Kiel vi povas ne00e0mm0? Certe, fariĝas varme, sed ĝi sendube superas la malvarmon kaj vi gajnas multe da via00 tempo. Ĉe Motorkonstruisto, nia teamo estis okupata vizitante konkursajn eventojn, ekspoziciojn, vizitante motorfabrikistojn kaj metiejojn, kaj nian kutiman enhavlaboron.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la truo de la lokiga stifto ne bone konvenas al la stifto. Prenu la malnovan dampilon kaj ŝlifu la centron tiel ke ĝi nun povas gliti super la kranknazo. Uzu ĝin por fiksi la kovrilon streĉante la ŝraŭbojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ ciferecajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Kun la tuta diverseco de oleoj sur la merkato por ĉiu imagebla tipo kaj konfiguracio de motoroj, kiel vi povas ordigi ĉion ĉi kaj elekti tiun, kiu donas la deziratan rezulton?
Kiel resumis nia loĝanta nafto-eksperto John Martin (iama Lubrizol-sciencisto): En la 60-aj kaj 70-aj jaroj, nafto estis facila celo. La situacio nun estas malfacila.
Motoroleoj por pasaĝeraj aŭtoj (PCMO) spertis multajn ŝanĝojn tra la jaroj. Tamen, la plej granda efiko sur la rendimenton por motorproduktantoj estas la redukto al 800 ppm de kontraŭeluziĝa aldonaĵo konata kiel ZDDP (zinka dialkilditiofosfato), pro ĝia malutila efiko sur katalizajn konvertilojn. Antaŭaj oleformuloj enhavis ĝis 1200-1500 ppm da ZDDP.
La plej novaj PCMO-formuloj estas desegnitaj por redukti degasajn emisiojn kaj plibonigi fuelefikecon. Ili ankaŭ devis plilongigi la vivon de la katalizatoro, kio ne estas problemo por konkursmotoro. Ĉirkaŭ 1996, multaj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM) enkondukis OHV-motorojn kun rulpremiloj por redukti la bezonon de altaj niveloj de kontraŭeluziĝaj aldonaĵoj. Ĝis tiam, alt-efikecaj motoroj de la fruaj 90-aj jaroj povis uzi la saman oleon kiel normaj motoroj sen iuj konsekvencoj. Hodiaŭ, se vi uzas stratan oleon (API-aprobitan) en multaj alt-efikecaj aplikoj, ĝi ne povos pritrakti la ŝarĝon, precipe kiam plataj frapetilaj kamŝaftoj paneas.
Pro la pli malalta ZDDP en PCMO, kelkaj motorkonstruistoj kaj ŝatokupoj ŝanĝis al dizeloleo kun pli altaj aldonaĵkoncentriĝoj. Tamen, fakuloj avertas, ke 1 200 ppm (troveblaj en dizeloleo) povus esti preskaŭ la limo de tio, kion motorproduktantoj bezonas. Multaj ĉefaj vetkuristoj eble uzas dizeloleon en malalt-efikecaj maŝinoj. Sed se vi volas elpremi ĉiun uncon da potenco, via plej bona elekto estas uzi oleon desegnitan por tiu celo (jen kie vetkura oleo ludas rolon).
Kelkaj el la dizelaj aldonaĵoj, kiuj helpas teni fulgon en suspendo, eble ne taŭgas por konkursaŭtoj kaj povas lasi iom da potenco kompare kun konkursaŭtoleoj. Fakuloj pri konkursaŭtoleoj diras, ke iliaj oleoj provizas pli bonan protekton kontraŭ eluziĝo ol API-dizajnitaj oleoj kaj helpas pliigi potencon, ĉar ili ankaŭ reduktas internan reziston (frikcion).
Benzinaj motoroj kun rekta injekto (GDI) kaj turboŝargitaj rekta injekto (TGDI) igas fabrikantojn malfacile trovi solvojn por malalt-rapida antaŭŝalto (LSPI). OEM-oj kunlaboras kun naftoproduktantoj (API kaj ILSAC) por disvolvi novajn normojn por trakti ĉi tiun problemon. La nova API/ILSAC-klasifiko, nomata GF-6, estos lanĉita en majo de ĉi tiu jaro, sed ĝi ankoraŭ estas malproksima. Tri novaj motortestoj devis esti disvolvitaj kaj ĉiuj malnovaj testoj ĝisdatigitaj. La testmotoro uzata por pli malnovaj testoj estis ĝisdatigita por reprezenti pli de tio, kio okazas hodiaŭ.
Entute, estas sep novaj testoj celantaj GF-6. Ekzistas kvar alternativoj al la nunaj ASTM Serioj III, IV, V, kaj VI testoj. Tri novaj testoj inkluzivas la reviziitan Sekvenco VI teston por kvalifikitaj malalt-viskozecaj oleoj kaj la Sekvenco IX ĉen-eluziĝteston por LSPI kaj X.
Laŭ la API, multaj GF-5-testoj finiĝis. Ekzistas pluraj rezervaj partoj por la malnova motoro. Tial, la API ankaŭ bezonas esti testita per novaj alternativaj testoj. La IIIH-sekvenco anstataŭigis la IIIG-sekvencon kaj estas oksidiĝa kaj precipitaĵa testo. Ĉi tiu testo estis ĝisdatigita por uzi la 2012 FCA 3.6L-motoron kun injekto de fuelo (PFI). La IIIG-testo uzis GM 3800 V6-motoron, kiu estis nuligita en 1996.
La VH-testo anstataŭigas la VG kaj estas unu el la plej malnovaj testoj uzantaj Ford 4.6L V8 de 1994 sub la GF-5. Anstataŭiga testado nuntempe uzas Ford 4.6L de 2013 por taksi ĝian kapablon protekti motorkomponentojn de ŝlimo kaj verniso. Sekvenco IVB estas kamŝafto- kaj eluziĝtesto sur la 1.6L 4-cilindra motoro de Toyota. Ĉi tiu testo estas alternativo al la nuna IVA-testo.
Tutnova LSPI-testo uzante la Ford 2.0L GDI EcoBoost-motoron, kio estas nova testo pri eluziĝo de la dentoĉeno. La testo pri eluziĝo de la ĉeno determinas kiel la trablovo pro fueldiluo kaj olepoluado povas konduki al pliigita ĉeneluziĝo. La 2.0-litra Ford-motoro ankaŭ estos uzata por la testado.
La testo pri fuelefikeco Sequence VIE uzas motoron de GM 3.6L de 2012 anstataŭ 2.6L Cadillac de 2008. Ĉi tiu testo mezuras kiel plibonigi la fuelefikecon. Alia versio de ĉi tiu testo (Sequence VIF) mezuras la fuelefikecon kiam oni uzas malalt-viskozecajn oleojn.
Por pliigi la konfuzon, API/ILSAC dividis GF-6 en du specifojn: GF-6A kaj GF-6B. La GF-6A kongruas kun veturiloj nuntempe uzantaj SN PLUS aŭ Resource Conserving SN. La viskozeco de tiaj oleoj estas nur 0W-20. Ĝi fokusiĝos al forigo de ĉen- kaj LSPI-eluziĝo, same kiel la plej novajn GDI kaj GTDI-motorojn.
La plej nova motoro iros eĉ pli foren, postulante 0W-16 (t.e., nunaj Toyota kaj Honda). Rekreantoj devos atenti, ĉar uzi la malĝustan oleon povas kaŭzi problemojn longtempe. La nova API-simbolo estos uzata por indiki la GF-6B. La marko, kiu aspektas pli kiel ŝildo ol la tradicia Starburst API, estos sur la fronto de la olebotelo.
Unu el la malfacilaĵoj pri kiel konkursaj oleoj estas surmerkatigataj hodiaŭ estas, ke motorfabrikistoj kaj vetkuristoj devas decidi, kiujn naftokompaniojn fidi, ĉar ne ekzistas kompareblaj specifoj. Ĉi tio eble ne ŝanĝiĝos baldaŭ, ĉar konkursaj oleoj estas niĉa merkato kompare kun la grandeco de la personaŭta merkato. Laboratoriaj testoj estas necesaj por difini ĝin kiel kategorion. Ĉi tio mem ne estas farebla por la plej multaj etnaj naftokompanioj. Se ili kunlaboras kiel API/ILSAC, eble ili povus fari ĝin? Pripense.
Fakuloj avertas kontraŭ ĉasado de la plej alta ppm-oleo kvazaŭ ĝi estus la sankta gralo, ĉar ĝi signifas multe pli. La kvanto de uzata lesivo kaj la ekvilibro de kontraŭeluziĝaj aldonaĵoj estas alia granda diferenco inter konkursaj kaj strataj oleoj. Lesivoj purigas la motoron de karbonaj deponaĵoj kaj sedimentoj, kio estas tre grava por strataj motoroj funkciantaj kun mallongaj injektoj kaj pli malaltaj funkciaj temperaturoj. Sed konkursaj motoroj ne bezonas tiom da purigilo ĉar ili eksplodas multe pli ofte.
Ĉirkaŭ 85% de motoroleo estas farita el unu aŭ miksaĵo de kvin grupoj de bazoleoj. Bazoleoj de grupo I estas la malplej rafinitaj kaj estas uzataj en ordinaraj rektaj pezoj. La dua grupo havas malpli da malpuraĵoj kaj estas pli purigita. Uzata en konvenciaj multgradaj oleoj. Bazoleoj de grupo III estas klasifikitaj kiel sintezaj ĉar ili estas plue rafinitaj. Bazoleoj de grupo IV estas PAO (polialfaolefinaj) kombinaĵoj, dum grupo V estas baze io ajn, kio ne falas en la unuajn kvar grupojn.
Plej multaj konkursaj oleoj havas sintezajn bazoleojn aŭ miksaĵojn, sed ankaŭ iuj altkvalitaj mineralaj oleoj estas uzataj hodiaŭ. Uzi sintezajn oleojn ne nepre plibonigos la rendimenton, sed ili estas malpli sentemaj al varmo. Tamen, sintezaj bazoleoj ŝanĝiĝis al pli malalt-viskozecaj oleoj por redukti parazitan potencperdon, kio estas plej utila en konkursado.
La kemia konsisto de la aldonaĵoj kaj la konsisto kiel tuto estas pli gravaj ol la individuaj tipoj de bazoleoj. Vi ne povas objektive juĝi oleon surbaze de unu aŭ du ingrediencoj. Sintezaj materialoj permesas al la motoro funkcii je pli altaj temperaturoj kaj plilongigi oleŝanĝajn intervalojn, sed mineralaj oleoj ankaŭ povas esti uzataj en vetkuroj. Mineralaj bazoleoj vidis pli da sukceso dum la lastaj kelkaj jaroj. Sintezaj oleoj superas mineralajn oleojn en ekstremaj varmegaj kaj malvarmaj kondiĉoj, sed ne ĉiam estas la plej bona elekto. Minerala oleo kutime estas la pli pagebla opcio, precipe se vi ofte malplenigas ĝin.
Kiel rajdantoj kaj motorkonstruistoj, ni ĉiam serĉas manierojn pliigi potencon kaj rivoluojn. Tamen, pliigi potencon kaj rivoluojn ankaŭ pliigas la ŝarĝon sur la lubrika tavolo, kiun la oleo devas teni inter metalaj partoj. Vetkuraj naftokompanioj disvolvas lubrikaĵojn, kiuj povas pritrakti pli altajn ŝarĝojn sur pli maldikaj oleofilmoj ol iam antaŭe. Ili estas desegnitaj por pritrakti pli altajn ŝarĝojn sen pliigi eluziĝon, kio estas la plej granda problemo. Ni ne apogas unu markon aŭ alian ĉi tie, sed la markoj, kiuj plej bone funkcias, havas la sperton kaj testadon por pruvi, ke ili faras tion, kion ili supozeble faras.
La aŭtomobila kaj vetkura industrioj estas ankoraŭ tre malproksimaj de la 60-aj kaj 70-aj jaroj (kiujn multaj nomas siaj gloraj tagoj). Ĉar ĉio, de niaj dentobrosoj ĝis telefonoj, fariĝas pli kompleksa, almenaŭ motoroleo ankoraŭ ne venas kun aplikaĵo. EB