چطور ممکنه داغ نکنی؟ بله، گرم میشه، اما قطعاً از سرما بهتر عمل می‌کنه و کلی وقتتون رو می‌گیره. در Engine Builder، تیم ما مشغول بازدید از مسابقات، نمایشگاه‌ها، بازدید از تولیدکنندگان و فروشگاه‌های موتور و کار تولید محتوای معمولمون بود.
وقتی پین موقعیت‌یاب در پوشش تایمینگ یا محفظه تایمینگ وجود ندارد، یا وقتی سوراخ پین موقعیت‌یاب به طور محکم روی پین قرار نمی‌گیرد، دمپر قدیمی را بردارید و مرکز آن را سنباده بزنید تا بتواند روی دماغه میل‌لنگ بلغزد. با سفت کردن پیچ‌ها، از آن برای محکم کردن پوشش استفاده کنید.
چه یک سازنده موتور حرفه‌ای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقه‌مند به خودرو که عاشق موتورها، ماشین‌های مسابقه‌ای و ماشین‌های سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه می‌دهند، در حالی که گزینه‌های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار می‌دهد. با این حال، می‌توانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتالی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی موتور یا خبرنامه هفتگی دیزل را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
چه یک سازنده موتور حرفه‌ای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقه‌مند به خودرو که عاشق موتورها، ماشین‌های مسابقه‌ای و ماشین‌های سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه می‌دهند، در حالی که گزینه‌های خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار می‌دهد. با این حال، می‌توانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخه‌های چاپی و/یا دیجیتالی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی موتور یا خبرنامه هفتگی دیزل را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
با وجود این همه تنوع روغن در بازار برای هر نوع و پیکربندی قابل تصوری از موتورها، چگونه می‌توانید از بین این همه تنوع، روغنی را انتخاب کنید که نتیجه مطلوب را ارائه دهد؟
همانطور که جان مارتین، متخصص نفت ما (دانشمند سابق شرکت لوبریزول) خلاصه کرد: در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی، نفت هدف آسانی بود. اما اکنون وضعیت دشوار است.
روغن موتورهای خودروهای سواری (PCMO) در طول سال‌ها دستخوش تغییرات زیادی شده‌اند. با این حال، بزرگترین تأثیر بر عملکرد برای تولیدکنندگان موتور، کاهش افزودنی ضد سایش معروف به ZDDP (دی‌آلکیل دی‌تیوفسفات روی) به ۸۰۰ ppm است که به دلیل تأثیر مضر آن بر مبدل‌های کاتالیزوری است. فرمولاسیون‌های روغن قبلی حاوی ZDDP تا ۱۲۰۰-۱۵۰۰ ppm بوده‌اند.
جدیدترین فرمولاسیون‌های PCMO برای کاهش انتشار گازهای خروجی و بهبود راندمان سوخت طراحی شده‌اند. آن‌ها همچنین باید عمر مبدل کاتالیزوری را افزایش می‌دادند که برای یک موتور مسابقه‌ای مشکلی ایجاد نمی‌کند. حدود سال ۱۹۹۶، بسیاری از تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) موتورهای OHV با دنبال‌کننده‌های غلتکی را معرفی کردند تا نیاز به سطوح بالای افزودنی‌های ضد سایش را کاهش دهند. تا آن زمان، موتورهای با کارایی بالا از اوایل دهه ۹۰ می‌توانستند از همان روغن موتورهای استاندارد بدون هیچ گونه عواقبی استفاده کنند. امروزه، اگر در بسیاری از کاربردهای با کارایی بالا از روغن خیابانی (تأیید شده توسط API) استفاده کنید، قادر به تحمل بار نخواهد بود، به خصوص هنگامی که میل بادامک‌های تخت از کار می‌افتند.
با توجه به ZDDP پایین‌تر در PCMO، برخی از سازندگان موتور و علاقه‌مندان به دیزل با غلظت‌های بالاتر افزودنی روی آورده‌اند. با این حال، کارشناسان هشدار می‌دهند که 1200 ppm (موجود در سوخت دیزل) می‌تواند در آستانه‌ی چیزی باشد که تولیدکنندگان موتور به آن نیاز دارند. بسیاری از رانندگان مسابقه‌ای معمولی ممکن است از سوخت دیزل در ماشین‌های کم‌قدرت استفاده کنند. اما اگر می‌خواهید از هر اونس قدرت نهایت استفاده را ببرید، بهترین گزینه استفاده از روغنی است که برای این منظور طراحی شده است (اینجاست که روغن مسابقه‌ای وارد عمل می‌شود).
برخی از افزودنی‌های سوخت دیزل که به حفظ دوده در سیستم تعلیق کمک می‌کنند، ممکن است برای خودروهای مسابقه‌ای مناسب نباشند و در مقایسه با روغن‌های مسابقه‌ای، مقداری قدرت از خود به جا بگذارند. متخصصان روغن‌های مسابقه‌ای می‌گویند روغن‌های آنها محافظت بهتری در برابر سایش نسبت به روغن‌های طراحی‌شده با API ارائه می‌دهند و به افزایش قدرت کمک می‌کنند، زیرا مقاومت داخلی (اصطکاک) را نیز کاهش می‌دهند.
موتورهای تزریق مستقیم بنزینی (GDI) و تزریق مستقیم توربوشارژ (TGDI) باعث شده‌اند که تولیدکنندگان برای یافتن راه‌حل‌هایی برای احتراق پیش از دور پایین (LSPI) با مشکل مواجه شوند. تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) با تولیدکنندگان نفت (API و ILSAC) همکاری می‌کنند تا استانداردهای جدیدی را برای رسیدگی به این مشکل تدوین کنند. طبقه‌بندی جدید API/ILSAC، به نام GF-6، در ماه مه امسال راه‌اندازی خواهد شد، اما هنوز راه درازی در پیش است. سه آزمایش جدید موتور باید توسعه داده می‌شد و تمام آزمایش‌های قدیمی به‌روزرسانی می‌شدند. موتور آزمایشی که برای آزمایش‌های قدیمی‌تر استفاده می‌شد، به‌روزرسانی شده است تا نمایانگر بیشتر اتفاقات امروز باشد.
در مجموع، هفت آزمایش جدید برای GF-6 وجود دارد. چهار جایگزین برای آزمایش‌های فعلی ASTM سری III، IV، V و VI وجود دارد. سه آزمایش جدید شامل آزمایش اصلاح‌شده‌ی Sequence VI برای روغن‌های با ویسکوزیته‌ی پایین واجد شرایط و آزمایش سایش زنجیر Sequence IX برای LSPI و X است.
طبق API، بسیاری از آزمایش‌های GF-5 به پایان رسیده‌اند. چندین قطعه یدکی برای موتور قدیمی وجود دارد. بنابراین، API نیز باید با آزمایش‌های جایگزین جدید آزمایش شود. توالی IIIH جایگزین توالی IIIG شده و یک آزمایش اکسیداسیون و رسوب‌گذاری است. این آزمایش برای استفاده از موتور تزریق سوخت دریچه‌ای (PFI) 3.6 لیتری FCA مدل ۲۰۱۲ به‌روزرسانی شده است. آزمایش IIIG از یک موتور GM 3800 V6 استفاده می‌کرد که تولید آن در سال ۱۹۹۶ متوقف شد.
آزمایش VH جایگزین VG شده و یکی از قدیمی‌ترین آزمایش‌ها با استفاده از یک فورد 4.6 لیتری V8 مدل 1994 تحت GF-5 است. آزمایش جایگزینی در حال حاضر با استفاده از یک فورد 4.6 لیتری مدل 2013 برای ارزیابی توانایی آن در محافظت از اجزای موتور در برابر لجن و لعاب انجام می‌شود. توالی IVB یک آزمایش میل بادامک و سایش بر روی موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر تویوتا است. این آزمایش جایگزینی برای آزمایش IVA فعلی است.
آزمایش کاملاً جدید LSPI با استفاده از موتور فورد ۲.۰ لیتری GDI EcoBoost، که یک آزمایش جدید سایش زنجیر تایم است. آزمایش سایش زنجیر تعیین می‌کند که چگونه نشتی ناشی از رقیق شدن سوخت و آلودگی روغن می‌تواند منجر به افزایش سایش زنجیر شود. موتور ۲.۰ لیتری فورد نیز برای آزمایش استفاده خواهد شد.
آزمایش مصرف سوخت Sequence VIE به جای یک کادیلاک 2.6 لیتری 2008 از یک موتور GM 3.6L مدل 2012 استفاده می‌کند. این آزمایش چگونگی بهبود مصرف سوخت را اندازه‌گیری می‌کند. نسخه دیگری از این آزمایش (Sequence VIF) مصرف سوخت را هنگام استفاده از روغن‌های با ویسکوزیته پایین اندازه‌گیری می‌کند.
برای افزایش سردرگمی، API/ILSAC روغن GF-6 را به دو مشخصات تقسیم کرده است: GF-6A و GF-6B. روغن GF-6A با خودروهایی که در حال حاضر از روغن‌های SN PLUS یا Resource Conserving SN استفاده می‌کنند سازگار است. ویسکوزیته چنین روغن‌هایی فقط 0W-20 است. این روغن‌ها بر حذف سایش زنجیر و LSPI و همچنین جدیدترین موتورهای GDI و GTDI تمرکز خواهند داشت.
جدیدترین موتور حتی فراتر خواهد رفت و به روغن 0W-16 نیاز خواهد داشت (یعنی تویوتا و هوندای فعلی). طراحان موتور باید توجه زیادی داشته باشند زیرا استفاده از روغن اشتباه می‌تواند در درازمدت منجر به مشکلاتی شود. از نماد API جدید برای تعیین GF-6B استفاده خواهد شد. این علامت که بیشتر شبیه یک سپر است تا API سنتی Starburst، در جلوی بطری روغن قرار خواهد گرفت.
یکی از مشکلات نحوه‌ی بازاریابی روغن‌های مسابقه‌ای امروزی این است که تولیدکنندگان موتور و رانندگان مسابقه باید تصمیم بگیرند که به کدام شرکت‌های نفتی اعتماد کنند، زیرا هیچ مشخصات قابل مقایسه‌ای وجود ندارد. این ممکن است به این زودی‌ها تغییر نکند، زیرا روغن‌های مسابقه‌ای در مقایسه با اندازه‌ی بازار خودروهای سواری، بازار ویژه‌ای هستند. برای تعریف آن به عنوان یک دسته، آزمایش‌های آزمایشگاهی لازم است. این به خودی خود برای اکثر شرکت‌های نفتی قومی امکان‌پذیر نیست. اگر آنها مانند API/ILSAC با هم همکاری کنند، شاید بتوانند این کار را انجام دهند؟ قابل تأمل است.
کارشناسان هشدار می‌دهند که نباید به دنبال بالاترین ppm روغن باشید، انگار که هدف نهایی است، زیرا این موضوع معنای بسیار بیشتری دارد. میزان مواد شوینده مورد استفاده و تعادل مواد افزودنی ضد سایش، تفاوت بزرگ دیگری بین روغن‌های مسابقه‌ای و خیابانی است. مواد شوینده، موتور را از رسوبات کربنی و رسوبات تمیز می‌کنند، که برای موتورهای خیابانی که با تزریق کوتاه و دمای عملیاتی پایین‌تر کار می‌کنند بسیار مهم است. اما موتورهای مسابقه‌ای به این میزان مواد شوینده نیاز ندارند زیرا خیلی بیشتر می‌سوزند.
حدود ۸۵٪ روغن موتور از یک یا ترکیبی از پنج گروه روغن پایه ساخته می‌شود. روغن‌های پایه گروه اول کمترین پالایش را دارند و در روغن‌های معمولی با وزن خالص استفاده می‌شوند. گروه دوم ناخالصی‌های کمتری دارند و بیشتر تصفیه می‌شوند. در روغن‌های چند درجه‌ای معمولی استفاده می‌شوند. روغن‌های پایه گروه سوم به عنوان روغن‌های مصنوعی طبقه‌بندی می‌شوند زیرا بیشتر پالایش می‌شوند. روغن‌های پایه گروه چهارم ترکیبات PAO (پلی آلفا اولفین) هستند، در حالی که گروه پنجم اساساً هر چیزی است که در چهار گروه اول قرار نمی‌گیرد.
بیشتر روغن‌های مسابقه‌ای دارای روغن‌های پایه مصنوعی یا ترکیبی هستند، اما امروزه از برخی روغن‌های معدنی با کیفیت بالا نیز استفاده می‌شود. استفاده از روغن‌های مصنوعی لزوماً عملکرد را بهبود نمی‌بخشد، اما حساسیت کمتری به گرما دارند. با این حال، روغن‌های پایه مصنوعی برای کاهش افت قدرت انگلی به روغن‌های با ویسکوزیته پایین‌تر روی آورده‌اند که بیشترین کاربرد را در مسابقات دارد.
ترکیب شیمیایی مواد افزودنی و ترکیب کلی آنها، از انواع روغن‌های پایه به صورت جداگانه مهم‌تر است. شما نمی‌توانید بر اساس یک یا دو ماده، به طور عینی در مورد یک روغن قضاوت کنید. مواد مصنوعی به موتور اجازه می‌دهند در دماهای بالاتر کار کند و فواصل تعویض روغن را افزایش می‌دهد، اما روغن‌های معدنی نیز می‌توانند در مسابقات اتومبیل‌رانی استفاده شوند. روغن‌های پایه معدنی در چند سال گذشته موفقیت بیشتری داشته‌اند. روغن‌های مصنوعی در شرایط گرما و سرمای شدید از روغن‌های معدنی بهتر عمل می‌کنند، اما همیشه بهترین انتخاب نیستند. روغن معدنی معمولاً گزینه مقرون به صرفه‌تری است، به خصوص اگر مرتباً آن را تخلیه کنید.
ما به عنوان موتورسوار و سازنده موتور، همیشه به دنبال راه‌هایی برای افزایش قدرت و دور موتور هستیم. با این حال، افزایش قدرت و دور موتور، بار روی لایه روان‌کننده‌ای که روغن باید بین قطعات فلزی نگه دارد را نیز افزایش می‌دهد. شرکت‌های روغن موتور مسابقه‌ای در حال توسعه روان‌کننده‌هایی هستند که می‌توانند بارهای بیشتری را روی لایه‌های روغن نازک‌تر از همیشه تحمل کنند. آن‌ها طوری طراحی شده‌اند که بارهای بالاتر را بدون افزایش سایش، که بزرگترین مشکل است، تحمل کنند. ما در اینجا از یک برند یا برند دیگر حمایت نمی‌کنیم، اما برندهایی که بهترین عملکرد را دارند، تجربه و آزمایش لازم را برای اثبات انجام کاری که قرار است انجام دهند، دارند.
صنایع اتومبیل‌رانی و خودروسازی هنوز با دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی (که بسیاری آن را دوران اوج خود می‌نامند) فاصله زیادی دارند. از آنجایی که همه چیز از مسواک‌های ما گرفته تا تلفن‌ها پیچیده‌تر می‌شوند، حداقل روغن موتور هنوز اپلیکیشن ندارد. EB