Qanday qilib bo'lmasin? Albatta, issiq bo'ladi, lekin sovuqni albatta yengib chiqadi va siz ko'p vaqtingizni olasiz. Engine Builder’da bizning jamoamiz poyga tadbirlari, shoular, dvigatel ishlab chiqaruvchilari va do'konlariga tashrif buyurish va odatdagi kontent bilan ishlash bilan band edi.
Vaqt qopqog'ida yoki vaqt qutisida joylashuv pimi bo'lmaganda yoki joylashuv pimi teshigi pimga mahkam joylashmaganda. Eski amortizatorni oling va o'rtasini zımparalang, shunda u endi krank uchi ustidan sirg'alib o'tishi mumkin. Boltlarni mahkamlash orqali qopqoqni mahkamlash uchun undan foydalaning.
Siz professional dvigatel quruvchisi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi bo'lasizmi yoki dvigatellar, poyga avtomobillari va tezkor mashinalarni sevadigan avtomobil ixlosmandi bo'lasizmi, Engine Builder siz uchun biror narsaga ega. Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik ma'lumotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz esa sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat insayderlari bilan xabardor qilib turadi. Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin. Engine Builders jurnalining oylik bosma va/yoki raqamli nashrlarini, shuningdek, bizning haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni, haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni yoki haftalik Diesel axborot byulletenimizni to'g'ridan-to'g'ri elektron pochtangizga olish uchun hozir obuna bo'ling. Siz tezda ot kuchi haqida ma'lumotga ega bo'lasiz!
Siz professional dvigatel quruvchisi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi bo'lasizmi yoki dvigatellar, poyga avtomobillari va tezkor mashinalarni sevadigan avtomobil ixlosmandi bo'lasizmi, Engine Builder siz uchun biror narsaga ega. Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik ma'lumotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz esa sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat insayderlari bilan xabardor qilib turadi. Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin. Engine Builders jurnalining oylik bosma va/yoki raqamli nashrlarini, shuningdek, bizning haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni, haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni yoki haftalik Diesel axborot byulletenimizni to'g'ridan-to'g'ri elektron pochtangizga olish uchun hozir obuna bo'ling. Siz tezda ot kuchi haqida ma'lumotga ega bo'lasiz!
Bozorda har qanday turdagi va konfiguratsiyadagi dvigatellar uchun turli xil moylar mavjudligi sababli, bularning barchasini qanday saralab, kerakli natijani beradigan moyni qanday tanlash mumkin?
Bizning neft bo'yicha rezident mutaxassisimiz Jon Martin (sobiq Lubrizol olimi) buni quyidagicha xulosa qildi: 60-70-yillarda neft oson nishon edi. Hozir vaziyat qiyin.
Yengil avtomobillar uchun motor moylari (PCMO) yillar davomida ko'plab o'zgarishlarga uchradi. Biroq, dvigatel ishlab chiqaruvchilari uchun ishlashga eng katta ta'sir katalitik konvertorlarga zararli ta'siri tufayli ZDDP (rux dialkil ditiofosfat) deb nomlanuvchi aşınmaya qarshi qo'shimchaning 800 ppm gacha kamayishi hisoblanadi. Avvalgi moy formulalarida 1200-1500 ppm gacha ZDDP mavjud edi.
Eng so'nggi PCMO formulalari chiqindi gazlari chiqindilarini kamaytirish va yoqilg'i samaradorligini oshirish uchun mo'ljallangan. Ular, shuningdek, katalitik konvertorning ishlash muddatini uzaytirishlari kerak edi, bu esa poyga dvigateli uchun muammo emas. Taxminan 1996-yilda ko'plab OEM ishlab chiqaruvchilari yuqori darajadagi aşınmaya qarshi qo'shimchalarga ehtiyojni kamaytirish uchun rolikli izdoshlari bo'lgan OHV dvigatellarini taqdim etishdi. Ungacha, 90-yillarning boshlaridagi yuqori samarali dvigatellar hech qanday oqibatlarsiz standart dvigatellar bilan bir xil moydan foydalanishlari mumkin edi. Bugungi kunda, agar siz ko'plab yuqori samarali dasturlarda ko'cha moyidan (API tomonidan tasdiqlangan) foydalansangiz, u yukni ko'tara olmaydi, ayniqsa tekis eksantrik vallar ishlamay qolganda.
PCMO tarkibidagi ZDDP pastligi sababli, ba'zi dvigatel ishlab chiqaruvchilari va havaskorlari yuqori qo'shimcha konsentratsiyali dizel yoqilg'isiga o'tdilar. Biroq, mutaxassislar 1200 ppm (dizel yoqilg'isida mavjud) dvigatel ishlab chiqaruvchilariga kerak bo'lgan narsa yoqasida bo'lishi mumkinligi haqida ogohlantirmoqda. Ko'pgina asosiy poygachilar past unumdorlikdagi mashinalarda dizel yoqilg'isidan foydalanishlari mumkin. Ammo agar siz har bir untsiya quvvatni siqib chiqarmoqchi bo'lsangiz, eng yaxshi variant - bu maqsad uchun mo'ljallangan moydan foydalanish (bu yerda poyga moyi rol o'ynaydi).
Kuyikni osma holatda ushlab turishga yordam beradigan ba'zi dizel yoqilg'isi qo'shimchalari poyga avtomobillari uchun mos kelmasligi mumkin va poyga moylariga nisbatan biroz quvvat qoldirishi mumkin. Poyga moylari bo'yicha mutaxassislarning ta'kidlashicha, ularning moylari API tomonidan ishlab chiqilgan moylarga qaraganda yaxshiroq aşınma himoyasini ta'minlaydi va quvvatni oshirishga yordam beradi, chunki ular ichki qarshilikni (ishqalanishni) ham kamaytiradi.
Benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish (GDI) va turbo zaryadlangan to'g'ridan-to'g'ri quyish (TGDI) dvigatellari ishlab chiqaruvchilarni past tezlikda oldindan yonish (LSPI) yechimlarini topishda qiynaltirmoqda. OEM ishlab chiqaruvchilari ushbu muammoni hal qilish uchun yangi standartlarni ishlab chiqish ustida neft ishlab chiqaruvchilari (API va ILSAC) bilan hamkorlik qilmoqdalar. GF-6 deb nomlangan yangi API/ILSAC tasnifi shu yilning may oyida ishga tushiriladi, ammo bu hali uzoq. Uchta yangi dvigatel sinovlarini ishlab chiqish va barcha eski sinovlarni yangilash kerak edi. Eski sinovlar uchun ishlatiladigan sinov dvigateli bugungi kunda nima bo'layotganini ko'proq aks ettirish uchun yangilandi.
Jami, GF-6 ga qaratilgan yettita yangi sinov mavjud. Hozirgi ASTM III, IV, V va VI seriyali sinovlariga to'rtta alternativa mavjud. Uchta yangi sinov malakali past yopishqoqlikdagi moylar uchun qayta ko'rib chiqilgan Sequence VI sinovini va LSPI va X uchun Sequence IX zanjir aşınma sinovini o'z ichiga oladi.
API ma'lumotlariga ko'ra, ko'plab GF-5 sinovlari yakunlandi. Eski dvigatel uchun bir nechta ehtiyot qismlar mavjud. Shuning uchun, API yangi muqobil sinovlar bilan ham sinovdan o'tkazilishi kerak. IIIH ketma-ketligi IIIG ketma-ketligini almashtirdi va oksidlanish va yog'ingarchilik sinovidir. Ushbu sinov 2012-yilgi FCA 3.6L portli yonilg'i quyish (PFI) dvigatelidan foydalanish uchun yangilandi. IIIG sinovida 1996-yilda ishlab chiqarilishi to'xtatilgan GM 3800 V6 dvigatelidan foydalanildi.
VH sinovi VG o'rnini bosadi va GF-5 ostida 1994-yilgi Ford 4.6L V8 dvigatelidan foydalangan holda o'tkazilgan eng qadimgi sinovlardan biridir. O'zgartirish sinovi hozirda dvigatel qismlarini loy va lakdan himoya qilish qobiliyatini baholash uchun 2013-yilgi Ford 4.6L dvigatelidan foydalanilmoqda. Sequence IVB - bu Toyota'ning 1.6L 4 silindrli dvigatelida kam va aşınma sinovi. Ushbu sinov hozirgi IVA sinoviga alternativa hisoblanadi.
Yangi vaqt zanjiri aşınma sinovi bo'lgan Ford 2.0L GDI EcoBoost dvigatelidan foydalangan holda yangi LSPI sinovi. Zanjir aşınma sinovi yoqilg'ining suyultirilishi va moyning ifloslanishi tufayli ishdan chiqish zanjir aşınmasının kuchayishiga qanday olib kelishi mumkinligini aniqlaydi. Sinov uchun 2.0 litrli Ford dvigateli ham ishlatiladi.
Sequence VIE yoqilg'i tejamkorligi sinovida 2008-yilgi 2.6L Cadillac o'rniga 2012-yilgi GM 3.6L dvigateli ishlatiladi. Ushbu sinov yoqilg'i tejamkorligini qanday yaxshilash mumkinligini o'lchaydi. Ushbu sinovning yana bir versiyasi (Sequence VIF) past yopishqoqlikdagi moylardan foydalanganda yoqilg'i tejamkorligini o'lchaydi.
Chalkashlikni kuchaytirish uchun API/ILSAC GF-6 ni ikkita spetsifikatsiyaga ajratdi: GF-6A va GF-6B. GF-6A hozirda SN PLUS yoki Resource Conserving SN dan foydalanayotgan transport vositalari bilan mos keladi. Bunday moylarning yopishqoqligi atigi 0W-20. U zanjir va LSPI aşınmasını, shuningdek, eng so'nggi GDI va GTDI dvigatellarini bartaraf etishga qaratilgan bo'ladi.
Eng so'nggi dvigatel yanada rivojlanib, 0W-16 (ya'ni hozirgi Toyota va Honda) moyini talab qiladi. Reenaktorlar bunga jiddiy e'tibor berishlari kerak, chunki noto'g'ri moydan foydalanish uzoq muddatda muammolarga olib kelishi mumkin. Yangi API belgisi GF-6B ni belgilash uchun ishlatiladi. An'anaviy Starburst API ga qaraganda ko'proq qalqonga o'xshash belgi moy idishining old tomonida bo'ladi.
Bugungi kunda poyga moylari qanday sotilishidagi qiyinchiliklardan biri shundaki, dvigatel ishlab chiqaruvchilari va poygachilar qaysi moy kompaniyalariga ishonishni hal qilishlari kerak, chunki o'xshash xususiyatlar yo'q. Bu yaqin orada o'zgarmasligi mumkin, chunki poyga moylari yengil avtomobillar bozorining hajmiga nisbatan o'ziga xos bozor hisoblanadi. Uni toifa sifatida aniqlash uchun laboratoriya sinovlari zarur. Buning o'zi ko'pgina etnik neft kompaniyalari uchun mumkin emas. Agar ular API/ILSAC kabi birgalikda ishlasalar, ehtimol buni uddalay olishadi? O'ylab ko'ring.
Mutaxassislar eng yuqori ppm moyni xuddi muqaddas graal kabi ta'qib qilmaslik haqida ogohlantirmoqda, chunki bu juda ko'p narsani anglatadi. Ishlatilgan yuvish vositasi miqdori va aşınmaya qarshi qo'shimchalarning muvozanati poyga va ko'cha moylari o'rtasidagi yana bir katta farqdir. Yuvish vositalari dvigatelni uglerod qatlamlari va qoldiqlardan tozalaydi, bu esa qisqa in'ektsiyalar va past ish harorati bilan ishlaydigan ko'cha dvigatellari uchun juda muhimdir. Ammo poyga dvigatellariga unchalik ko'p tozalagich kerak emas, chunki ular ancha tez-tez portlab ketadi.
Dvigatel moyining taxminan 85% bitta yoki besh guruh baz moylarining aralashmasidan tayyorlanadi. I guruh baz moylari eng kam tozalangan bo'lib, oddiy tekis og'irlikdagi moylarda ishlatiladi. Ikkinchi guruh kamroq aralashmalarga ega va ko'proq tozalangan. An'anaviy ko'p navli moylarda ishlatiladi. III guruh baz moylari sintetik deb tasniflanadi, chunki ular qo'shimcha tozalanadi. IV guruh baz moylari PAO (polialfaolefin) birikmalaridir, V guruh esa asosan birinchi to'rtta guruhga kirmaydigan har qanday narsadir.
Ko'pgina poyga moylari sintetik asos moylari yoki aralashmalaridan iborat, ammo bugungi kunda ba'zi yuqori sifatli mineral moylar ham qo'llaniladi. Sintetik moylardan foydalanish, albatta, samaradorlikni oshirmaydi, lekin ular issiqlikka kamroq sezgir. Biroq, sintetik asos moylari parazit quvvat yo'qotilishini kamaytirish uchun pastroq yopishqoqlikdagi moylarga o'tdi, bu esa poygalarda eng foydali hisoblanadi.
Qo'shimchalarning kimyoviy tarkibi va umuman tarkibi alohida turdagi baz moylariga qaraganda muhimroqdir. Siz moyni bir yoki ikkita ingredient asosida ob'ektiv baholay olmaysiz. Sintetik materiallar dvigatelning yuqori haroratlarda ishlashiga imkon beradi va moy almashtirish oralig'ini uzaytiradi, ammo mineral moylardan poygalarda ham foydalanish mumkin. So'nggi bir necha yil ichida mineral baz moylari ko'proq muvaffaqiyatga erishdi. Sintetik moylar haddan tashqari issiq va sovuq sharoitlarda mineral moylardan ustun turadi, ammo har doim ham eng yaxshi tanlov emas. Mineral moy odatda arzonroq variant hisoblanadi, ayniqsa uni tez-tez to'kib tashlasangiz.
Chavandozlar va dvigatel ishlab chiqaruvchilari sifatida biz doimo quvvat va aylanishlarni oshirish yo'llarini izlaymiz. Biroq, quvvat va aylanishlarning ko'payishi, shuningdek, moyning metall qismlar orasidagi moylash plyonkasiga tushadigan yukni oshiradi. Poyga moy kompaniyalari avvalgidan ko'ra yupqaroq moy plyonkalariga yuqori yuklarni ko'tara oladigan moylash materiallarini ishlab chiqmoqdalar. Ular eng katta muammo bo'lgan aşınmayı oshirmasdan yuqori yuklarni ko'tarishga mo'ljallangan. Biz bu yerda u yoki bu brendni qo'llab-quvvatlamayapmiz, lekin eng yaxshi natija ko'rsatadigan brendlar o'zlari bajarishi kerak bo'lgan ishni bajarishlarini isbotlash uchun tajriba va sinovlarga ega.
Poyga va avtomobilsozlik sanoati hali 60-70-yillardan (ko'pchilik ularni o'zining shonli kunlari deb ataydi) ancha oldinda. Tish cho'tkalarimizdan tortib telefonlarimizgacha hamma narsa murakkablashib borayotgani sababli, hech bo'lmaganda motor moyi hali ilova bilan birga kelmaydi. EB