග සමඟ, ඔබට මේ සියල්ල වර්ග කර අපේක්ෂිත ප්‍රතිඵලය ලබා දෙන එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
අපගේ නේවාසික තෙල් විශේෂඥ ජෝන් මාටින් (හිටපු ලුබ්‍රිසෝල් විද්‍යාඥ) එය සාරාංශ කළ පරිදි: 60 සහ 70 ගණන්වලදී තෙල් පහසු ඉලක්කයක් විය. දැන් තත්වය දුෂ්කර ය.
මගී මෝටර් රථ මෝටර් තෙල් (PCMO) වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් සඳහා කාර්ය සාධනය කෙරෙහි ඇති විශාලතම බලපෑම වන්නේ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක කෙරෙහි එහි අහිතකර බලපෑම හේතුවෙන් ZDDP (සින්ක් ඩයල්කයිල් ඩයිතියෝපොස්පේට්) ලෙස හඳුන්වන ඇඳුම් විරෝධී ආකලන ද්‍රව්‍යයේ 800 ppm දක්වා අඩු වීමයි. පෙර තෙල් සූත්‍රවල 1200-1500 ppm ZDDP දක්වා අඩංගු විය.
නවතම PCMO සූත්‍රගත කිරීම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට ය. ධාවන එන්ජිමකට ගැටළුවක් නොවන උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ද ඔවුන්ට සිදු විය. 1996 දී පමණ, බොහෝ OEMs ඉහළ මට්ටමේ ඇඳුම් විරෝධී ආකලන අවශ්‍යතාවය අඩු කිරීම සඳහා රෝලර් අනුගාමිකයින් සහිත OHV එන්ජින් හඳුන්වා දුන්හ. එතෙක්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ඉහළ කාර්යසාධන එන්ජින් කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකින් තොරව කොටස් එන්ජින් මෙන් එකම තෙල් භාවිතා කළ හැකිය. අද, ඔබ බොහෝ ඉහළ කාර්යසාධන යෙදුම්වල වීදි තෙල් (API අනුමත) භාවිතා කරන්නේ නම්, විශේෂයෙන් පැතලි ටැපට් කැම්ෂාෆ්ට් අසමත් වූ විට, එයට බර හැසිරවීමට නොහැකි වනු ඇත.
PCMO හි අඩු ZDDP නිසා, සමහර එන්ජින් සාදන්නන් සහ විනෝදාංශ කරන්නන් වැඩි ආකලන සාන්ද්‍රණයක් සහිත ඩීසල් වෙත මාරු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින් අනතුරු අඟවන්නේ 1,200 ppm (ඩීසල් ඉන්ධනවල දක්නට ලැබේ) එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ආසන්න විය හැකි බවයි. බොහෝ ප්‍රධාන ධාරාවේ ධාවකයින් අඩු කාර්ය සාධන යන්ත්‍රවල ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් ඔබට සෑම අවුන්සයක්ම බලයෙන් මිරිකා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ හොඳම ඔට්ටුව වන්නේ එම අරමුණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල් භාවිතා කිරීමයි (එහිදී ධාවන තෙල් ක්‍රියාත්මක වේ).
අත්හිටුවීමේ දී සබන් තබා ගැනීමට උපකාරී වන සමහර ඩීසල් ඉන්ධන ආකලන රේසිං කාර් සඳහා සුදුසු නොවිය හැකි අතර රේසිං ඔයිල් හා සසඳන විට යම් බලයක් ඉතිරි කළ හැකිය. රේසිං ඔයිල් විශේෂඥයින් පවසන්නේ ඒවායේ ඔයිල් API-නිර්මාණය කරන ලද ඔයිල් වලට වඩා හොඳ ඇඳුම් ආරක්ෂාවක් සපයන අතර අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය (ඝර්ෂණය) අඩු කරන බැවින් බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වන බවයි.
ගැසොලින් සෘජු එන්නත් (GDI) සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සෘජු එන්නත් (TGDI) එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට අඩු වේග පූර්ව ජ්වලන (LSPI) විසඳුම් සොයා ගැනීමට අරගල කිරීමට හේතු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා නව ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා OEMs තෙල් නිෂ්පාදකයින් (API සහ ILSAC) සමඟ කටයුතු කරයි. GF-6 ලෙස හඳුන්වන නව API/ILSAC වර්ගීකරණය මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී දියත් කරනු ඇත, නමුත් එය තවමත් බොහෝ දුරයි. නව එන්ජින් පරීක්ෂණ තුනක් සංවර්ධනය කිරීමට සිදු වූ අතර සියලුම පැරණි පරීක්ෂණ යාවත්කාලීන කිරීමට සිදු විය. පැරණි පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන පරීක්ෂණ එන්ජිම අද සිදුවෙමින් පවතින දේ නියෝජනය කිරීම සඳහා යාවත්කාලීන කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, GF-6 ඉලක්ක කරගත් නව පරීක්ෂණ හතක් ඇත. වත්මන් ASTM ශ්‍රේණි III, IV, V සහ VI පරීක්ෂණ සඳහා විකල්ප හතරක් ඇත. නව පරීක්ෂණ තුන අතරට සුදුසුකම් ලත් අඩු දුස්ස්රාවීතා තෙල් සඳහා සංශෝධිත අනුක්‍රමික VI පරීක්ෂණය සහ LSPI සහ X සඳහා අනුක්‍රමික IX දාම ඇඳුම් පරීක්ෂණය ඇතුළත් වේ.
API ට අනුව, බොහෝ GF-5 පරීක්ෂණ අවසන් වී ඇත. පැරණි එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් කිහිපයක් තිබේ. එබැවින්, API නව විකල්ප පරීක්ෂණ සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතුය. IIIH අනුපිළිවෙල IIIG අනුපිළිවෙල ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර එය ඔක්සිකරණ සහ වර්ෂාපතන පරීක්ෂණයකි. මෙම පරීක්ෂණය 2012 FCA 3.6L පෝට් ඉන්ධන එන්නත් (PFI) එන්ජිම භාවිතා කිරීම සඳහා යාවත්කාලීන කර ඇත. IIIG පරීක්ෂණය 1996 දී නතර කරන ලද GM 3800 V6 එන්ජිමක් භාවිතා කළේය.
VH පරීක්ෂණය VG ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර GF-5 යටතේ 1994 Ford 4.6L V8 භාවිතා කරන පැරණිතම පරීක්ෂණ වලින් එකකි. ප්‍රතිස්ථාපන පරීක්ෂණය දැනට 2013 Ford 4.6L භාවිතා කරමින් එන්ජින් සංරචක රොන් මඩ සහ වාර්නිෂ් වලින් ආරක්ෂා කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කරයි. Sequence IVB යනු Toyota හි 1.6L 4-සිලින්ඩර එන්ජිමේ cam සහ wear පරීක්ෂණයකි. මෙම පරීක්ෂණය වත්මන් IVA පරීක්ෂණයට විකල්පයකි.
Ford 2.0L GDI EcoBoost එන්ජිම භාවිතා කරන නවතම LSPI පරීක්ෂණය, එය නව කාල දාම ඇඳීමේ පරීක්ෂණයකි. ඉන්ධන තනුක කිරීම සහ තෙල් දූෂණය හේතුවෙන් බ්ලෝ-බයි කිරීම දාම ඇඳීම වැඩි වීමට හේතු විය හැකි ආකාරය දාම ඇඳීමේ පරීක්ෂණය තීරණය කරයි. 2.0-ලීටර් Ford එන්ජිම ද පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරනු ඇත.
Sequence VIE ඉන්ධන පිරිමැසුම් පරීක්ෂණයේදී 2008 2.6L Cadillac එන්ජිමක් වෙනුවට 2012 GM 3.6L එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. මෙම පරීක්ෂණය ඉන්ධන පිරිමැසුම වැඩිදියුණු කළ හැකි ආකාරය මනිනු ලබයි. මෙම පරීක්ෂණයේ තවත් අනුවාදයක් (Sequence VIF) අඩු දුස්ස්රාවීතා තෙල් භාවිතා කරන විට ඉන්ධන පිරිමැසුම මනිනු ලබයි.
ව්‍යාකූලත්වය තවත් වැඩි කිරීමට, API/ILSAC විසින් GF-6 පිරිවිතර දෙකකට බෙදා ඇත: GF-6A සහ GF-6B. GF-6A දැනට SN PLUS හෝ Resource Conserving SN භාවිතා කරන වාහන සමඟ අනුකූල වේ. එවැනි තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය 0W-20 පමණි. එය දාම සහ LSPI ඇඳුම් ඉවත් කිරීම මෙන්ම නවතම GDI සහ GTDI එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත.
නවතම එන්ජිම තවත් ඉදිරියට යනු ඇත, 0W-16 (එනම් වත්මන් ටොයොටා සහ හොන්ඩා) අවශ්‍ය වේ. වැරදි තෙල් භාවිතා කිරීම දිගු කාලීනව ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකි බැවින්, ප්‍රතිනිර්මාණකරුවන්ට දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත. GF-6B නම් කිරීම සඳහා නව API සංකේතය භාවිතා කරනු ඇත. සාම්ප්‍රදායික Starburst API වලට වඩා පලිහක් මෙන් පෙනෙන සලකුණ තෙල් බෝතලයේ ඉදිරිපස වනු ඇත.
අද රේසිං ඔයිල් අලෙවි කරන ආකාරය සම්බන්ධයෙන් ඇති එක් දුෂ්කරතාවයක් නම්, එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ට සහ රේසර්වරුන්ට කුමන තෙල් සමාගම් විශ්වාස කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට සිදුවීමයි, මන්ද සැසඳිය හැකි පිරිවිතරයන් නොමැති බැවිනි. රේසිං ඔයිල් මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ප්‍රමාණයට සාපේක්ෂව නිකේතන වෙළඳපොළක් වන බැවින් මෙය ඉක්මනින් වෙනස් නොවිය හැකිය. එය කාණ්ඩයක් ලෙස අර්ථ දැක්වීමට රසායනාගාර පරීක්ෂණ අවශ්‍ය වේ. බොහෝ වාර්ගික තෙල් සමාගම් සඳහා මෙයම කළ නොහැකි ය. ඔවුන් API/ILSAC මෙන් එකට වැඩ කළහොත් සමහර විට ඔවුන්ට එය කළ හැකිද? කල්පනාකාරීයි.
විශේෂඥයින් ඉහළම ppm තෙල් පසුපස හඹා යාමෙන් වළකින්න, මන්ද එය ශුද්ධ ග්‍රේල් එකක් මෙන් අදහස් කරයි. භාවිතා කරන ඩිටර්ජන්ට් ප්‍රමාණය සහ ඇඳුම් විරෝධී ආකලනවල සමතුලිතතාවය රේසිං සහ වීදි තෙල් අතර තවත් විශාල වෙනසක් වේ. ඩිටර්ජන්ට් එන්ජිම කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු පිරිසිදු කරයි, එය කෙටි එන්නත් සහ අඩු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයන් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන වීදි එන්ජින් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. නමුත් රේසිං එන්ජින් වලට එතරම් පිරිසිදුකාරක අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද ඒවා බොහෝ විට පිඹින බැවිනි.
එන්ජින් ඔයිල් වලින් 85% ක් පමණ සෑදී ඇත්තේ මූලික තෙල් කාණ්ඩ පහක එකකින් හෝ මිශ්‍රණයකින් ය. I කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් අවම වශයෙන් පිරිපහදු කරන ලද ඒවා වන අතර ඒවා සාමාන්‍ය සෘජු බර තෙල්වල භාවිතා වේ. දෙවන කාණ්ඩයේ අපද්‍රව්‍ය අඩු වන අතර වඩාත් පිරිසිදු කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික බහු ශ්‍රේණියේ තෙල්වල භාවිතා වේ. III කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් තවදුරටත් පිරිපහදු කර ඇති බැවින් ඒවා කෘතිම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. IV කාණ්ඩයේ මූලික තෙල් PAO (polyalphaolefin) සංයෝග වන අතර, V කාණ්ඩය මූලික වශයෙන් පළමු කාණ්ඩ හතරට අයත් නොවන ඕනෑම දෙයක් වේ.
බොහෝ ධාවන තෙල්වල කෘතිම මූලික තෙල් හෝ මිශ්‍රණ ඇත, නමුත් සමහර උසස් තත්ත්වයේ ඛනිජ තෙල් අද ද භාවිතා වේ. කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු නොකරනු ඇත, නමුත් ඒවා තාපයට අඩු සංවේදී වේ. කෙසේ වෙතත්, කෘතිම මූලික තෙල් පරපෝෂිත බල අලාභය අඩු කිරීම සඳහා අඩු දුස්ස්රාවීතා තෙල් වෙත මාරු වී ඇති අතර එය ධාවන තරඟ වලදී වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
ආකලනවල රසායනික සංයුතිය සහ සමස්තයක් ලෙස සංයුතිය තනි තනි මූලික තෙල් වර්ග වලට වඩා වැදගත් වේ. අමුද්‍රව්‍ය එකක් හෝ දෙකක් මත පදනම්ව ඔබට තෙල් වෛෂයිකව විනිශ්චය කළ නොහැක. කෘතිම ද්‍රව්‍ය එන්ජිමට ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වීමට සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඛනිජ තෙල් ධාවන තරඟ වලදී ද භාවිතා කළ හැකිය. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඛනිජ මූලික තෙල් වැඩි සාර්ථකත්වයක් දැක තිබේ. කෘතිම තෙල් අධික තාපය හා සීතල තත්වයන් යටතේ ඛනිජ තෙල් අභිබවා යයි, නමුත් සෑම විටම හොඳම තේරීම නොවේ. ඛනිජ තෙල් සාමාන්‍යයෙන් වඩා දැරිය හැකි විකල්පයකි, විශේෂයෙන් ඔබ එය නිතර ඉවතට ගන්නේ නම්.
ධාවකයින් සහ එන්ජින් සාදන්නන් ලෙස, අපි සැමවිටම බලය සහ පුනරුත්ථාපනය වැඩි කිරීමට ක්‍රම සොයමින් සිටිමු. කෙසේ වෙතත්, බලය සහ rpm වැඩි කිරීම තෙල් ලෝහ කොටස් අතර තබා ගත යුතු ලිහිසි තෙල් පටලයේ බර වැඩි කරයි. රේසිං තෙල් සමාගම් වෙන කවරදාටත් වඩා තුනී තෙල් පටල මත ඉහළ බරක් හැසිරවිය හැකි ලිහිසි තෙල් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇඳීම වැඩි නොකර ඉහළ බරක් හැසිරවීමටයි, එය විශාලතම ගැටළුවයි. අපි මෙහි එක් වෙළඳ නාමයක් හෝ තවත් වෙළඳ නාමයක් අනුමත නොකරමු, නමුත් හොඳම කාර්ය සාධනය ඇති වෙළඳ නාමවලට ​​ඔවුන් කළ යුතු දේ කරන බව ඔප්පු කිරීමට අත්දැකීම් සහ පරීක්ෂණ තිබේ.
ධාවන සහ මෝටර් රථ කර්මාන්ත තවමත් 60 සහ 70 දශකවලින් (බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේ තේජාන්විත දින ලෙස හඳුන්වන) බොහෝ දුරින් සිටිති. අපගේ දත් බුරුසු සිට දුරකථන දක්වා සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වන විට, අවම වශයෙන් මෝටර් තෙල් තවමත් යෙදුමක් සමඟ පැමිණ නැත. EB